Testkörning Audi A3 1996 - 2003 Hatchback

Bild och essens

Till att börja med verkade det som om allt i detta test redan var i förväg på deras platser. Fortfarande: 2-liters Alfa Romeo 147 med en manuell mekanisk växellåda och Audi A3 med en 1,8-liters motor och automatisk växellåda. Epigrafen var till och med förberedd: ... de gick med på det. Vågen och sten, dikter och prosa, is och låga ... Men på vägen visade det sig att med slutsatserna och epigrafen skyndade vi oss något ...
De förväntade frågorna som detta par kan orsaka, säger att en motståndare för Alfa Romeo 147 (all fel fiat!) Vi valde bland de så kallade premiummärkena, prestigefyllda varumärken. Och naturligtvis vilade de omedelbart på Audi A3, eftersom det inte finns några andra prestigefyllda representanter i C -segmentet i allmänhet och i allmänhet. Men vilken modifiering ska du välja? När allt kommer omkring finns det ingen 2-litersmotor i utbudet av Audi A3. Det finns en hopplös 1,8 med en kapacitet på 125 hk. och 1,8 turbo med en kapacitet på 150 eller 180 hk Turbomotorn med 150 hästkrafter är lämplig för kraft, men till och med grundpriset för A3 med en sådan motor är hög (en 27 800), och när det gäller passegenskaper (främst dynamik) lämnar den 147: e ingen chans. Och vi beslutade att bo på en hopplös 1,8-liters motor. Naturligtvis är A3 i denna version underlägsen Alfa Romeo i dynamik, men inte katastrofalt. Och priset här är nära. Och sedan visade det sig att vid testet i Moskva fanns det ingen 1,8-liters A3 med mekanik! Jag var tvungen att ta en bil med en automatisk växellåda. Naturligtvis förlorade vi omedelbart direkt jämförelse om accelererad dynamik. Men en viss paritet uppnåddes till priset: A3 var 1000 euro dyrare, vilket ungefär motsvarar den extra kostnaden som bestämdes av närvaron av en automatisk maskin.
 
Den tre-dörrs Alfa Romeo 147-hatchbacken med en 2-liters 150-hästkraftsmotor och en manuell mekanisk växellåda i en ganska rik standard rysk konfiguration (det finns till och med en två-zonklimatkontroll) kostar 22 500. Plus: Urkolasi av klädseln Salong (A 1122), märkesföretag. Larm med volymsensorn (en 226), kontroll av radio på ratten (A 205); Nätet i bagageutrymmet, det tredje nackstödet, det centrala säkerhetsbältet och det gångjärnsarmstödet (hela paketet A 198), Hi-Fi Audio System Bose (A 825) och CD-växlaren (A 330). Och också en obegriplig ersättning för oss standard 16-tums hjul med däck 205/55 R 16 för 15-tums, skodda 195/65 R 15, tydligen mer bekväm (A 328). Totalt A 25 734. Det initiala priset för Audi A3 med mekanik A 23 280, med en automat A 24 790, och här kan du inte heller kalla det grundläggande paketet mycket dåligt. Bilen som vi fick utfördes av Bosco Sport och packades mycket allvarligt under 28 tusen euro. Men tack vare en rabatt kan den köpas för 26 800.

Poesi och prosa
Ändå kommer vi att återvända till de odödliga pushkin -linjerna ett tag. Eftersom du kan skriva en dikt om designen av Alfa Romeo, och Audi A3 i denna mening får dig återigen att komma ihåg ditt favorit tyska ordspråk om Ordnung. Allt detta gäller interiören: Att sitta bakom ratten på Alfa Romeo, det är omöjligt att förbli likgiltig, Audi, tvärtom, strikt, fast och kallt.
Naturligtvis lockar alla röda bilar uppmärksamhet, men Alfa i rött ser bara fantastiskt ut. Men när du tittar på andras reaktion upptäcker du att de är indelade i två kategorier: till dem som inte vet vad Alfa Romeo är och de som vet. Den förstnämnda reagerar ganska lugnt helt enkelt som en vacker utländsk bil, som kännetecknas av ett ovanligt utseende mot bakgrund av rationella produkter från tyska och japanska företag, som våra landsmän ger en tydlig preferens. De som regelbundet öppnar biltidningar och tidskrifter kan omedelbart särskiljas: de stannar, bränsle sina följeslagare (titta mer!) Och eskortera bilen med en titt full av beundran. Särskilt om det blinkar förbi med att överklocka företagets alfa -ljud från motorn kostar mycket. Det är uppenbart att Audi A3, till och med en elektrisk ljusblå färg, inte tilldelas den tionde av sådana utmärkelser. Men du beundrar inte från utsidan, du kommer att rida. Och därför är det ibland värt att motstå upphöjda känslor, för de bidrar inte till den objektiva uppfattningen av verkligheten.

Relativitet
Om du lyckas åtminstone tillfälligt komma ur romantisk domning, fortsätt omedelbart till en grundlig studie av kvaliteten på tillverkningen Alfa Romeo. Enligt vår erfarenhet kommer denna bedömning till stor del att bero på din strategi. Om du fortsätter från det inte så långa Alpha-Fiatov förflutna, kommer du att bli förvånad över vilket betydande steg tog den första och enda italienska bilcirkulationen när det gäller kvaliteten på tillverkning av kompakta bilar. Om du är väl bekant med produkterna från tyska och japanska, kommer din picky look säkert att hitta vad du ska fånga på: ett något ojämn gap, en nästan felaktig led, en något oförskämd bearbetning av en svets eller kant av en plastdel, en Nästan slarvig kant på mattan, som inte når väggen i väggen i väggen på bagageutrymmet ... och vi rekommenderar att du börjar med Alfa Romeo eftersom det är slöseri med tid att göra detsamma i Audi: allt är tråkigt, rätt och trist-ideal. När vi ser framåt, låt oss säga att en provresa inte gör några förändringar i den känslomässiga bilden: den 147: e interiören möts med optimistisk knakande och raslande av enskilda paneler, och Audi -interiören är dumt tyst även på en starkt trasig väg.
Detta är emellertid inte den verkliga lycka för en riktig bilist. Därför presenterar vi en kort rapport om fördelar och nackdelar med inre-Saline-utrymmen i omedelbar närhet av motsvarande och inte mycket motsvarande illustrationer (se signaturer) och gå vidare till den viktigaste delen av vårt test.
 

Alla på egen hand
Tyvärr tillåter inte anpassningen av rivalernas anpassningskrafter inte att föra dem i en dynamisk duell på heltid. Därför ungefär var och en separat. Verklig dekoration Alfa Romeo Motor. Naturligtvis drar han bra på botten, vilket gör att han lugnt kan leda bilen i stadsströmmen. Men är det här hans verkliga liv? Här har du ledigt utrymme, det andra och ... vilket ljud! Vilken spridning! Tachometer -pilen flyger direkt genom skalan till den röda zonen, för ett ögonblick återvänder till fyra tusen och rusar upp igen under den inspirerade höga tonen, som du kan lyssna på den oändligt. Strömmännen tycktes existera att Alfa är ett halvt ton av deras massa. Rainbow -bilden är något överskuggad av mekanismen för val av program, vars tydlighet tydligt inte motsvarar sportbilden. Och, ganska mycket, långsamheten i driften av synkronisatorerna, särskilt märkbara när man byter ner (lutning förbättrar processen avsevärt). I princip har kopplingen också en reserv för förbättring, men här kan du åtminstone vänja sig vid det faktum att hela pedalen måste genomföras smidigt (annars uppstår fluktuationer).
Den 1,8-liters Audi A3-motorn är också mycket bra. Kanske kommer det inte att glädja ljudet (när man accelererar påminner om veteranen från inhemska AN-24-flygbolagen), utan ett stabilt högt ögonblick i intervallet från 2000 till 5000 varv / minut, utan tvekan, dess styrka. Inte den senaste automatiska växellådan minskar märkbart smidighet till bilen (+2 sekunder när det accelererar 0 100 km/h), men det är svårt att göra anspråk på sitt arbete: valet av överföring motsvarar alltid situationen, men bytet märks endast med tonen i motorn och varvpilarnas läge. Och bara i ett fall om du körde ganska långsamt, och sedan plötsligt beslutade att påskynda lådan, svarar lådan på spark med en fördröjning och en skämt. När det gäller de utdragna nedstigningarna och andra situationer som kräver bromsning av motorn kommer maskinen inte att avanceras i detta: Här måste du ge en konkret instruktion av en spak, som dock kommer att göras exakt och med maximal effektivitet. Det enda som kombinerar två bilar när det gäller longitudinell dynamik är magnifika bromsar. Ordet magnifika kommentarer kräver inte.

Om hur många underbara upptäckter är vi ...
Det verkar som om bilden av varumärket Alfa Romeo bör innebära skarpa reaktioner inom sport, till och med bilens nervositet är möjlig. Men nej, även om styrmekanismen i sig har en fast snabb mekanism (från betoningen till stoppen för lite mer än två varv), kan inte bilens reaktion kallas mycket skarp till rattets rotation, han reagerar smidigt och ... med rull! För den genomsnittliga vanliga konsumenten är detta faktiskt bara normalt, desto sämre är att den reaktiva kraften på ratten är liten och ökar tillräckligt från brantheten. Efter Alfa Romeo verkar Audi -ratten, som är med en solid kraft, till och med tät. Men även om det måste vridas på stora hörn och bilen i svängen också tappar inom rimliga gränser, känner du dig något mer säker här. Och smidigheten i exakta reaktioner bidrar bara till detta förtroende. Och en sak till: om båda bilarna är mycket stabila på den platta vägen upp till de högsta hastigheterna, så på ojämn asfalt alfa, ibland betar framför grytorna, tvingar fokus. I allmänhet förstår du Audi väl vid hjulet i Audi, i resten av kollegorna är så populärt med uttrycket av Ingolstadt Express.
Med i allmänhet god jämnhet märker båda bilarna styva oegentligheter väl, och individer måste gå runt eller övervinna, snabba hastighet för att undvika nedbrytning, vilket Audi oftare händer under kompressionen och den 147: e under slutet av slutet. Och vibrationer från små oegentligheter ges mer starkt på rattet och kroppen av Alfa Romeo. Förresten, en intressant observation: Enligt de allmänna sensationerna (inte bara från dynamiken) kan det tyckas att Alfa Romeo är enklare än Audi nästan ett halvt ton, även om deras massor faktiskt är nästan lika! När det gäller upptäckterna under öppningstestet noterade en erfaren kollega att flirta var ett, ett helt annat äktenskap. Så tänk därefter vad man ska välja brinnande, men frivolous och lite slarvig Alfa Romeo eller förtroende och praktiken hos den rationella Audi A3 ...
 
Text Dmitry Filonov
Foto Alexander Nozdrin
Hur ser de ut:
Nikita rozanov
 
 
UTANFÖR:
Naturligtvis, ur synpunkter på svårighetsgraden av stilen (som ofta bestämmer framgången för de tre -door -hatchbacken), visade sig striden vara ojämlik. Detta märks särskilt om du lägger konkurrerande bilar som är något utplacerade på tittaren på tre kvarter framför, slå på grannen och sväng hjulen så att solljuset bara glitter lite på gjutningsskivan ... ja, från Denna vinkel Alfa är fortfarande enligt vinkeln -som, vid det första försöket, faller av någon konkurrent. Fördelarna med italienska är emellertid uppenbara inte bara i den iscensatta ramen. Ta en titt på bilen i Anfas: med vilken raseri designarna försvarar varumärkesrasen: till och med tecknet på statens registrering av Europeiska unionen skjuts åt sidan! Vad sägs om Audi? Naturligtvis är detta främst oklanderligt kvalitet och antal i bilen, som det borde vara i mitten. Men idag kan några av konsumenterna (och till och med gamla kunder) från detta till och med gäspa vad du kan göra, tid! Men med vilken skicklighet och fasthetens okränkbarhet och stilen i Audi -familjen bekräftas. Titta, för ansiktet på flaggskeppet A8 är nästan densamma!
Silhuett. Här är Alfa igen framåt. Hennes nasolerade profil är mer integrerad och proportionell, och detta trots att det i kroppens utbud finns en fem -door -version med en oskälande attraktion som kallas vem som är den första som hittar bakdörrhandtaget. Audi har också en fem -door -version, och jag noterar, med de bästa proportionerna än en tre -door som, i jämförelse med den, verkar vara en fullblods laglig svans med en utan framgång stoppad svans. Även om jag omvänder mig är detta redan från kategorin subjektivt. Bakom både på natten och alfa på eftermiddagen erkänns det exakt av den lutande stroke från lyktorna och den V-formade alkalin i fönstret i fönstret, som kan mycket väl saltas till fansen av A4-stilen i en kort seger !
Resultat:
Alfa Romeo 147 är akut, hel och italiensk känslomässigt. Stilen har alla chanser att bli en lång leveriv, och själva bilen över tid kan mycket väl komma in i kategorin klassiker i vår tids utformning.
Audi A3 nästan oklanderlig design korrekthet ser ibland för korrekt och till och med moralisering. Detta manifesterar sig emellertid endast i jämförelse, till exempel när Alfa Romeo 147 står i närheten.
INUTI:
Allt är extremt organiskt. Inuti utvecklar både Alfa och Audi mycket professionellt de stilistiska nycklarna som finns i det yttre utseendet. Så familjen och den mycket karakteristiska näsan hos Alfa har en slags underlig inuti. Detta är en kanonisk i många generationer av detta märke en symbios av en kombination av enheter och ratt, där hastighetsmätaren och varvätaren är maximalt fördelade från varandra och är inneslutna i djupa och accentuerade av lysande fälgar. Jag kommer att tystna om ratten, för det är så vackert att det kan ställas ut separat från bilen eller ta den hem för natten och beundra den före sänggåendet. I Audi är allt enklare och närmare folket. Till och med en kombination av enheter, som VW Golf. Men! Den vanliga andan och till och med stilen är förknippade med dyrare modeller av familjen, varför A3 får ett slags försprång framför någon annan klasskamrat. Mästerskapet i efterbehandlingsmaterial förblir traditionellt med tyskarna, och till och med den 147: e räddar inte skärmen av silvermetall på dörrarna och den centrala konsolen och olika strukturer av plast och tyg. Jämfört med A3 uppfattas ALFA-dekorationen av något som liknar designen av en engångsändare är praktisk, och på grund av olika beläggningar, färg och strukturer, stilfullt och nästan alltid fashionabla.
Resultat:
Alfa Romeo 147 är ljus, känslomässigt, men på gränsen till farlig dekorativitet, som på vissa platser kommer i konflikt med en funktion och utilitaristiskt syfte. Till exempel förhindrar denna variering avläsningar från instrumenteringen.
Audi A3, som alltid för detta företag, är hel och extremt hög kvalitet. Men precis som utanför, stör designen ibland sin importunitet på grund av beroende av ordning och organisation. Lite skada, åtminstone i detaljer ...

 

Källa: Bilar