Ренаулт Вел Сатис Тест Дриве од 2005. компакт

Повратак високог лимузина

Ренаулт тумачи престиге на свој начин
 



Вел Сатис замењује Ренаулт Модел Сафран, познат од 1992. године, на десном боку. Изглед серијског модела на Салону у Женеви 2001. године претходио је концептни аутомобил истог имена (Париз, 1998). Предња возила аутомобила има једину верзију трансформибилног тела - у терминологији Ренаулта, високих лимузина.


Назив ових белешки је подстакло филм, такође француски, једном популаран у Русији.
 
Стварање вел сатиса је било много скупље од безопасне комедије - чак и Гранд Блоцкбустер: 548,7 милиона евра! (Од њих, скоро половина пала је на инжењерски рад и дизајн). Наравно, улагање у велике фондове, РЕНАУЛТ се рачуна на успех визе ... - Криви је, купац. Нада се да ће ове познате посебног начина живота, чији део ће постати вел Сатис, добиће се за 2008. годину око 300 хиљада.
 
Не само легура комфора, брзине, сигурности, али нечега оригиналног или још више - национални симбол. Тај је циљ био ствараоци Ренаулт Вел Сатис постављали се. Некоме, али РЕНАУЛТ да не заузима идентитет: више од некада да су његови модели напријед одредили моду напријед, постали узор; Најновији пример је мини -ван Ренаулт Стаге.
 
Тачно, у представничком разреду (ово је сегмент европског тржишта) - сопствени стандарди, углавном немачки порекло: Мерцедес, БМВ, Ауди. Али пратећи признате узорке, ствараоци Ренаулт Вел Сатис сматрали су погрешну добру идеју.
 
Први утисак новог РЕНАУЛТ-а је висок. То не превазилази: Вел Сатис за чак 130 мм је већи од претходника традиционалних пропорција. Висок није само изражен: Природно је слетање, добар преглед, обиље ваздуха. Вел Сатис ће ценити људе великог физиоца (под условом да њихова финансијска ситуација буде у складу са физичким стањем ...).
 
Погодности се одређују, наравно, не само са висином: предња седишта имају широк спектар прилагођавања. Укупно их је пет: напред-назад, горе и доле, стражњи дио задње стране (одвојено горњи и доњи део), висина предње ивице седишта. Три-тачкасти каишеви су уграђени у леђа предњих столица.
 
Пре него што одаберете најповољнију позицију и пустите мотор, требали бисте погледати око себе. Унутрашњост је љубазна и прилично модерна, мада дизајнери нису настојали да створе атмосферу свемирског брода у необичној машини у изгледу. Чак је и навигаторски приказ скривен под елегантним висором, заједно са округлим преклопним уређајима потпуно традиционалних врста. Схема боја је одлична у украсу лаких тонова, мада не тако убедљива у тамне боје.
 
Атмосфера путовања је важна ствар и буквално. Климатска контрола је одговорна за стање ваздуха у кабини: могуће је да појединачно прилагоди услове за сваког путника.
 
Није ли то као монолог реалтора похвалио модерног стана. Али имамо ауто испред нас! Онда почињемо? Само не сметајте у потрази за закључавањем паљења и, уопште, заборавите реч кључ. Електронска картица са личним кодом (отворили смо врата откључавањем аларма) Убаци у утор на плочу и притисните дугме Старт: Покретање је дат! Једном када је то пратила фраза: Салон је био испуњен моћном тутњавом мотором - али не, сада, као што кажу, ни шуштање ни чуде. Али под хаубом - скоро 250 коња, најмоћнији мотор у гаму ВЕЛ Сатис.
 
Додирљиво, нећете требати да пустите ручну кочницу. Овде је аутоматска кочница аутоматска: осећаће да је време да узмете јастучиће. Овај уређај је новост, али аутоматско мењач за највише верзије је дуго времена за машине ове класе. Да, и могућност пребацивања аутоматског преноса ручно постала је обична. Електронски мозак је одлично обучен: кутија јасно делује очигледно не иритира промишљеност. Јапански квалитет!
 
Не чуди се - то је стварни резултат сарадње две џиновске компаније, Ренаулт и Ниссан. И у облику слова В у облику слова, бензин и дизел, попут петостепене машине, направљене су у Јапану. Ренаулт је сачувао на скупим развоју и припрема производње, његови источни партнери били су у стању да повећају профитабилност својих производа, а потрошач је примио оригиналну машину са изузетним квалитетама.
 
Међутим, тада, за воланом нисам био ометан мисли о предностима глобализације - било је сасвим довољно сензација од контроле чврстих, моћних, послушних - и са потпуно новог аутомобила. Нећу осигурати да је у њему све беспрекорно: аеродинамички шум се осећа осећам, понекад је навигатор жив, постојао је прекомерно осјетљив парктроника, упозорење о препреци приликом преласка на преокрет. Што се тиче аеродинамике, слажем се са инжењером РЕНАУЛТ-а: Зрачни шум је постао звучнији јер су механичке звукове сузбијене од рада јединица. Не можете га назвати досадним. И да подучавају навигацију и другу електронику - задатак је сасвим изводљив. Све што је аутомобил у класичном смислу испунило је чврсто и испуњава стандарде прихваћене у учионици.
 
Од карактеристика понашања на путу, примећујем приметне ролне у угловима и једрилицама, посебно опипљивим током путовања са приколицама. Обоје су накнада за спољну чврстину и простору у кабини: Подигнута је средиште масе, а површина бочног зида је велика у поређењу са нижим телима.
 
За воланом Сатис-а, не умориш се ни у граду (одлична видљивост овде помаже), а не на аутопуту - динамика кочнице машине која одговара убрзању. Горе наведено је подједнако тачно и за обе модификације тестиране на испитном погону - са бензином и дизел шест. Штавише, према субјективном утиску (оно што још може дати презентација?) Друга опција је још угоднија.
 
Што се тиче осталих мотора, из табеле ћете извући минимум информација о њима. Додаћу да ће сви дизел мотори - са директним убризгавањем у Оард Ралл-у и бензинском мотору са запремином 2 литара са турбо-пуњењем - новост у програму компаније.
 
Реч новост је кључ за описивање модела сцене РЕНАУЛТ. Било да је то више-листови задњу вешање тригона (који је, троугао), контрола притиска у гумама, темпомат са сензором растојања, обрисане четке брисача брисача које се крећу једни према другима (њихов потез помало подсећају Спрепљени прскање са рукама), ДВД плејер. Међутим, филм је лакше гледати код куће, посебно када сам сигуран да је ваш аутомобил под поузданим чуваром. Кључ за то је карактеристике власничког анти-ове. На пример, дворац са електронским кодом блокира волан у било којем положају, поред тога, може се растворити контролу, па покушати да поремети управљач је једноставно бесмислено. Али и пре покушаја отварања аутомобила супротставља се посебно ојачаним вратима и поклопцем пртљажника.
 
Узгред, бочна врата и хауба за олакшање су направљена од алуминијума - можда није новост, али решење је и даље ретко на масовним машинама. Избјегавам израз на петом вратима, јер је Ренаулт представио аутомобил попут лимузине - тако да је поклопац пртљажника направљен од термо-пластике, попут предњих крила. Општа победничка маса у поређењу са челиком - 80 кг!
 
Друга фигура заслужује пажњу: 90% материјала из којих су направљени делови Сатиса су погодни за прераду и поновну употребу. Спремање ресурса је знак тема савременог света, неки резултати овде су једноставно невероватни. На пример, свећице ће трајати 120 хиљада КМ, исто је појасеви дистрибуција. Чак ће и ваздушни филтер на бензинском босу заменити након 60 хиљада (питам се који ће се амандман увести у руске услове?).
 
Али не само на услузи и потрошни материјал спасиће власника новог РЕНАУЛТ-а: такође - на поправку и осигурање тела. Са малим (паркинг) незгодама, када брзина не пређе 15 км / х, облоге радијатора, крила и тело тела задржавају облик. То би требало импресионирати власник престижног аутомобила: у таквој машини се посебно цени уредни изглед.
 
Вратим се ономе што сам почео - на изглед, карактеристике перцепције необичног облика. Створитељи Вел Сатиса се посебно односе на чињеницу да традиционални лимуди у класе у постепено губе своје положаје. Њихов Цредо: као да поново измиче висок лимузина. Они верују у ауторитет француске културе, које је одувек одликује иновативан приступ јавним објектима: опозив паришког центра Помпиду или стаклене пирамиде у Лоувре-у. Да ли ће ова разматрања поступати на купцу (наравно, у комбинацији са предностима самог аутомобила), сазнаћемо ускоро. У Европи се Вел Сатис продаје од марта по цени од 30 до 47 хиљада евра; У Русији се то треба појавити на јесен.
 
Текст / Владимир Аркусх
Фотографија / Владимир Аркусха, Ренаулт
 
 

Извор: Часопис "Вожња"