Сеат Ибиза Цупра Тест Дриве од хатцхбацк-а 2009

Сеат Ибиза Цупра

Чак је и давао новинаре за тестне дискове неколико оптужених модификација Хатцхбацк-а ибизе, шпанска компанија не жури да их повуче на руско тржиште. Шта објашњава такво суздржавање?
За седиште, Ибиза модел је више од једног од аутомобила бренда. Ово је његова визиткарта. А још више - готово икона на којој се компанија моли и која је поносна. Уосталом, из њега је да се спроведе модерна историја бренда, што је био део бриге ВОЛКСВАГЕН-а у јесен 1982. године. Ибиза се појавила две године касније и сада се не сматра само првим независним развојем ажурираног друштва, већ и остаје најпопуларнији модел: до 20. годишњице производње, продато је више од 3,3 милиона ових машина у то време произведено у то време трећа генерација.
Следеће, четврто, генерација модела видела је светло 2008. године, али врући Шпанци би се променили без да праве спортове модификације. Сеатовити остао је веран на принципима: недавно су одмах представили три запаљиве верзије нове Ибизе - Цупра, ФР и Боцанегра. Међутим, на овој листи постоји удио маркетиншке лукавце. У ствари, Боцанегра је само дизајнерска верзија прве две модификације, која има низ ексклузивних опција које је дају још агресивнијим изгледом.
Стога је возачка суштина на тесту у Барселони била екстрахована из Цура или ФР. Избор је пао на прву од њих, који је једноставно објашњено: је она ко је, међу целом Ибицом, најдражи, највише спортски. Уосталом, чак и име Цупра није ништа друго до речи шоље и трке, спосови заједно ради аутомобила који је три пута заредом - од 1996. до 1998. - Првенство у свету у свету његова класа.
Изгледа и видљиво
Шта год да кажете, али прелазак марке седишта у 2002. години као део Ауди групе као део Волксвагена има користи. Постајући блиски рођак брендова као што је Ауди и Ламборгхини, Шпанац је стекао приступ највреднијим ресурсима забринутости - технологија, иновација и интелектуалним дешавањима. Један од најупечатљивијих резултата ове интеграције је екстеријер нове Ибизе Цупра. Изашао је из оловке бившег дизајнера Ламборгхинија Луке Донкеролке, а та чињеница треба одмах да се доведе до имовине овог спортског ископавања.
Наслеђујући се од уобичајене Ибизе његове главне карактеристике - А 3 -Доорно тело са врло косим кровом, издуженим фаровима, фасетараним жичаром на крилима, Цупра је и даље добио свој стил. Јасно је додала њену динамику са црним ваздушним уносом и дифузом, моћном трапезоидном лажном плочом издувног система, смештене у средини крме, пет-17-инчних точкова, црна бочна огледала, затамњена прозора. У комбинацији са власничком светлом жутим бојама тела ове модификације, изгледа невероватно.
Отварам врата, очекујем да ћу видети наставак исте теме у кабини и падам у краљевство Греи. Сива пластика, сиви теписи, сива пресвлака плафона и фотеља. Ипак, неће претворити сав овај језик. Бела седишта и простирке за ивице, оловке на вратима за алуминијум, прекривање метала на папучима стварају контраст и истовремено не изгледају ванземаљце. Спортсвоод Додајте ручно управљање ручно раме и два бунара (тахометар и брзиномер) у средини контролне табле. Успут, то би такође било чудно за тражење богатства у унутрашњости овог аутомобила - оба бренда није премија, а компактни модел класе Б дизајниран за масовни сегмент. Овде је много важније: ергономија места возача, видљивост, ниво удобности на предњим столицама (јасно је да је у малом спортском компаку, други ред седишта је прилично номинално).
Није било притужби на било који од наведених параметара: огледала, управљач и седиште (са опипљивом бочном подршком) подешени брзо, лако се смишљају уређаје и органе управљања, уважавајући негу путника: контејнери за боце испод централне конзоле Између столица, џепова у вратима и на леђима предњих столица, климатске контроле, радија и још увек не можемо да помогнем, али напомињумо даљински навигатор који је предложио организатори теста (иако разумем да је то само опција ). Испоставило се да је тако једноставан и разумљив да је чак и без руског превода провео, као пилот, у потпуно непознатом подручју.
Друго угодно откриће је чекало у пртљажнику. Запремина је обична за његову класу - 284 литара. А угодна завеса која се диже на месту са задњим вратима такође није иновација, мада многи произвођачи из неког разлога занемарују га. Али оно што је искрено задовољно је било скривено 17-инчни резервни точак са скривеном испод налепнице дебла. Дефинитивно неће постати сувишно у аутомобилу који је лекар прописао брзе шљункове и змијске ручке у планинама.
Давати топлоту
Чињеница да је Цура оптужен као што би то требало да постане јасно из техничких података. Било да се шала, под хаубом машине тежине само 1172 кг, право чудовиште је способно да се дисперзира са 4-метарском компаком на 225 км / х. Ово је још један дар матичне компаније: Чувени Волксваген мотор 1.4 ТСИ је препознат као мотор године у разреду јединице од 1 до 1,4 литре за четврту годину у низу. Инсталира се на многим аутомобилима ове забринутости, али у својој најмоћнијој верзији (180 КС и 250 НМ) налази се само на Новој Ибизи Цупра (и као да је у знак захвалности да поверење милује са солидном звуком). Такав корак је објашњено: у низу масовних брендова немачке забринутости, бренд седишта има улогу спортисте.
Да би подржао овај Реноме, стављен је и пре-секвенцијални ДСГ мењач такође на Цупра. Али она ми се чинила да није идеална: то ће бити мало касно, а затим трзање. Иако је то са поља нит -пицкинг. У сваком случају, можете храбро ићи у претицање, осећајући се маргин времена и вуче. Сигуран сам: велика већина власника таквих аутомобила биће срећна како овај пренос ради, посебно приликом преласка на спортски режим. Дакле, до стотину може растворити аутомобил у 7.2 с. Можда су шпанске дизајнере биле у праву, одлучујући да напусте механику и опреми аутомобил само са роботом - његова комбинација са 1.4 ТСИ мотором била је успешна.
Огибљење Цупра је такође затворено за спорт. У поређењу са серијском ибизом, његово уклањање путева се смањује за 10 мм, а тежиште је нешто помакнут, карактеристике амортизера се мењају много строже. Захваљујући пажљиво провереним подешавањима, аутомобил се контролише тачно онако како очекујете од оптуженог хатцхбацк-а: тачно је реаговао на сваки покрет управљача, без рола и јасно се уклапа у било који преокрет. Кочнице су такође добре - глатке, али упорно. А ако је одједном возач направио грешку, електроника одмах долази у посао (на пример, поред свих уобичајених АБС-а и ЕСП-а, већ постоји систем електронске имитације КСДС диференцијалног блокирања). Али то се догађа само ако ситуација постане заиста критична, а до тада аутомобил омогућава возачу да се осећа као прави тркач.
Успут, говорећи о безбедносним системима, треба га приметити врло добар ниво опреме Ибиза Цупра. Постоје јастуци на надувавање возача и сувозача и сензора притиска у гумама и темпомат. За додатну накнаду, можете додати бочне завесе за предње и задње путнике, бочне огледала савијајући се помоћу електричног погона, кишне и паркинг сензора, перилице за главу, бикенон главу. Поред тога, постоји скуп опција које повећавају ниво комфора и практичности аутомобила. На пример, произвођач нуди кожне седишта и грејање столица, панорамски кров са отвором, мрежа за причвршћивање робе у пртљажнику, кутије за предња седишта. Генерално, потпуно добар сет за град Цлас Цласс В.
Пожури своје време?
Седиште се у 2009. години демонстрира невиђену активност: само неколико месеци тржиште је било представљено четири пута у разним класама. Неки (попут Екеа и Екеоа Ст) изграђени су на АУДИ платформама, другима - плодове властитог дешавања и партнерства са брендом ВОЛКСВАГЕН (иста нова Ибиза поделила је платформу са најновијим ВВ Полом). Али у сваком случају, то су оригинални и високи аутомобили. А не крив бренд је да у многим земљама није довољно популаран: на пример, тек у Русији, тек недавно заузео своју промоцију у Русији, када се појавила независна компанија за увозну имовину.
Али у домовини, седиште је ван такмичења: осам година, остаје најпопуларнији бренд међу Шпанцима. Сваки од модела тамо проналази купце - Леон, Алтеа, Цордоба, Толедо, али сви су далеко од популарности Ибизе. Спортске верзије модела, који имају трећину потражње, такође играју улогу у томе. За овај резултат, дуго су отишли: Првих 150 коњских снага Цупра је представљен 1996. године, а потом се појавио у свакој генерацији Ибизе. Мало касније, 2002. године компанија је прво објавила мање топлу модификацију - фр. Сада, захваљујући верзијама Боцанегра, избор заљубљеника спортских компанија постало је још шири.
Међутим, морски морске не жури да предвиђају успех три оптужбе за нове производе ове године - у дворишту кризе. Исти фактор не дозвољава процењивање изгледа за продају ових аутомобила у Русији. Штавише, у нашим трговцима ће се очигледно појавити, не баш брзо - не са ценама (у Шпанији почињу са 20.600 евра), руски дистрибутер још није одлучио да датум почетка продаје. То је штета. На крају крајева, имамо љубитеље таквих аутомобила и шпански хатцхбацкс могу добро оживјети конкуренцију у свом сегменту.

Техничке карактеристике седишта Ибиза Цупра
Димензије, мм 4061к1693к1420
База, мм 2469
Количина пртљажника, Л 284
Опремљена маса, КГ 1172
Тип бензинског мотора Л4 са турбопуњењем
Радна количина, кубни мерач. ЦМ 1390
Макс. Снага, Л.С./РПМ 180/6200
Макс. Тренутак, НМ / РПМ 250 / 2000-4500
Трансмисија роботичка 7-брзина
Предњи погон
Макс. Брзина, км / х 225
Време убрзања 0-100 КМ, са 7.2
Потрошња горива (просек), Л / 100 КМ 6.4
Јачина резервоара, Л 45

Игор Полиаков
Фотографија аутора и произвођача

 
  

Извор: Автопанорама магазин