Тест погон Ренаулт Вел Сатис од 2005. компакт

Вип Маргинала

Данас, скоро нема чистих жанрова, чисти цвеће, чисти осећаји. Чврста полутона, хибриди и грашак. Дакле, аутомобили све више постају плодови не-еволуције, али прелазећи. На пример, Ренаулт Вел Сатис уопште није наследник традиционалног сафрана, а Опел Сигнум није на свим каравама Вецтра, а не омега награда. Али боли се много заједничко у силуети ових нових модела.
На основу чињенице да су ВЕЛ Сатис и Сигнум постављени као корпоративне аутомобиле и често се купују за извршне функције, разумли смо разумно да их преузмемо на тесту у најповољнијој конфигурацији: Опел са мотором 3.2 Л и РЕНАУЛТ 3.5 л. Флагсхип сет укључује све од аутоматске и климатске контроле на бројне ваздушне јастуке и све замисливе електронске системе. У праведности морам рећи да је у величини, маси и капацитетима, Француз на Полкласу веће од немачког, али ми је ово грешку пребројало, јер нема других подносилаца захтева за такву поређење, а на динамици аутомобила су веома близу. Могуће организације Предност класе за вишак десет зелених, који ће морати да дају за европску вел Сатис. Па чак и нагласак на ово име, као и у свим француским речима, пада на последње слогове на И. Рецимо да је тачно.
Динамика онога што се може очекивати од модерних европских аутомобила са бензинским моторима у три више од литра? Брзи брзина, снажан преузимање, оштар убрзање. Све ово је очигледно присутно на обе машине. Али разлике су и даље у вишку. Почнимо са радом АЦП-а. Ополев кутија, апсолутно искрено и предвидљиво вежбајући сваки пренос, уздрма се малим, али опипљивим дресовима, а поред тога, скоро не жели да се искључи. Иако за то постоји опћенито прихваћени режим ручног управљања. Али машина за ренасх је најиспаднија свега што сам раније сусрела. Вриједно је интензивно да се одваја гас (не и до заустављања, а барем дубље половину курса), као кутију, када стигнете до машине 100120 км / х, замрзава се на трећем (од пет) преноса. И тако ће ићи док не изгубите промету. А да би се пребацивање преласка са готово тихим ниским обртајима, првобитно постављајући геј. И што је најважније, ово је прилично довољно тешка и моћнија вел сатис више са лицем глатког и нескривеног начина кретања. Али опет напомињем, сигнамум АЦНЕ и даље ништа мање ударају, машина са лаганим лишћем лишћем чак и са другом!
Поред динамике убрзања, постоји и кочница. Овде је разлика између два модела много приметнија, а не према степену идентитета, већ натписом. Опел + и Рено. Сигнум Иако је немогуће назвати узорак тренутног изливања или лепљења за асфалт, али његова папучица за кочницу је лака, а аутомобил се зауставља где је потребно. Али Вел Сатис мора да одложи целу масу сопственог тела нанесене на папучицу кроз десни доњи уд. Али ипак је аутомобил затегнут дуже и неосјетљив на путу да сруши свој моћан торзо. Не искључујем то разлог за то, пре свега, значајно велика маса, али изгледа, не само. Али француски аутомобил има једну знатну погодност аутоматског кочнице. Претпоставимо да сте паркирани на брду и реците да заборавимо да ставимо ручицу КП у Р. аутомобил неће јести нигде! Његова без инструкцијама ће блокирати невидљиви ручну кочницу. Исто у покрета. Вреди пауза, како јастучићи зграби дискова, и они су пуштени са првим додиром гаса ...
Руковање и шта мислите, који је ауто боље крао немачки или француски? Јел тако. Опел скоро референтна референца. Има тежак волан, али без прекомерног напора, мале ролне и апсолутно адекватне, израчуната путања, такво оно што га лично питате. И Ренаулт, савршено се крећу у правој линији и нежним облинама, на стрмим савијањима брзо се пробуде кроз предњи спољни точак и испадају, губите интересовање и предвидљивост. Па, не би требало да пишете змије на њему! Једно од објашњења овог понашања високог тела са високим тежиштем, осим премјештаних напред. А сигнал се пролази, барем не и горе од основне енергије, и можда, боље на штету издужене базе. Али овде није довољно, није тако тврда суспензија сасвим јасно прерачунати путеве туберкула и јаме. Стога бих више волео гуме са вишим профилом. Вел Сатис је несумњиво мекши и одржив. Али не у току тако мери да се исели са поверењем ВИП путницима.
У овој номинацији, Опел води као аутомобил за возача активног и вешта. Иако онда, пита, толико места иза предњих столица? Наравно, са удобношћу да носи шефове, полу-шефове, своје жене, децу и љубавнице. А ако са удобношћу, онда не можете да возите. Пружање максималне удобности са минималним променљивим у РЕНАУЛТ-у испада боље од многих. Са становишта преношења великих, али наглих неправилности, шансе да се разбије еластичне елементе док француски аутомобил није много већи. Али у маневризирању, он је безусловни вођа рекусантног угла ротације точкова приметно мање од Опеле. И то је уочљиво да не толико у бројевима као у пракси, посебно с обзиром на велике димензије вел сатиса.
Ергономија У овом одељку, разговор ће пре свега ићи на вел Сатис као оригиналне и самодовољне. Штавише, Сигнум, који је занимљив, да се скоро ничег. Ако са таквим концептима радите као практичност котача, итд. Можете једноставно дати фусноту, видети уметност. О Опел Вецтра. Али пошто се тело иза средњег стала испруже до толико драгоцених у зони стопала задњих путника 130 мм, а затим фокус другог реда столица.
За почетак отварања врата СуперВатцх и уверите се да чак и ципеле 49. величине не треба да се пријаве бачвом у једва отвореном празнину, јер се догађа на већини седана. Пре него што нам није чврста софа, већ две одвојене столице са наслоном за руку у средини. И тачно је, али само са становишта максималне удобности за двоје. А трећи, шта је екстра? Да и не. Јер наслоње за руке, након лукавства, у сложеној кинематичкој путанци 180 прелази у скакач у средини софе. Али то није у потпуности и дуго времена да се тамо смештају путника, тако кратко. Али главна ствар, у задњим седиштима можете седети барем у цилиндру, па чак и истегнути ноге.
У поређењу са Сигнумом, за путнике у вел сатис простору дужине је нешто мањи, али такође се изјашњава. И у висини и ширини тако још више. Вел Сатис је генерално изузетно пространи аутомобил. Сједећи испред, достижу правена врата је тешко, а локација возача током заједничког истовремено није нижа од Нивовског, што омогућава у већини случајева да погледају друге аутотрис. Добар преглед напред је такође промовисан и далеки регали, не преклапају се у периферном прегледу, што је сада када су Лобовикови постали тако нежни, реткост. Али у леђима кроз огледало салона мало је. Али чак и бочна огледала РЕНАУЛТ није такође велика да би направила комплетну слику о томе шта се дешава са задње стране. Али овде је најлуксузнији француски водећи у француском водећем списку. Многи конкуренти су се уско приближили овом нивоу удобности и дизајна. За почетак, они нису симетрични. Врх леђа и задржавање главе се смањује занемаљком са повећањем споља, где је сигурносни појас скривен. Врло је компетентно обезбеђен густом поред појаса до рамена. На нашем случају, поклопац кабине није била кожа, већ антилоп алкантара у комбинацији са композитном крпом која је дата. Свидело нам се није толико и сасвим угледно. Али главни чип седишта Вел Сатис савија се у средини (!) Хоризонтално назад. Сходно томе, са серво, не можете само да прилагодите угао нагиба, већ и дубину одступања. Довољно необично, прилично је угодно да седнете тако, уморни се мањим. И пре очију возача РЕНАУЛТ маса забаве. Ово и чувена већ кључна картица која се може ставити у његов џеп и мирно напустити аутомобил, затвара се. Брисачи са сензором кише нису паралелни, већ и у Центру, као у аутобусу. Нарочито елегантни аналогни палиште на плочи директно из музеја Естетике. Али под њима је чудо дизајн стерео система Цабассе на шест ЦД-ова, са елегантним тастерима. Звучи добро, али глухоћа. Али алгоритам употребе је замршен и нелогичан: позната алтернатива или лепота или функционалност. Истовремено у салону, пуно џепова, пар кутија испод задњих седишта и хладан ваздух из климатске инсталације повезан је на рукавицу. Генерално, апартман је пун. И без сумње вел сатис на коњу.
Практичност овде долази до изражаја, од дефинитивно гепеку. Ренаулт, упркос импресивним величине, здрава украо сцене унутрашњи простор, остављајући не превише простора за повећала. Поред тога, задњи део задњег софе пада напред само на јастуку и хоризонтална не иде доле. То су све жртве довели у корист аеродинамике и желе за удобност. За веома великим аутомобилом, ово стабло је мали. Али Адам Опел ГмбХ дизајнера покушао да славе. Сама по себи, веома простран пртљажник одмах формира велики обим једноделни после лако притисак за неколико полуга. А онда су смрдљива назад креће напред на клупу седишта и чини под глатко. Кинематицалли елегантан, споља ефикасно и практично. Али, да би откључавање Опелесс пети врата, морате да притиснете дугме или у кабини, или на привеску. И Ренаулт има породичну бриљантну ромб на задњем зиду, клик на који се унлуцклед врата, а онда је већ вуче за њега као за ручком. Поред тога, у Вел Сатис под седло резервоару нема саобраћајна гужва. На својој унутрашњој страни, херметички гума поправио пресовање врат када је Хатцхер затворен. И француски има много мањих садржајима као што су додатне прагова са позадинским осветљењем, пртљажник и темељним дубине. Дакле, према практичности, главни успеси Опела су присуствовали бројни Плеасантс Ренаулт.
Преглед Ренаулт Вел Сатис и Вецтра, са спољним сличности, веома различит у његовој филозофији. И ако је Опел је много занимљивије за возача и омогућава вам да се укрцају много више терета, онда Ренаулт нуди толико софистициране погодности за све путнике који мало људи може да га узме. И још Немачки ауто за оне који мисле логично и не тражи тоопхаге. И француски више емотивне особе чија жеља да се издваја из гомиле је допуњена добром мат. обезбеђивање.

КАКО ИЗГЛЕДАЈУ
Никита Розанов
Напољу: пре него што узмете овај пар, био сам приморан да се потрудим и договорио сам да оба компанија аутомобила. Иако постоји нешто од силуете сигнала из карава, а вел Сатис је скоро у својој архитектури. Оба аутомобила јасно показују презентације дизајнера две врло добро познате фирме о дизајну масовне аутомобиле и показују векторски развој вектора. Почнимо са карактеристиком, што је немачки и француски аутомобил на одговарајућем нивоу. А ако није било за популарну популарност вел сатиса на нашем тржишту, длан шампионата у овој категорији могао би се дати француском. Са Ренаулта, Опел је оштро тачно захваљујући незаборавном угаоници, брендираном окренутом радијатору и фаровима и, наравно, необичне пропорције и велико подручје застакљења. Опел не заостаје, лице му је мање карактеристично захваљујући стилу ново развијености према предњем осветлу. Ово је мода и потврда сродства са ГМ маркама, где је сада сличан најновије моделе водећег стила целокупне бриге ЦАДИЛАЦ-овог одељка, на пример, ЦТС Седан. Са становишта моде формално, оба аутомобила су једнака, јер показују придржавање технологије-најпродаванијих техно. Тачно, због тога, архитектура главне запремине РЕНАУЛТ тела, а његова пластика губи у визуелном динамици, али изгледа врло цело. Опел демонстрира на немачким верификованим и геометријским бистрим линијама: апсолутно кружни лукови точкова и клин за прозор, нацртано строгом равно. Вел Сатис је више бесплатан од моде и гради своју архитектуру мало више живахни пластичнија и сложених кривина. Предност иза сваког аутомобила је подржан њеним наговештајем: Опел је брутално чврста и равна линија, а Вел Сатис трепери троугао једра сталак са, остајући врло карактеристичну особину последњег Ренаулта.
Унутра: карактер пластике и унутрашњих унутрашњих медија у изузетно блиским односима са спољним дизајном. Пластична плоча инструмената и пресвлака врата ВАЛ САТИС је више хулаганиста и срушена је озбиљно подешавање не-ризоналних линија централне конзоле и заиста је слободнија жалба законима уметничке композиције. Стил Опел ентеријера је милитантни техно, строг и раван, па чак и мало конзервативан. Спрема врло добар стил, у коме је донедавно уљепљен Грудиг телевизори подређени под дрветом. Састав инструмент панела је класично Т-прознаје, што је наглашено тихим салоном са облогом под условом да не разуме шта. Чињеница да је Опел на неким дијелом Американца, разумете, примећујете на плочи са обликованим плафоном Многим џеповима и звучницима и две носиоце две бескомпромисе (од стране путничких) места задњег путника. Вел Сатис је прави Француз, а самим тим и индивидуалан и разигран. Увлачиве кутије испод седишта и завеса на бочној прозори гурају се ноћу на ПИГАЛ плес ... Правила су такође направљена у складу са позицијом заузетом: Они су чврсти четверо-окретни и поносно носе у геометријским центром сребрним амблемима Њихове компаније.
Резиме: Мислим да ниједан победник није поражен у нашем тесту: ФИФТИ ФИФТИ. Сигнутум без вел сатис може изгледати непотребно линеарно, авион, чак и досадан. Заузврат, Вел Сатис без сигнала није у целом аутомобилу у традиционалном разумевању, већ примарна шала.
Текст Владимир Смирнов Пхото Алекандер Ноздрин
 

 

Извор: Аутомобили