Тест Дриве Сеат Ибиза Цупра од 2007. компакт

Знати своје место

Шта није у реду у врућем хатцу седишту Ибиза Цупра?

свет наплаћених компанија има два ступа. Један север: прописано је оснивач Жанра Волксваген Голф ГТИ и његових следбеника. Практичне, економичне и умерено запаљиве машине. На југу, укоријењене столице попут Ренаулт Спорт и Форд Фоцус РС: бучно, тресење и изузетно моћно, али истовремено делујуће брзо на стази. У портфељу ВОЛКСВАГЕН-а марке, бренд седишта се сматра једним од најтоплијих и, према логици ствари, наплаћени Ибиза Цупра мора бити југ. Али не све је тако једноставно.

Покушаји да на наше тржиште нашу тржишту наплаћују верзију Ибизе узели су још три више од годину дана, када је пољски продавач Ибериа Моторс одговорио на увоз аутомобила аутомобила. Затим је аутомобил свечано представљен и да не продаје. Сада је несрећна Ибиза Цупра већ доживела рестилинг и свеже дефинисано представништво марке седишта одлучио је да нам понуди.


Смешна марка седишта управо је примила нови логотип и Рестилинг Ибиза Цупра је и даље са старим натписом. Међутим, обећано је да ће поправити.

Главне разлике ажурираних визуалних надстрешница. Одбојници су постали мало лакши и сажето, а оптика за главу су сада, попут одраслих, са дневним пругама ЛЕД-а. Колико је година серијска ибиза пет? Не могу да верујем! Још увек изгледа свеже и светла. Штета што сада за компакт није понуђен смели стил пакет Боцанегра на ажурираном аутомобилу, црно лице је изгледало добро!

Ко је на свету најјачи?


Технички машина: на Ибизи Цупра, мотор је инсталиран 1.4 (сада се назива БИ-ТУРБО) капацитета 180 коњских снага са комбинованим повећањем (механички компресор ради на малим окретама и на високим турбинама) и на високим турбинама) Трансмисија ДСГ са два сува квачила, позната брзина њеног рада и непријатних трзаја у саобраћајним гужвама. Механика, као и пре, уопште се не пружају.


У поређењу са конвенционалном Ибицом, чишћење се смањује за 20 милиметара. Тихи блокови, опруге, као и задњи амортизери који су теже (фронт је исти за све верзије). За доплату постоји и трајније кочнице са предњим чељустима са четири положаја. Међутим, све је то и пре. Али у исто време машина је била бесна!

Ако је раније убрзање пре стотина одржано 7,2 секунде, сада 6.9. Максимална брзина порасла је три километра на сат до 228. Ефикасност је такође постала боља у мешовитим циклусу Ибизе Цупра троши 5,9 литара на сто возила против 6,4 раније. А то је све на истој моћи и приближно исту масу од 1259 килограма.


Тајна у подешавањима контролне електронике. Мало другачије, мењач је конфигурисано (ради на другом алгоритму и брже пребацује брзине), мало оптимизовани мотор одавде и добитак у динамици и ефикасности. Али лик за јахање се не мења са таквим мерама.

У почетку се чини да је све добро. Слетање иза точка је прикладно, спортске столице су прилично добре, а управљач, јер би требало да буде оптужен за аутомобиле, чудни некружни облик и са већим подложним гејевима. Уређаји су, међутим, постали мало више мотла, али добро прочитајте.

Унутрашњост


Генерално, салон је постао пажљивији, али ево новог аудио панела је јасан корак назад. Завршни материјали нису лоши, али без уживања


Кнедле седишта тапациране у три врсте материјала: део лица коже, бели уметци су израђени од прилично непријатних додира синтетике и бочних зидова и задњи део коже


Раније је Ибиза имала ТомТом Навигатор, а сада Навигоне. Као и пре, он је уклоњив, али рад навигационог система је далеко од идеала Сусанита, пуна је!

Али нема осећаја Спеапавомотоба. Пре три и по године на равне нумере у близини Барселоне, суспензија је угодно донела угодан утисак. И, и под Барселоном, одушевљено одушевљено. Да ли су путеви у Шпанији постали гори, да ли су нове поставке шасије нису тако добре. Али чињеница остаје чињеница неправилности, аутомобил је пролазило тешко, али не постоји осећај еластичности и импекаксибилности суспензије. У исто време, ролне, чак и ако постоје умерене.

Руковање очигледним пристраствовањем недовољног окретања: На пример, основно седиште нове генерације је агресивнији у завојима. А ибиза захтева темељније нумере. А то упркос присуству електронског КСДС система диференцијалног блокирања очигледно, то би могло бити конфигурисано још ефикасније.


Мењач, у сензације, постао лењ. Да, у спортском моду, она строго држи најмање 3000 обртаја у минути, али Дриве Халтурите, у првој прилици да бисте прешли на седми. У супротном, то не може бити од када је то другачије декларисаних добитак потрошње горива?

Мотор, напротив, превише досадан. У његовом гласу, не много страсти, али експлицитни вишак децибела. И убрзање није импресивна: Да, Купра убрзава паметно, али Дух не ухвате. Цупра је све ово: да добро убрзава, постаје добро и успорава добро, али не више.

Да, још увек је један од најбољих топле отвора у учионици. Али не и најбољи.


Она нема спортску бес. Сеат Ибиза Цупра је бескрајно разумљиво и веома практичан за три-доор хатцхбацк. Али нема искре у њој. Стога, полу-мрвице верзија ФФ са 150 коњских снага види више разумну опцију са 150 коњских снага у убрзање до стотине, али удобнији и доступан у телу, а петоро врата. То је управо то испада другу врсту Волксваген ГТИ.

Ручни режим на ДСГ кутије и даље покушава: она може повећати или смањити пренос без разлога. А понекад у Хамски прекидачи заузврат

Алтернативно
Скода Фабиа РС. Чешка вруће отвор Фабиа РС је готово идентичан тепих за техничку надев: он има исти мотор 1.4 са капацитетом од 180 коњских снага и роботске мењачем. Оверцлоцкинг до неколико стотина, мада, спорије него 7,3 секунди, а суспензија је мало мекши, али је са петоро врата. Ту је оптужен Фабиа од 820 хиљада рубаља.

Ренаулт Цлио РС. Ренаулт Мегане РС-а нове генерације нису испоручени Русији још увек, али када почне продаја, цене обећавају да ће бити око 1 милион рубаља. Нове Цлио РС је такође пет врата, опремљен 200-јаке обима турбосор од 1,6 литара и нуди само роботске мењачем са два квачила, за разлику од својих претходника са троје врата са механиком.

Опел Цорса ОПЦ. Астра ОПЦ је моћнији од Ибиза 192 коњских снага. Али на убрзању, опет, губи сто Тонер потребно 7.2 секунди. Истовремено, Астра Несхеваива Основна верзија ће коштати најмање 930 хиљада рубаља. Истина, сада Цорса ОПЦ има попуст од 25 хиљада. Мењач Један шест брзина механичар.

Спецификације Сеат Ибиза Цупра
1.4 ТДИ
Тип моторног бензина са турбо
Радна запремина 1390.
Макс. Снага, ХП / мин 180/6200
Макс. Момент, нм / мин 250 / 2000-4500
Предњи део погона
Трансмиссион 7-спеед ДСГ
Предњи овјес независни МцПхерсон
Полузавик задњег суспензије
Кочнице диска вентилирана предња и диска
Димензије (ДХСХВ), мм 4055к1693к1420
База точка, мм 2469
Тежина ивица, кг 1259
Макс. Брзина, км / х 228
Убрзање 0-100 км / х, од 6.9
Потрошња горива (комбинација), Л / 100 км 5.9
Запремина резервоара за гориво, Л 45
Величина гуме (по. / Назад) 215/40 Р17 87В
Цена, рубалес Н.Д.
 

Извор: Мотор магазина [фебруар 2013]