Пеугеот 307 Тест Дриве 5 Врата 2001 - 2005 Хатцхбацк

Караван "Сараиев"

Годишњи циклус аутомобила у природи је отприлике исти. Зима. Време је да се пуни погон за вестибуларни апарат подсети концепте скидања, рушења итд. Спринг. Прве зраке сунца оштро мењају ситуацију. Љубав је у ваздуху, а аутомобили за двоје постају релевантни. Лето и јесен. Све одлази, мртва сезона летњих викендица, одмора или праведности почиње у предграђима. Са стварима у земљу, са породицом до мора, у интервалима за продавнице .... Одлучено је да купи компактни караван!
Међутим, шта да изаберете? ПЕУГЕОТ 307 са телом одмора управо се појавио. Изврсни дизајн, широк спектар мотора и сетова, аутомобилске платформе 2002. године ... плусес јасно добија много. Бираћемо комплетан сет пакета, али довољно. Мотор је данас најпопуларнији 1.6 литара (постоји још 2-литара и дизел). Форд Фоцус, који је управо стекао руско држављанство, можда је погодан за противнике. Тачно, у Всеволозхск, до сада се прикупљају хатбакови са 5 врата и севанте, али цене за универзалне руске скупштине већ су најављене. Као што кажу, Бог воли Тројство, тако да ћемо такође узети Опел Астру у нашу компанију, што је, сећам се, направио врло пријатан утисак током првог почетка зими (види аутомобиле, Б 2/2002). Да би се прилагодио његовим мирно, али чврстим карактером и опремом: мотор 1.8 упарен са митраљезом.
Дакле, три аутомобила су спремна за почети, али нигде нема журбе. За почетак, идемо са репа, јер је то пртљажник који представља главну вредност караван станице. Овде су лидери Пеугеота \u200b\u200bчак и на први поглед показују да је њен пртљажни простор најпогоднији. Мала висина оптерећења и велики улаз окрећу процес утовара / истовара у врло неревеалну лекцију. А димензије вам омогућавају да узмете велики пртљаг на броду и са разграђеним задњим седиштем, апсолутно равном подручјем импресивних облика дужине. Поред тога, у поређењу са такмичарима, 307. има још један плус уклоњиви јастук задњег седишта. То ће посебно ценити високи управљачки програми који неће одмарати фотеље у положеним назад.
Фокус и АСТРА су такође погодни за превоз робе, а сваки од њих има своје предности. Форд није практично никаквих лукова точкова, а Опел је једини отвор у нашем тесту за превоз дугих--сизованих ставки. Поред тога, по мом мишљењу успешније је да се одлука користи меке завесе у пртљажнику ових аутомобила, а не гломазна тврда полица, као и на Пеугеоту. Откако смо започели од краја, пре него што смо изашли за точак, погледајмо задње седиште. Захваљујући широким вратима, седећи је прилично једноставно и лако на све три машине. Међутим, Француз овде побеђује због већој висини. Што се тиче погодности слетања, у томе, аутомобили, налики, слични су одговарајућу удобност, обезбедиће само два путника, трећа ће бити јасно сувишна ...
Постоје много више разлика. Ергономија аутомобила не изазива жалбе, међутим, Опел је нешто инфериорна у распону прилагођавања особи већој од просека биће лакше сместити Пеугеот или Форд. И дизајн строге предње плоче Немца непрестано сугерише да се време неумољиво креће напријед ... са друге стране, са ископом под дрветом и одлична контролна табла са Цхромендама, унутрашњост Астра затвори више од оних одмор. За разлику од њега, унутрашњост фокуса, направљен у новом стилу ивице. Његови осебујни облици мало је вероватно да ће некога оставити равнодушним. Међутим, свијетла решења овде су савршено комбиноване са погледом на ергономију која су позната по најновијим моделима бренда. Све контроле су доступне и практичне и посебно треба напоменути прелепи управљач малог пречника. Пеугеот има најсавременији ентеријер. Ово је очигледно и у дизајну и у висококвалитетним завршним материјалима, а сада на сада модерним умецима метализоване пластике. Захваљујући високом плафону, огромном ветробранском стаклу и миниван масивно предње плоче, поставља се осећај простора. Морам признати да је будућност управо за такву архитектуру салона.
Коначно се насељава за воланом, дропови усмеравају наш караван на путу. Од самих првих метара, разлика у акустичном окружењу аутомобила постаје очигледна. Најтиши у наше три Опела. Буке у њему савршено се пригушене негде на периферији кабине, а само у почетном режиму налазе се мотор да пева соло странку. Форд такође има добру звучну изолацију, али не можете да позовете миран ауто. То је само да се овде постигне успешна равнотежа, у којој се бука мотора (успут, низак и нервиран) превладава преко аеродинамичких и путних звиждука-бујана. Након ове скоро идиличне слике, Пеугеот изгледа бучно. Међутим, немогуће је рећи да је то досадно. Поред тога, у првом плану постоји исти мотор који мора бити уврнут у ограничење у циљу одржавања са моћнијим Немцима чији мотори имају додатних 200 коцкица. Зато се нећемо укључити у погрешну поређење динамике: у поређењу са фокусом, чини се да 307. нижи часови немају ниже класе, а АСТРА обуздавају промишљеност аутоматске машине која адекватно реагује на папучицу гаса само у спорту. Боље говорите о руковању.
Чини се да је вагон изврсних навика довољан да се све догађа сасвим сигурно. Узми, на пример, Опел. Стабилно понашање за директну и високу стабилност терминала је комбиновано са удобним подешавањима суспензије. На заласку, на чувару наређења, постоји неповезан ЕСП систем, који потискује клизање у корену са врло не-винлектуалном интервенцијом у раду мотора и кочница. Као резултат, у нормалним брзинама (на основу којих су власници таквих аутомобила обично возе), АСТРА је веома сигурна, али у граници показује снажну недовољну ротацију, која је, изазивало клизање, бескорисна. Као резултат тога, само тачно управљање и ... кочење штеди. Фокус има јачи, али у исто време енергетска суспензија. Више детаљније понавља профил пута, али истовремено држи путању и у линији и у угловима.
Али Пеугеот је остао сладак јер су француски аутомобили увек били тако јасни и једноставни као немачки. И 307., чак и са тим, то је потврда о томе. Послушност са којом бибер реагује на поступке возача, одушевљења, а пролазак преокрета претвара се у задовољство. Тачно, против позадине такмичара, францускин-ова склоност оштром клизању као одговор на провокативно пражњење гаса може изгледати застрашујуће, али лакоћа са којом се аутомобил контролише у клизању, чини вас да заборавите страх и уживате у вожњи. Да се \u200b\u200bподударају са контролибилношћу и кочницама Пеугеота. Врло је погодно за контролу успоравања, а АБС ступа на снагу прилично касно и тихо. Опел и Форд нису инфериорни од Француза у стандардним режимима. (У правичности, примећујем да на нашем фокусу није било АБС-а.)
Шта се дешава? Сва тројица учесника на нашем тесту су одлични за улогу градског породичног аутомобила. Створено на основу голф класе, они неће оптерећивати власника својим великим димензијама, а самим тим и за живот у линији великог града прилагођени су на највишем нивоу. У исто време, ови аутомобили су обдарени свим предностима станица станица, па их неће присилити да ставе главу како да превозе сталак и, на пример, неколико бицикала. У исто време, дизајн не у основи наглашава да је утилитаризам ових аутомобила посебно добар Пеугеот, који не изгледа горе од Хатцх Бека. А ово је мудро. Заиста, сигурно ће избор одређеног аутомобила у великој мери зависити од мишљења супружника, који ће сигурно платити изглед будућег члана породице породице. А Француз је вероватно погоднији за активног возача. А фокус ће узети оригинални дизајн и удобан пртљажник. Штавише, мотор за караван за караван 1.8 Чини се оптимално. Опел је дизајниран за људе мирне и чврсте, од којих је већина цени своју сигурност. Као што видите, сви аутомобили су добри на свој начин, а њихов избор ће зависити само на лику, темпераменту и једноставним личним преференцијама будућег власника.
 
Текст Александар Боцхкарев
Пхото Алекандер Ноздрин
 
Како изгледају:
Никита Розанов
 
 
 
 
Споља:
Часови класе Ц никада нису били популарни. Заправо, јер морате да возите велики пртљаг, тада је разлог да се нешто купите је аутентичније. А онда желим имати више путничких капацитета. Ех, ходајте, ходајте тако да: У исто време није лоше и више простора преко главе! Све је то остало сан до појаве Пеугеота \u200b\u200b307 СВ. Друга два учесника у теуру је универзални класик, који у дуелу са Пеугеотом не може много да у супротности: никако младог стила нове линије у фокусу и угледно од Опел стила. Али угледност није лако препознати се са велике удаљености, чак и не помаже израз лица Астра је карактеристичан, али мериристи АНФАС Пеугеот је одмах препознат, из којег Форд уопште није заостали. Са стране је слика другачија и најспремнија је силуета класичне Астре: то је чврста, умерено динамична и најважнија, чврсто конструисана. Фокус, наслеђује урођену тежину олакшања лукова на котачима са штрајка, задржала је своју динамику силуете и брзе. Чак и на Пеугеоту из опција оригиналности, неко може да има мало чашу петог врата са горњим угловима задњег светла и простирка пластичне облоге која штити бранику од огреботина током учитавања. Фокус има још више експресивности, а то је приметно како у слично решеним фењерима, и обриса В у облику слова В доње ивице задњег прозора.
Резултати
Опел Астра Караван, као и увек, висок и чврст и чврст приступ дизајну, који благо потискује оригиналност, али поставља респектабилност. Међутим, 4 године за дизајн је већ довољно и ускоро ће бити потребна свјежа крв.
Пеугеот 307 СВ способност архитеката о карану за претворивање дизајна базне хатцхбацк-а за боље је изузетно успешно. Истовремено, стил аутомобила стекао је оригиналност и задржао пластичну личност.
Форд Фоцус Вагон је прилично интегрално решење архитектуре у добром и врло карактеристичном стилу нове линије употпуњено новим потезима. Међутим, на пример, урођене малформације су такође сачуване, не-европано олакшање лукова на котачима.
У:
Наравно, најупечатљивији утисак остаје од динамичних прелаза линија на Форд инструмент панели и даље је нова линија. Али акутне и трнове одлуке не припадају категорији Центенаријанаца и убрзо ће желети да виде смиренија архитектуру, на пример, попут Пеугеота \u200b\u200bили Опела. Упркос видљивој једноставности, Астра панел је прилично модерна, али истовремено је некако непотребно тачна, што доноси сувоћу до појаве унутрашњости. 307. у раствору унутрашњости показује средину основа: глатко тече свеске и комбиновање хоризонталних линија. Поред тога, постоји решење које је најраспремљено на варијабилност, у којој су различите фабрике боја на централној конзоли органски гледали и разноврсне. Пеугеот 307 Св ВАНОВ оријентација је штампана на многим елементима, али пре свега је утицала на седишта која су одвојена (иза) и опремљена са преклопним столовима и цео организатор за путовање је скривен у леђима другог реда. . А седишта се могу преуредити назад (трећи ред се може налазити тамо) или се потпуно демонтирати и на располагању вам је на располагању свих 2082 ДМ3 корисне запремине.
Резултати
Опел Астра Цараван је чврст и у потпуности испуњава захтеве ФОРГО -ПАССЕНГ ФУНКЦИЈЕ, која, међутим, губи дизајн унутрашњости Пеугеота, што утиче на његову мултифункционалност и инфериорно је у дизајну фокуса емоционалности.
Пеугеот 307 СВ је врло модерно и интегрално раствор унутрашњег простора, који је флексибилно и различито трансформисан, док је постојећи утилитаристички оквир терета -Пассенгер-а проширан.
ФОРД ФОЦУС ФАГАН АКО, на несташан начин духовитог и одважног решења за архитектуру инструмент панела, да испуни све остало, унутрашњост аутомобила добила би још више.

Извор: Аутомобили