Testkörning Audi A3 1996 - 2003 Hatchback

Ohhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhs!

... Och sedan viskade jag mjukt: Leonid Ilyich, det här är inte oh-oh-oh, utan Audi-emblemet. (Från memoarerna från en anställd i de nio).

 

Bilen debuterade förra året i Paris. Dess utseende föregicks av två års planeringsläckor i olika typer av media. Dessa läckor förutspådde inte något oväntat och sensationellt för allmänheten. Alla förväntade sig redan att bilen från Audi ännu mer kompakt än A4. Förr eller senare skulle detta hända, och företaget med fyra ringar bör ha en modell parallell med Volkswagen Golf. Egentligen har en sådan parallell redan hänt. I mitten av 70-talet, i Audi-serien, fanns det en modell på 50, 99,9%, vilket var VW Golf-I och skilde sig endast med emblem. Men senare, för att ge Audi -bilar mer prestige, beslutades det att utspäda båda märkena i olika hörn högst upp i oroen. Så den lilla grenen i Audi -uppställningen avbröts i de kommande två generationerna av dess bilar.

 

Men tiderna förändras. Och redan de viktigaste konkurrenterna till Ingolstadt - München och Stuttgart, anser det inte skamligt för deras bild och respektabilitet att delta i folkbilar och till och med bil. Till att börja med lanserade BMW sin blåvita propell till denna marknadssektor, efter att ha slagit den kompakta andelen på VW Golf själv. Sedan kom den viktigaste elefanten till container-Mercedes-Benz och tillkännagav lanseringen av sin A-klass sedan hösten 1997 ...

 

Ingolstadts reaktion på vad som hände var entydig - Audi återvänder till golfklassen. Dessutom var det mycket lättare för henne att göra detta än någon annan. Det enklaste alternativet, som för 20 år sedan, är ersättningen av typskylten och emblemet på det befintliga tredje golf golf, plus en mer utsökt finish och utbud av motorer, minskade till 2-3 mest kraftfulla. Alternativ två - På en grundläggande ny VW Golf -plattform skapar du din ursprungliga bil. Detta är dyrare än ersättningen av typskylten, men mer lovande.

 

Так Audi A3 разрабатывалась параллельно с VW, а заодно и со Skoda Octavia. У всех - общие платформа кузова, шасси, гамма двигателей и трансмиссий. Разные дизайн, цены, покупатели. Только, как ни странно, модели Audi и Skoda уже вышли в свет, а новый Golf, на платформе которого сделаны первые две машины, представят в ближайшее время как модель 1998 года.

 

Итак, Аudi А3. Если в двух словах: машина - класс! Во всяком случае, когда вылез из нее, ничего, кроме того, что вынесено в заголовок, произнести не мог...

 

Понятно, что читателю этого мало. Читатель требует подробного разъяснения четырех 0!

 

Начну с колес. Вроде нелогично, но суровая действительность длительного теста Kia Sephia Leo (кстати, тоже из Golf-класса) заставляет встречать автомобиль по оде... по обувке. Первым делом бросается в глаза недетский размер колес. И если 15-дюймовые диски на автомобилях Golf-класса уже не редкость, то только на сверхнизкопрофильной резине - 55% и ниже. И нет особой нужды объяснять, во что превращаются такие колеса вместе с подвеской после нескольких тысяч пробега по Среднерусской возвышенности. Но Audi A3 должна стать приятным исключением. Штатный размер ее покрышек - 195/65 R15. Вы только представьте себе габариты такой шины по сравнению с А3, в этот же размер обувалась Volvo 940 - машина двумя классами выше! Поэтому за ходимость малолитражки A3 по нашим дорогам можно не волноваться. Проверено на трамвайных рельсах, колодцах и бордюрных камнях... Ни одного намека на интенсивный ход подвески - шины неплохо отрабатывают за нее все неровности, которые можно встретить, не съезжая с проезжей части. О жестком пробое, если только не прыгать на машине с эстакады, нет и речи.

 

Suspension. The driver recalls the fact that between the wheels and the body of this car there is a complex combination of levers, springs and hinges, the driver recalls only in high-speed turns when he notices the redistribution of the mass of the machine from one side till den andra. Судя по поведению Audi A3 в повороте, машина отлично сбалансирована и работа подвески сводится лишь к стабилизации легкого естественного крена.

 

Från avstängningen går vi vidare till kontrollerbarhet, eftersom allt detta är sammankopplat. Rundning igen tycker om. Maskinens beteende behöver inte ens förutsäga, eftersom Audi A3 styrs helt av föraren. Mycket lätt och tydligt kommer i svängar. Därför, från sidan, liknar bilen i rörelse ett järn, som kommer att skickas dit den kommer dit och trampa. För att ta bort detta järn från ett tillstånd av jämvikt och slet en av axlarna i glidningen, måste du applicera ett rent racingtemperament. Ärligt talat, jag har det inte.


 

Rullande servostyrning med akut, informativ egenskap, ingen fiber. Det finns inget behov av att ständigt argumentera för rattet. Bilen skiftas lydigt från svängen till svängen.

 

Nästa är dynamiken. De mest döda i hela intervallet av 1,6 liter av motorn (101 L.) Mycket snabbt tar bort bilen från början. Hjulslippning noteras även i andra växeln. Och detta är med friska hjul. Jag är säker på att vi, efter att ha förändrats till lågt gummi, skulle kunna lämna långa svarta rektanglar på asfalten i tredje växeln. Till vem och detta är inte tillräckligt-det finns en 150 hästkrafter 20-ventils 1,8 L av en turbomotor.

 

Det är anmärkningsvärt att Volkswagen föredrog ännu inte att dela med Audi hans nya V-formade 2,8 l sex (190 hk), vilket är avsett för golf-IV. Men det är möjligt att denna motor kommer att bli enkla byten för att ställa in företag som bedriver Audi -bilar ...

 

Motorns marknadsföring med gaspedalens tryck inträffar mycket snabbt, säkert och är inte bredd. Förresten, tack vare smidigheten i stroke och goda ljud och vibrationsisolering, lämnade känslan att bilens hastighet inte var så hög. Faktum är att hastigheten i A3 laddar inte sämre än i många stora bilar.

 

Steget för växelhastigheterna för växellådan gör att du inte kan ta till sig ofta växling. Men subjektivt är maskinen ett sätt att ta emot till stor del på grund av motorens elasticitet och inte valet av lådan. I alla fall lämnade bilens acceleration och börda det bästa intrycket.

 

Lådespaken är nästan fullständigt placerad i handflatan, därmed dess korta rörelser och den snabba stickningen av växlarna. Det är sant att det inte skulle skada att installera en jämnare varumärkesstång på spaken.

 

Bromsar. Det finns mer än tillräckligt för en bil även med en så frisk dynamik. Pedalrörelsen är kort. Triggeren inträffar direkt. Fallet kom inte ens för att slå på ABS även med en skarp hit på bromsarna, när den ena sidan av bilen torkades och den andra satte sig efter vattningen. Gas- och bromspedaler är nära varandra. Detta gör det möjligt att tydligt dosera bromskraften, eftersom bara vristen kan användas för att trycka på bromsen. Och en lätt avmattning, som inte alltid är möjlig att uppnå med en kort pedal, inträffar genom en enkel fotöverföring utan att applicera kraft.

 

Om det finns några besvär i bilen, ligger den under vänster fot - detta är en kopplingspedal. Samtidigt är inte platsen för själva pedalen generad (ergonomin är tänkt på den minsta detalj, inklusive sidosidan för benet) och dess långsiktiga. Som ett resultat är kopplingen märkbart sent. Och om arbetet med två högra pedaler stämmer in föraren på ett aktivt sätt, ger vänster en viss dissonans. Men du vänjer dig vid det.

 

Hur var det att styra? Ovanlig. Audi A3 lämnade inte känslan av mini-vanositet. För det första, en relativt hög landning över vägen - utöver det faktum att hjulen är stora, höjs sätet också ovanför golvet. För det andra, synlighet: bara kanten på huven är synlig genom en mycket lutad vindruta. Det finns inga döda zoner framför eller på sidorna. I de laterala speglarna öppnas en ovanligt bred visningssektor. På baksidan är saker inte så bra - glasets höga kant är mycket upphöjda begränsar utsikten, och när du vänder måste du mycket långsamt och noggrant välja bilens dimensioner.

 

Bekvämlighet. Här är förarsätet i första hand. Sätet med mycket god anatomi är måttligt hård, med allvarligt lateralt stöd. Dessutom har den en kuddejustering i höjd. Att arbeta i en sådan stol är ett nöje. På förarens plats är allt till hands - från speglarna för speglarna för att ställa in klimatkontrollnycklarna. Och allt före ögonen - hastighetsmätaren och varvräknare beskrivs av enorma skalor. Inuti dem finns indikatorlampor, vars ljus är synligt även med den ljusa solen. En trevlig bagatell - konsolen som skiljer framsätet när du slår på strålkastarna är försiktigt upplyst. Du kommer inte att behöva fumla till beröring på jakt efter cigaretter.

 

Salongen är rymlig. Taket trycker inte på något sätt. De bakre passagerarna är inte begränsade även med framsäten som är utsätts för kapacitet. Hyttens utrymme är fylld med fickor för olika reseskräp. Fickorna läggs med högar så att innehållet inte skriker. I framdörrarna är dolda i de fällbara arrangörerna för dokument och färdplaner. Tja, bagageutrymmet i en mycket solid volym kompletterar bilen.

 

Jag läste någonstans att briterna skällde ut A3. En förklaring av detta kan uppstå en sak: kanske har de en bil med en vänsterhänder med ratt ... så de drog från en vana istället för en spak av lådan med dörrhandtaget. Hur ska man inte svära senare? Körningen av denna bil orsakade mig ett nöje. Vem sa att A3 är samma golf, bara i profil? Nej, Audi -detta är OH! -OH! -OH! -OH ...

 

Ivan V. Paderin
 
 

 

Källa: Tidskrift