Тест Дриве Сеат Ибиза Цупра од 2007. компакт

Сеат Ибиза Цупра. Лако, али врло јако

Сеат Ибиза Цупра. Цена: Није наведено у продаји: од пролеће 2010
Ускоро ће у нашој земљи почети да продаје невиђену звер Сеат Ибиза Цупра, испод хауба које је инсталиран 180 јаких мотора. То значи да добија стотину за 7,2 с максималном брзином од 225 км / х. Проузрокујући поштовање карактеристика у комбинацији са спектакуларним појавом који обећава захтев за коначни успех
Тестирати пилот
Станислав Павлов, стар 38 година, заменик. Главни уредник часописа, искуство вожње 20 година, лични аутомобил - мазда6
На обали Цоста Брава, одржан је први пробну вожњу компактног хатцхбацк-а Сеат Ибиза Цупра. Шпански бренд у нашој земљи и даље се доживљава као чудо. Ово је повезано са касним доласком на руско тржиште. Али Ликха проблеми су почели.
Да бисте схватили где ноге расту од, у тренутку дубље у историји. Све је почело 9. маја 1950. године, када је Шпанско национални институт индустрије, шест банака и Фијат основао нову компанију. Након неколико година, почело је масовно ослобађање врло популарног седишта 600 лиценциране верзије италијанског модела истог и имена. 1981. Фиат је продао свој удео шпанској влади. Годину дана касније, блиска сарадња је почела са немачким волксвагеном, која је четири године касније стекла контролни удео у предузећу. Данас је статус следећи: Седиште је део групе Ауди Бренд Гроуп, где има више од чврстог друштва заједно са Ауди и Ламборгхинијем.
Након краћег либаба, претворимо се директно на производ. Сеат Ибиза Цупра је мала, али спектакуларна хатцхбацк. Из основног модела, опција Спорт одликује се истински огромним предњим браником и угором на угаоним бочним ваздухом. Под скромном величином решетке радијатора појавио се рушеви отвор, подсећајући на не-клизање осмеха улице Хулиган. Ако погледате аутомобил иза, четверокутарне издувне цеви смештене у средини тела буквално виче о својој оригиналности.
Салон говори о врсти спортског карактера. Заустављање детаља, примећујемо да седишта са израженом бочном подршком, која, за разлику од многих других аналога, заиста стискара ребра. Да бисте побољшали визуелне сензације столице, ушивене нитима. У нашем случају били су бели, али су могуће и друге опције. Ибиза Цупра педале имају металну облогу са хоризонталним слотовима. А рунде вентилационог система се не подсећају. Не недостају на Мазди?
Спортски спорт, али новост је одлучила да не опреми механички пренос. Овде је добро успостављен ДСГ робот, опремљен са два квачила, што је инсталирано мало инфериорно у ручним кутијама. Потврдите исправност инжењера и добре динамичке карактеристике. Судите сами, до 100 км / х, Цупра верзија се убрзава за 7,2 с. Максимална брзина хатцхбацк-а је 225 км / х, што се постиже кроз турбосотор од 180 литара. са. У исто време, оверклоковање, упркос брзим секундама, требало би да се сматра прилично глатким. Велики плус са становишта путника! Такав ефекат се јавља због добро познатог Волксваген Енгине 1.4 ТСИ, чија је глаткоћа објашњена неустрашеним поштовањем еколошких стандарда. Међутим, равнотежа постигнута између очувања природе и добре динамике може се препознати готово савршено.
Када прођете стрмим окретама, који обилују каталонским путевима, не дозвољава секунду на тренутак да сумња у његов неупитни поднесак. Чак и ако возач погреши, аутомобил поправља ситуацију. Требало би да се захвалимо системи за стабилизацију да у Ибици постоји сјајан сет.
Фанови ексклузивне опреме Боцанегра (преведено у руска црна уста). Дакле, једном дугозвани седиште 1200 Спортски модел, одликује се црним предњим делом. Ову верзију се одликује унапред, који је са доње ивице фарова до предњег спојлера обложен црном пластиком. Постоји црна Сплатик Боцанеграда, а унутар литературе Б је на волану писао на управљачу. Остало је и даље исто. Али колико мистерије у овом чудном имену Блуегра!
Од Створитеља Ламборгхинија.
Нови Сеат Ибиза Цупра је постао други рад Луке Донкуервол, који је претходно био ангажован у дизајну Ламборгхини. Заиста, појава нове генерације експлицитно алудира на спортским карактером. Везаност крова је такође рекао да се додају крила, као протезао фарове. Визуелни разлика у односу на стандардне Ибиза је постигнута захваљујући стилизованим браницима са спектакуларним доводом ваздуха и црне дифузор, који је интегрисан у издувни систем. Салон спортске дебитант истиче на строжије декорацију боја, волан на којем је Купра логотип појавио и спортских седишта са снажним бочним подршку. Реар, два одрасли мушкарци попунити без икаквих посебних проблема. Истина, кошаркаши ће морати да буде оштећена због нагиба крова. То је случај када лепота захтева жртве. За љубитеље Екцлусиве Сеат нуди више два конфигурација ФР и Боцанегра. Њихова разлика углавном се не односи на опрему и лежи у нијансама дизајна.

Љубав не волим
Комбинација уређаја се разликује по строгости и недостатак додатних елемената. Бело на црном класичне комбинације. строго
Унутрашњост аутомобила је дизајнирана да подсети о стварним рели царбилларс. Спортови
 
Вожња
Цуте контрола се складно у комбинацији с врло удобан суспензије.
Салон
У кабини, то је већа вероватноћа да имитира митинга барже. Ипак, дизајн унутрашњег простора треба признати веома успешно.
Удобност
Суспензија ауто је био мекши него што се могло очекивати. Тацкле: Нова седишта је успешан компромис између спортског и удобности.
Сигурност
Аутомобил је опремљен свим системима који гарантују безбедност возача и путника.
Цена
Неодређено.

Предности и мане
+ Спектакуларни наступ, спортски карактер, удобан Салон.
- Мали слава производ, касно приступ руском тржишту.
Спецификације
Марка и модел - сеат ибиза цупра
Димензије - 4061к1693к1420 мм
Мотор - бензина, 1390 цм3, 180 ХП / 6200 мин-1
Пренос - аутоматска 7-ДСГ
Динамицс - Макс 225 км / х; 7.2 с до 100 км / х
Такмичари - не постоје директни конкуренти у овој класи.
 
Наше мишљење
ако користите печате, сеат ибиза цупра може назвати ауто није за свакога. О Оптионс ФР и Боцанегра и нема шта да се каже. За возаче који желе да истичу, Купра је скоро савршен избор. То је штета што на продају на нашем тржишту, новина ће се појавити на пролеће следеће године.

Аутор: Станислав Павлов,
  
 

Извор: Часопис 5 тоцка [октобар 2009]