Тест погон Ренаулт Вел Сатис од 2005. компакт

Позиција обавезује

Французи се баве својим новим мозгом, оне који се високо културно ниво комбинују са земљописним погледима и слободом и слободом.
Припрема јавног мњења
Суите је тренутно у моди, што значи добро за продају! Мирис новца дрога не само признати луксузне добављаче, већ и те фирме чија је визиткарта увек била масивна производа. РЕНАУЛТ - са њиховог броја. Статус једног од најстаријих и највећих у свету диктирао је и његово присуство у горњој средњој класи. Али однос са практичним и компактним моделима пао је тако очигледно да велики рениз опажа као престижно.
У међувремену, послови компаније су отишли \u200b\u200bузбрдо, позиције на тржиштима су приложене. Потреба да се адекватно окрунила распон модела постала је све јасна. И средином 90-их појавио се концепт неиоиоилила и у Паризу на јесен 98. - други концепт, вел-сатис. У пролеће 2000. Вел-Сатис је већ представљен као припрема за производњу, а комерцијални премијер је догодио још годину дана.
Детаљна припрема јавног мњења оправдано је: На крају крајева, Вел-Сатис је у великој мери супротно идеји престижног аутомобила као великог лимузине. Створитељи радије називају високом лимузином, наглашавајући да је тело веће 13 цм него о сличним класичним пропорцијама аутомобила. Одавде - природније, слободно, удобно слетање - пре свега, путници задњег седишта. У чињеници да многи власници Вел-Сатис морају бити решени прецизно тамо, без сумње - ситуација се обавезује! Међутим, дизајнери су дали почаст принципу свестраности: набори задње седишта у деловима, а задња врата отвара приступ да сте ви, господо, шта је компакт: Ово је висок лимузина!
Висок лимузина напољу и изнутра
Али возач се неће осећати ускраћено ... ни обим, нити прилика да бирају угодно слетање или у погодности рада. Необично масивне предње фотеље као да се овде премештају из тишине кабинета. Међутим, унутрашњост домаће је далеко од такве софистицираности: свака столица има пет прилагођавања (укључујући нагиб горњег и доњег дела леђа - одвојено!). Чини се да је све то учињено тако да је возач и сувозач било којег комплекса пронашли најпогодније држање. Столица ће га сећати, а сигурносни појасеви уграђени у лекове - непровружно фиксирање.
За познанство, добили су нам Вел-Сатис са најмоћнијим моторима, дизел и бензином, у најбогатијој од три конфигурације неистилалног. Признајем, унутрашњост, удубљена у тамне боје, чини се да је рустикална и уметнула са дрвета - превише контраст. Следећег дана, да сазнате у Краљевству јаких нијанси, нисам препознао салон: пре складног и угодног! Дизајн је несумњиво савремени, али срећом, лишен намерног авангардију. Напротив: округли котионичини уређаји (па чак и сати!) Са пријатним бледог осветљења бледог лика, чини се да се подсећа на епоху када су сви СедаНС били високи и дугме за покретање мотора на инструментном панелу - за неко добро Заборављен је стари.
Међутим, историјске паралеле су обмањујуће: пре притиска на почетак, мораћете да убаците електроничку картицу у утор. Она, како сте претпостављали, откључавајући аутомобил и уклања се са стражом. Све ово, идемо на пут.
 
Уређаји су лако читати и пријатно упаљени

Арома - не за власника, али ... за кабину
 
Умерено, договорено
Европа, као што знате, почастите не само сећање, већ и дизел мотор и Француска је можда најбољи пример. Фраза престижног дизелског аутомобила овде не сјечу овде - док смо се населили у салону Вел-Сатис-3,0дци, није смањио звук три литре 180-јака турбоодиесела. Мотор са аутоматским аутоматским машинама је био прелеп пар: Кутија партнера брзо и тачно је одговорила на све команде мотора, да би променила расположење. Штавише, обојица су поступила њежно и тихо, покушавајући да не привлаче пажњу путника.
Одлучивање да се вратимо, изашли смо из салона - и открили да у празном дизелу чини звук који није престижни ниво и Тимбре које су успели да се изборе са унутрашњом буком, а тамо, изгледате, превладајте и спољашње.
На бензинском мотору (3,5 л; 245 л.) Његова гнезда: брже предење - и то је постало интензивније убрзава аутомобил. Али они који цене тишину у кабини, а не злостављају ове квалитете: велика брзина прати прилично оштар звук. То је мудрији умјереност, помоћни статус и величина аутомобила и џеп резерве (снаге), као што знате, не повлачи се.
Постоје више демократскијих опција: са двочлитарским бензинским мотором, као и 2,2-литарских турбодиесела заједничке шине (115 или 150 л. П.). Ови 4-цилиндрични мотори се могу комбиновати са шестостепеним ручним мењачем, а слаб бензин је само с њим.
Промишљена електроника и лукава механика
При великим брзинама (али не и нервирајући) аеродинамички шум - врста накнаде за решавање других звукова. На крају, ако нешто подсети на брзину! Такође, приметљива је и попречна свађа на неправилности - то се чини да је осетио неважан квалитет премаза. А такође - Једрилица, манифестована бочним ветром и трчим са вагонима: Површина бочног зида је велика, средиште масе је донекле подигнут. То је и други разлози да још једном позовете умјереност. Иако је, у ствари, назове: богата најбржа вожња, очигледно, преферирала би модел са возачевим акцем, а особа особа неће сметати власнику оштрим маневрима.
Штавише, сам возач ће доказати бројне електронске помоћнике: хидраулична серво управљач, отпор на који расте са повећањем брзине, АБС-а, динамичким управљачким системом, уређајем за кочење за хитне случајеве, контролу над гумама, па чак и аутоматским ручним кочницом. Вештина почетка од ручне кочнице није била потребна, а место полуге између места је узело огромно боксење. Постоји на вел-сатис и цруисе контроли која је способна да промени брзину у зависности од интензитета протока, а сензор паркирања је истинит, његови савети су превише осјетљиви. Иако је веома потребно: машина је велика, облик је необичан, а екстремне тачке нису видљиве.
Успут: Побољшати преглед лошег времена, покушао је да прошири зону чишћења обриса. Они се крећу не паралелно, већ и да досегну ивице огромне чаше, а саме четкице су еластичне, без оквира.
Ако је возач и даље фаталну грешку, целокупно арсенал пасивне безбедносне сигурности постаће у посао - од појасева и задржавања главе, јастука на надувавање и завесе за тело које апсорбује енергију. У случају удара са малим брзинама (до 15 км / х) постоји њен сопствени трик: крижа тела се праве са високом границом еластичности, што ће смањити трошкове поправке.
Алуминијумска хаубица и бочна врата, као и задња врата композита, тешко је смањити поправку, али пољски понос напредне укључености власника у високим технологијама.
Колико ће то коштати неконформизам?
Међутим, сви технички трикови које француски инжињери користе могу бити незавршени ако купачи, како они називају, не чине, не би се покупиле на необичне облике и пропорције вел-сатис. До сада су трговци и дизајнери препуни оптимизма (цитирају саопштење компаније): Постоји надзор купаца, а не толико одушевљеног конформизма, који постепено одлазе од класичног лимузина, дајући преферирање луксузним универзалним, конвертибилним или споразуцама Погодне преференције таквих клијената изражена је велика ширина изгледа, културни ниво и слобода. Тако да.
Неконтролизам и потрага за сопственом стилом коштаће Европљане на 30-47 хиљада евра. Што се тиче Русије, где ће се вел-сатис ближи јесен, чини се да ће овде зависити не само о геолози за ширину ставова, већ и од неконформистичких (једноставних разумних) цена. До сада је Рено слиједила ову политику - нешто ће бити овај пут?
 
У овој перспективи, како, ипак, и испред, вел-сатис лако је препознатљиво
       
 
Модна ствар: Грб замка
     
 

Ренаулт Вал Сатис 3.5в6 (3.0 ДЦИ)
Укупно информација
 
Тело
Смештај са 5 сеатера
 
Тежина ивица, кг
1720 (1735)
 
Потпуна тежина, кг
2270 (2320)
 
Дужина к ширине к висина, мм
4860 к 1860 к 1577
 
База точка, мм
2840.
 
Позовите напред / задње, мм
1575/1550.
 
Максимална брзина, км / х
235 (210)
 
Убрзање 0100 км / х, са
8.5 (10.7)
 
Потрошња горива, Л / 100 КМ
11.5 (8.7)
 
Резерва за гориво
80.
 
Мотор
 
Локација
Предњи део
 
Дизајн
6-цилиндрични, у облику В, са четири врха
дистрибутион Валиа
 
Број вентила на цилиндру
4
 
Диаметр цилиндра / пистон ход, мм
95.5к81.4 (87,5к82)
 
Радна запремина, смз
3498 (2958)
 
Снага, ХП (КВ) при рпм
245/6000 (180/4400)
 
Торкуе, кгцм² (нм) при рпм
34.3 / 3600 (36.4 / 1800)
 
Шасија
 
Преношење
предња вуча
 
Преношење
5-степени аутоматски
 
Суспензија:
 
 
испред
Независно, као што је Мац Фоодсон
 
иза
Независни мултидимензионални, пролећни тип Тригон
 
Управљач
Сталак са појачалом
 
Кочнице:

Хидраулички диск (вентилирани фронт)
са вакуумско појачало, АБС,
Скините систем за контролу ессестичке и вучне контроле
 
Величина гуме
255/55 Р17 В или 245/45 Р18 В
 
 
Владимир Аркусха, фотографија Владимир Аркусха и Ренаулт
 
 
 

Извор: Магазин Лимоусине [03/02]