Testkörning AUDI A3 1996 - 2003 Hatchback

Färskt blod

Ny Audi A3 och ser ut och driver inget sätt som den tidigare modellen. Mycket bättre.
 
Metamorfos med Audi A3 påminde historien som beskrivs i Pygmalion. Endast i det här fallet var mentorn inte engelska, men den italienska mästaren Walter de Silva, ledde av Audi Design Center och före samma inlägg i Alfa Romeo. Kanske var han bara som A3, men med ett nytt utseende kom och fantastisk skärpa på styrningen och södra temperamentet. Modellen förblev igenkännlig, i tyska god och praktisk (och även den tidigare, låt oss säga ärligt, var bra), men det blev omvandlat, som om han hade lärt sig att visa fördelar och glömma gamla vanor.
 
Skarp, som det var sagt
 
I Ingolstadt fann de det enda ordet som bäst återspeglar varelsen av nya saker. Och ordet är skarp - skärpa. Det var en medlem av pressmappar, namnskyltar, affischer. Den andra generationen av modellen är faktiskt pekad, jag skulle säga - skärpad under föraren, som uttrycks elegant i utsidan. Var uppmärksam på sidovyn - tre-dörrhatchback ser ut som en sportkupong. Och de skarpa egenskaperna på framsidan, något gjorda mot vinden? Han är fortfarande uppackad av Fiat Stilo eller Alfa 147. Och det här är bara inte dåligt, men bra!
 
I rättvisa kommer jag att säga att Walter de Silva kom till Audi när A3 var praktiskt taget klar. Så, trots allt, professor Higgins blev missdulitel till en sekulär blomma på kort tid. Flera inspirerade stroke, och lugna, i huvudsak, utseendet får snabbhet. Förutom spetsiga frontlinjer finns exempelvis sådana bagage som belysningsutrustning. Bakljusen och först såg ganska bra ut, men nu kan du säga, dekorera sternen, och bara en liten rektangel i mitten av alla kommer att glöda i mörkret. Lampor - Vrid tecken i de främre strålkastarna som är coquettiskt understrukna av krompläterade rutor. I allmänhet arbetar varje detalj på ett sportmärkes sport och, samtidigt verkar det återigen, det är inte en vw golf alls, nämligen Audi. Och slutligen, kroppens färg. För min smak, så A3 är mycket lämplig trovärdigt ljusgul.
 
För fullständighet, se siffrorna. Den nya modellen har blivit längre med 53 mm, och hjulbasen har ökat med så mycket som 65 mm, bredare 30 mm och under 10 mm. Det är därför som hatchbacken liknar en dynamisk coupe. Och inuti denna jämförelse förvärvar en särskild betydelse.
 
Deja Vyu är ibland glädjande. A3 är inte en modell TT, men det är också utan tvekan att dekorera välbekanta luftförsörjningsavledare, samma klimatkontrollenhet, ett litet ratt med ett bekvämt utsprång och vingar som begränsar centralkonsolen. Naturligtvis är luckorna också idealiska, och i högkvalitativa material tvivlar inte på. Det finns dock många ursprungliga lösningar - vilket är åtminstone parkeringsbromshandtaget. Navigationssystemets kontrollknappar placeras på den centrala tunneln mellan föraren och passageraren, och informationen visas på en liten skärm på instrumentpanelen. Skölden är i företagets företagsstil, med kromfälgar av instrument, röda pilar och vita bakgrundsbelysningsnummer. Du kan visa olika datordata till skärmen, för vilken det är nödvändigt att trycka på knappen i slutet av den högra styrspaken. De återstående nycklarna, inklusive på centralpanelen, är ljusröd, vilket emellertid inte är irriterande. Musiksystemet låter annullerat, och om det finns en inskriptionsbose på de kromade remsorna runt kolumnerna är inredningen lätt att bli en konserthall eller ett disco.
 
Sätena ligger låga, som tillsammans med växellådans utvecklade sidostöd och närhet bara betonar bilens sportighet. Justeringar - En bra uppsättning, rattet rör sig ner och framåt - bakåt. I allmänhet verkar inte den grundläggande utrustningen inte dålig: främre fönster, centrallås med fjärrkontroll, justering av förarsätets höjd, luftkonditionering och elektroniska ESP-stabiliseringssystem är redan tillgängligt i Attraktionsversionen, initial för A3. Det finns ytterligare två nivåer - ambition och ambiente. Var och en präglas av en lista med utrustning och, naturligtvis, priset. Personligen måste jag särskilt smaka ambition. Kanske eftersom det är de mest dynamiska - sportstolar, ett tre-talaktigt ratt, aluminiuminsatser på dörrpaneler, 17-tums legeringshjul och sportfjädring. Antag i det här fallet reduceras clearance med 15 mm, men bilen håller vägen som rovdjursbyte.
 
Racing till Vino di Casa
 
Ganska anständigt i storlek (270 km lång och 145 km bred) Italienska ön Sardinien verkade skapas för testdrifter. För ingen olycka valdes många bilföretag för sådana händelser. Utmärkt och inte för laddade vägar, även om de är smala, coola klättringar, nedgångar och kugghjul, plus vackra landskap runt och anständigt service - vad behövs mer för journalistiska körningar? Behöver en bra bil. Audi A3 med ära motstå tentamen, som jag gjorde henne inte utan hjälp av en temperamentsdriven förare under namnet Giuseppe.
 
Men innan det är värt att säga att under mig visade sig vara den mest kraftfulla av de föreslagna versionerna av A3 - med en 2-liters bensinmotor (3,2 liter visas senare), 6-växlad mekanisk växellåda, sportchassi med 17-tums gjutning Skivor och lågprofil gummi. Det kan sägas, den heliga blandningen, speciellt för dessa platser där förare inte är vana att beta. Som ett resultat, den här resan, rapporterade jag till dig, blev ett visst ögonblick.
 
Så jag går, jag störa inte någon, lyssna på bilen och inte ens tänka på att koppla bort den elektroniska kragen - esp. Och utan några bakre tankar, kommer jag att fånga Fiat Punto Sporting. Vidare, när ljuset av xenon strålkastare av gul A3 återspeglas i backspegeln bredvid bilen, började följande. Den italienska blinkade olyckan och pressades omedelbart på gas. Tja, signalen förstod, jag accepterar samtalet. Dessutom är motståndaren mer än värdig, särskilt på så smal, uppenbarligen bekant för honom som fem fingrar, bergserpentiner. Tja, Audi A3 2.0 FSI, framåt! Jag vänder mig till steget nedan - tachometerpilen sköt omedelbart ner till den röda zonen, och hatchbacken rusade in i strävan.
 
Ja, det är den styva sportfjädring som kommer att skaka sadeln på våra vägar, här - precis rätt. Det ger utmärkta känslor vid attackerande åldrande, så att du kan fullt ut uppnå potentialen hos en 150-stark motor med direkt bensininjektion. Kroppsrullar är praktiskt taget frånvarande. Avbruten konfigurerad (på italiensk?) Styrning med en elektrisk förstärkare, kan en klar växlingsalgoritm vända om rotationen; Lyft, nedstigning, lyfte nästan nästan utan förlust av hastighet. Har nöjt kopplingspedalen, som levererar från den generiska och trötta långa svängen.
 
Under loppet var ESP-stabiliseringssystemet manifesterat ett par gånger - men gjorde det så mycket korrekt att hennes arbete bara märktes för den pågående kollegan, på blinkningen av den gula glödlampan på instrumentpanelen. I princip kan det inte vara avstängt alls - det kommer inte att störa. Och ändå försökte jag, och jag var nöjd. Den bakre, oberoende och multimensionella suspensionen, håller bilen med all sin makt. Demolitionsmomentet är tydligt spårat och helt övervakat, vilket är klart fansen av sportkörning. Kort sagt, det tog 30 minuter så att efter nästa viragee sakta ner framför stammen Punto. A3-bromsarna var i höjden - pedalansträngningen är perfekt doserad, abs, standarden för alla versioner av bilen, kommer i drift inte tidigare än vad som krävs.
 
Fiatförare som redan har blockerat av olyckan, inbjuden att stanna nära närmaste café. Med glädje, särskilt eftersom platsen är trevlig, lämplig för att göra ett par ramar. När han bekant, sade Giuseppe att han verkligen gillade honom, och han kommer inte att träffas närmare (misstänkt, inte så mycket med oss, hur mycket med en bil). Alla komplimanger utelämnar, jag kommer bara att säga att vi lyckades sakta röka på cigaretten, medan vår nya bekantskap med otrevlig glans i ögonen på det faktum att det började och praktiskt taget övertog honom. Allt det faktum som förväntades - ett förslag att smaka på ett utmärkt Vino di Casa, det vill säga lokalt vin. Nåd! - Jag svarade med ett leende, men lagt till att ryssarna inte tillåter den ryska styrningen.
 
Jag har en av de billigaste versionerna av A3 med en bensinmotor på 1,6 liter och en standardfjädring. Det är också mycket bra, även om kroppens kroppar redan är märkbara, och driftsmomentet kommer tidigare. Vad är inte klokt, med en annan gummiprofil och 16-tums skivor. Även om den här bilen, även med en 5-hastighetsmekaniker, antänds.
 
Sammanfattningsvis bestämde jag mig för att studera tävlingen från tävlingarna, för att prova dieselversionen av A3. Men det var inte möjligt att vila. Den nya 2-liters turbodiesel är 140 liter. Med. Och endast kombinerat med 6-hastighetsmekanik. Denna kombination har varit så mycket att den nya provköra inte har respekterat och fem minuter, krävande försiktighet, speciellt i regnet. Tja, okej, det är dags att lämna tillbaka bilen och sätta ett avtryck av en platta med magnifik pasta och ett glas nu redan ganska relevant (och utmärkt!) Rött vin.
 
Tyvärr var det inte möjligt att prova den kraftfullaste A3 med en 6-cylindrig motor på 3,2 liter och med en kapacitet på 250 liter. Med. - Det kommer att komma in i marknaden närmare hösten. Tidigare kommer All-Wheel Drive-versioner av Quattro att vara tillgängliga, alternativ med automatisk växellåda och en ny DSG-märkeslåda (Direct Shift Växellåda).
 
Vi lever upp till augusti
 
I Ryssland börjar försäljningen av den nya Audi A3 omedelbart efter den internationella Moscow Motor Show i augusti. Medan priserna på vår marknad inte är definierade, men det är känt hur mycket den här modellen är i Tyskland, där den börjar sälja redan i maj. Bensinversioner: A3 1,6 - 18850 euro, 2,0 FSI - 22100, V6 3.2 - 31000; Diesel: 1,9 TDI - 20700 och 2,0 TDI - 22500 euro. Inte billigt, förstås, men för gott är det nödvändigt att betala.
 
Bolagets planer på att genomföra totalt 1,3 miljoner bilar. Minns att A3 i den tidigare generationen för sju ofullständiga år delades in i antalet 875 tusen enheter.
 
Slutligen den sista. Jag har skapat en fast övertygelse om att innovationer väckte till det yttre utseendet och till innehållet i A3, oundvikligen måste hitta en fortsättning i framtida utveckling. Med andra ord, en populär, inte bara i Ryssland, fick varumärket färskt blod, och de nya produkterna väntade, troligtvis, inte länge.
 
Andrei Osipov
 

En källa: "Bil Izvestia"