Testkörning AUDI A3 1996 - 2003 Hatchback

Newbie i Bundesliga

Andra generationen AUDI-A3
Anställd sak Marknadsföring: Audi Positioner Ny A3 som en CD-klass med premium-segment. Dessutom tillhör företaget det här segmentet ... A3-modellen i den tidigare generationen, debuterar 1996. En dag, hoppar högt, i framtiden är det omöjligt att sänka baren. Den nya A3 är helt enkelt skyldig att vara bättre än föregångaren, det vill säga att vara mest på bakgrunden av konkurrenter och motsvarar premienivån.
Vad döljer en catchy stil
Det faktum att Audi inte avser att inleda de ledande positionerna, framgår av ett sådant faktum: nyheten erbjuds inte i den grundläggande (enklare - i minsta) konfigurationen. Utrustning alternativ Tre: attraktion, där huvudbetoningen är på stil och ljus personlighet, är ambitionen den mest dynamiska versionen med sportfrontstolar, styrning och suspension, ambiente - Konungariket komfort och exklusiv finish. Men det här, figurativt sett, nyanser. Audis generella linje avseende modell A3 är oskadlig - legering av hög teknik, sportighet och spektakulär design.
Den senare är ingen tvekan. Bilen ser aggressivt och dynamiskt. Apparaten med sådana proportioner, linjer, rovkonstruktion av ansiktet är svårt att presentera i den extrema högra raden bland avslappnade familjepersonal.
Interiören är lite lugnare, men det har lite dold kraft. Runda vågar, med glittrande kantning för metall, uppvärmning och ventilation deflektorer, klimatinstallation handlar orsaka föreningar med en cockpit av en racerbil. Men det här är bara designer tricks. Om asceticiteten hos en sann idrottsman kan inte vara tal.
Det inre utrymmet är utformat på tyska rationellt. Avsluta lyxiga. Förarens arbetsplats är bekväm. Utbudet av främre stolar är enormt. Buller och vibrationer är irriterad på språng. Många elektriska enheter, ljudsystem, klimatinstallation är utformade för att ge kabinens invånares komfort. De senare tvivel i utnämningen av bilen avskedade den civila mjuka pedalen med ett stort drag och klart, men berövad av racing nervositet styrning med en elektrisk kraftfull. Innan oss är en champion av sportstil, men inte en renrasig idrottsman. Men bilen för dagliga resor på vanliga vägar och borde vara en framgångsrik stilisering, inte en projektil, vilket kräver speciell träning.
FAMILJEBAND
Den nya A3 är byggd på Volkswagen-golfplattformen i den femte generationen. Jämfört med föregångaren är det 30 mm bredare och 10 mm nedan. Naturligtvis har basen förändrats - det blev längre med 65 mm. Som ett resultat av andelen av tre dörrhatchback gör A3 det liknande på coupén.
Vad är påfyllningen? För det första fanns det tre nya motorer: 2,0 FSI bensin med direkt bränsleinsprutning och en V-formad sex till 2,2 liter med en kapacitet på 2,2 liter. C., såväl som SixtehlyLated Turbodiesel 2,0 TDI.
När det gäller överföringar är valet inte heller dåligt. Fram- eller fyrhjulsdrift, fem- eller sexhastighetsmekaniska växellådor, en sexväxlad automatisk maskin med möjlighet till manuell växling och den senaste utvecklingen av Volkswage-Audi-gruppen - DSG-sekvenslådan med elektroniskt hydraulisk växling. Intressanta tekniska lösningar är i suspensionen. Framsidan är gjord enligt det traditionella systemet: underram, kända hävstångar, rack Mac-Ferson. Emellertid är den tvärgående stabilitetsstabilisatorn associerad direkt med de avskrivna ställen, vilket enligt konstruktörerna reducerar oscillationerna och splittringen av kroppen.
Styrning bör vara moderna trender: den hydrauliska förstärkaren gav väg till elektrisk. Detta gjorde det möjligt att minska bränsleförbrukningen med i genomsnitt 0,2 liter per 100 km.
Mekaniken i A3 kompletterar naturligtvis uppsättningen av elektroniska aktiva säkerhetsanordningar. Det finns abs, bromskraftfördelare, stabiliserings- och styrsystem, elektronisk blockering av differential, etc. Nu - kort om nyhetens fina kvaliteter.
Diesel går till favoriter
Tyvärr kommer hela skalan av motorer och växellådor finnas tillgänglig i höst. Därför endast framhjulsdrivna bilar med mekaniska transmissioner presenterades vid presentationen. Det fanns ingen mest kraftfulla bensinmotorer.
Men jag försäkrar er, en ändring som kan bli kär i en fläkt av en dynamisk ride, hittade. Det visar sig att sportig stil och högteknologi är fullt kompatibla med ... Saloar! Audi A3 med en 16-ventil tvåliters turbodiesel är helt enkelt bra. Minsta rörelse gaspedalen ska vara omedelbar respons - du omedelbart skjuter in i ryggstödet. Motorn och framkallar att slå, som om det är bensin, men med denna tendens till höga hastigheter, är det fortfarande mycket.
Även med ett ligament på ligamenten i berget serpentin, är det ofta inte nödvändigt att arbeta som en hävstång för växellådan. Och ljudet! Att sitta i kabinen, är diesel inte identifierat - peeling ädla bas själ. Endast står bredvid bilen, enligt de karaktäristiska ljudet av motorn på tomgång, förstår du vad du handskas med.
Mot denna bakgrund har bensin 2,0 FSI inte orsaka speciella känslor. Bra, smidig motor - och endast. På slätten, visar det säker och snabb acceleration. Men det är värt att starta att bestiga berget, som du måste inkludera en reducerad växel - motorn hoppar öppet på lins. Enligt subjektiva känslor, det är svagare än Turbodiesel. Sant, siffrorna hävdar motsatsen: 2,0 FSI i 10 liter. Med. Mer är mer kraftfull, med den högsta hastigheten på Audi över 4 km / t, och överklockning upp till hundratals något snabbare. Vad är det? Den överväldigande handtag med en vridmoment: 320 NM vid 1750 varv per minut mot 200 NM vid 3500 rpm vid bensin. Därav imponerande acceleration och en trevlig attityd. Det återstår att tillägga att det är en diesel att det snart kommer att hedras för att arbeta i ett par med en all-wheel drive transmission och en sekventiell växellåda.
Och hur är det andra avkomman av diesel stam? En välkänd Audi och Volkswagen ägare och Volkswagenov octambinal 1.9 TDI ser också värda. Och återigen tack vare ett stort vridmoment och nästan bensin karaktär. Han är naturligtvis inte så abstrakt mot bakgrund av både motsvarigheter två liter, men stridskvaliteter inte förlora sig.
Att döma av den typ av presentation är de sista detaljer som krävs för att slutföra grupporträtt av den nya A3 familjen. Uppenbarligen i slutet av året kommer vi att kunna uppskatta de mest intressanta ändringar i bakgrunden konkurrenter, och de ryska fans av fyra ringar - för att beställa en fabricerad bil.

Kort data
Den nya A3, som skapades på Volkswagen-Golf V-plattformen, debuterade på våren på Genèves motorutställning.
Bilen är utrustad med tre bensinmotorer: 1,6 L, 75 kW / 102 liter. s., 2,0 FSI, 110 kW / 150 liter. Med. och V-formade sex 3,2 l, 177 kW / 241 liter. C., såväl som två diesel - 1,9 TDI, 77 kW / 105 liter. Med. och 2,0 TDI, 103 kW / 140 liter. Med. Växellådor - fem- eller sexhastighetsmekanisk eller sexväxlad automatisk med manuell växlingsfunktion. Kör på framhjulen. Bilar med de mest kraftfulla bensin- och dieselmotorerna är också utrustade med alla hjuldriftsöverföringar. På hösten kommer den uppgraderade versionen av motorn V6 med en kapacitet på 184 kW / 250 liter att visas. Med. Och DSG växellåda med elektroniskt hydraulisk omkoppling.
Priset på en bil i Tyskland är från 18 500 till 31 000 euro.

Utseendet och karakteristiken för den sextonde glovenat Turbo Diesel 2.0 TDI.
Inredning av sportstil: dominerade cirklar med kantning under metall.
Vadim krokar. Foto: Författare och Audi

En källa: Journal "bakom hjulet"