Тестни погон Ренаулт Вел Сатис 2002 - 2005 компакт

Геометријска напредовање

Мало је људи одлучило да зарежи на Светом - за класу Е, класични лимузин остаје стандард. До сада су само два изузетака: Ренаулт Вел Сатис и Опел Сигнум.
Ко је уморнији од уобичајеног изгледа аутомобила - аутомати или купцима? Прво је загонети се како се истакне против позадине инструмената колега који не купују не само детаље, већ понекад целе јединице од истих добављача. Па чак и ако је другачије, затим у очигледно неопходно, али монструозно уски оквир за екологију и безбедносне стандарде. Потрошачи се претварају да не примећују ову сличност, тражећи милиметре разлике у ширини кабине и десетих акција литара у потрошњи горива. Или не изгледају, али купују аутомобил који само воли. Да бисте то постигли овако, можете да хонете традиционална решења, доносећи их на идеал. И можете покушати да експериментишете са оним што се обично не прихвата - са сликом која се развијала деценијама.
Раскрсница равних линија. Хит последњих година је цроссовер, велики караван прешао је са СУВ-ом. Било је мало минибана мало раније. Иако је заправо прича о крстовима много дуже. Средином 60-их, на пример, једна француска компанија је објавила нешто између вагона и лимузине. Ренаулт 16 је постао аутомобил из 1966. године у Европи и остао је на транспортеру више од 15 година, а хатцхбацкс од тада се појавио у распону скоро свих брендова, осим рола-Роице, Ламборгхинија и других добављача објеката пожуде поседовање, а не возила. Да ли је то вредно изненадити да је то била ренаунтна забринутост која је преузела шансу да преузме експерименте у категорији која се сматра класичним-стилом подршке? Стварање вел сатиса (име у латинском језику може се превести као довољно), дизајнери су се бавили циљем постизањем максималног ефекта са модерним средствима, а да не осврћу на повратак на каноне. Једина концесија до сопствених традиција марке може се сматрати петим вратима: три претходне генерације горњих модела Ренаулт су били компакт.

Иако се Сигнум рекламира под мотом свог сопственог класе, било ко је дуго научио да је то развој вецтра линије. Издужена основица је омогућила успостављање седишта сложене и не -стривијалне структуре иза, тако да у комфору машине није инфериорни од традиционалне класе Е, већ у функционалним могућностима - многи минивници. Присуство 3.2-литара В6 у асортиману модела омогућава Опелу да се лако уклопи у опште прихваћену класу Е ако не и класичном силуетом, тада су карактеристике мотора тачно. За ВЕЛ Сатис, Опел је изузетно близу скоро свих параметара. Пошто су се у основи различити приступили програмери на готово идентичан резултат, очигледно је нешто у томе. И ускоро ће бити више таквих аутомобила.
Паралелне линије. Али ипак је разлика откривена и прилично значајна. Прво, у цени. Захваљујући цијенама долара, горња верзија Опел Сигнум Цосмо са В6 кошта мање од 50 хиљада долара - са скоро свим доступним опцијама, осим извлачења на крову. Али цена вел сатиса са шест -цилиндарним мотором у основној верзији је 48 хиљада евра. По тренутну стопу већ је испод 60 долара.
 
Истина, додатна и по хиљаду Цу Делимично компензирано. И то је то. Не постоји ништа посебно да се жали на Сигнуму - све је и прикладно је смештено, али вел Сатис се доживљава изнутра као и модернијом и, рецимо, да кажемо, да кажемо, да кажемо да: Не желим никога да увредим, али поред њега изгледа да је Сигмум био богат трговац који је био на пријему поред Аристократа. Чини се да је репна капут исти, а трговац у десној руци држи виљушку, али крв утиче. Ево, последица различитих приступа. Иако се, наравно, разлика може приписати прагматичном приступу немачких дизајнера и дизајнера. Заправо, аристокрација је у реду, али из неког разлога су се спуштали на Опел да инсталирају подесиво грејање предњих седишта, а на Ренаулту су сматрали да је то једноставно само дугмади. Логично је, али у мраку је тешко пронаћи.
Вектор снаге. Опелов фронтални приступ је најбољи утиче на сензације током вожње. Највећи мотори који је овај бренд који је понудио још једном задовољан одкомпошћу у најширем смислу те речи. А педал брзо и адекватно реагује, а истовремено је мотор врло прикупљао избор преноса. Чак и помало варварско обнављање ручним начином не присиљава га да уђе у току или показује незадовољство на другим начинима: он само ради. Чини се да је са пет зупчаника у овој машини инжењери били помало претерани - такав мотор би био довољан за такав мотор. Ако не и двоје.

 
Утисци осталих аутомобила су слични. Волан је помало оштар и можда је превише недвосмислено тешки при великим брзинама. Што не спречава да се аутомобил јасно поштује возач и пређе тачно тамо где је наређено. А свака крива за Сигнум није лошија од праве линије.
Вел Сатис, као што је аристократ, оставља теже утиске. Мотор је нешто већи од Опела и, у складу с тим, снажнији. Међутим, ауто је такође мало тежи, па су карактеристике близу, како кажу, на степен мешања. И, генерално, Ренаулт се не понаша још горе на путу. Само се осећања из овога потпуно разликују. Путовао је на овом аутомобилу, да ли се сећате тога на француском ?? Путнички аутомобил је женски. Мекоћа и осетљивост - то је био мото оних који су дизајнирали и донели вел сатис. То се не мијеша у тачност, али ако Опел подсећа на квадрат, онда је Ренаулт образац. Знате, некада је било (до АутоЦАД-а) таквих шаблона за цртање разних кривина. Лагано шапат Ниссановског (једно од воћа савезних француских и јапанских компанија) мотора, неупадљивим превазилажењем распона аутоматских преноса, лаких шокова привјесака, подсећа на то да путујемо око Москве, а не Париз .. .

У једној равнини. РЕНАУЛТ Аристократија изгледа необично због релативно високих карактеристика министра минибана. Што је практичније Опел у том погледу не разликује се од класичних машина - овде остаје копија Вецтра. И морам рећи да је то прилично комплимент од приговора. За сву софистицираност Салона ВЕЛ Сатис, желим да критикујем нека решења. Поред већ поменутих тастера седишта од непријатних ситничких ствари, требало би да обратите пажњу на пепељару која се налази на централном наслону за руке. Пушење током покрета у неким земљама је већ забрањено, али пошто је овај елемент присутан, то би вриједно размишљати о погодности њене употребе. Стварно ми се није свидело пртљажник: лагано нагиб пода према вратима понекад је корисно, али када се иста идеја покупи и спуштају леђа задње седишта, не испада није баш прикладна платформа. Али под испред задњег седишта готово је чак и, који је потребан за аутомобил таквог класе у којој се власник често испостави да је одострага. Дизајнери и дизајнери нису занемарили могућност да користе количину путничког простора за све врсте џепова и ниша. На пример, фиоке нису само испод предње, већ и испод задњих седишта. И испод елегантне дрвене траке, држачи чаше и још једна кутија скривају се на десној страни инструмент плоче.

Није лоше у том погледу и Сигнуму. Чак и мало боље. Задња седишта имају одвојено подешавање и у уздужном смеру и угао стражњег дела леђа. Централни сегмент се може претворити од не превише удобног места за трећег путника у практични блок са власницима чаше и место за ситнице. Баш као и Роллс-Роице, чије је број опција укључује нешто овако: кутија за смештај писане додатне опреме. Креативно се приближавао плафону: постојало је место за неколико склопивих контејнера за наочаре и друге ствари. Ренаулт има само једну обсту изнад возачевих врата.
 
Главно питање: Да ли је било вредно Опел и РЕНАУЛТ инжењера да се тако напрегну? Чини се да да - оба модела заиста нуде напредне могућности у поређењу са школским колегама традиционалног дизајна. Потребно је то посебно платити чињеницом да је ВЕЛ Сатис збунио потенцијални купци са меганом ИИ и изненађени, гледајући ближе луксуз кабине и читање цене. И могућности опестових В6 драјвера престижног мерцедес-бенз Е200 или Ауди А6 морају да покажу у акцији: када видите прстена муња на радијатору у ретровизору, из неког разлога не верују да их ова машина може престићи .
Текст Валери Цхусов, фото Алекеи Илиин
 

Опел Сигнум Цосмо и Ренаулт Вел Сатис Привилеге

Мотор је бензин, В6 бензин, В6
Радни запремински (кубни мерач) 3175 3498
Снага (Л.С. на РПМ) 211 у 6200 241 на 6000
Тренутак (НМ на РПМ) 300 на 4000 330 на 3600
Предњи предњи погон
Мењач 5-брзина аутоматски
Дужина / ширина / висина (мм) 4636/1798/1466 4860/1860/1577
База точка (мм) 2830 2840
Маса је опремљена / комплетна (кг) 1613/2150 1720/2270
Максимална брзина (км / х) 235 235
Убрзање на 100 км / х (ц) 8.5 8.3
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 15.7 / 7.8 16.8 / 8.5
Цена у Москви износи 43,9 хиљада 61,7 хиљада долара.

 

Извор: "Аутопилот"