Тест погон Пеугеот 307 5 Врата 2005 - 2008 компакт

Галички пијетао

Лавов удео је када неко добије све или скоро све. Вријеме ће испричати шта ће пропорција аутомобилског тржишта доћи до оног који има краља животиња приказан је на радијатору - Пеугеот 307.
Пре неколико година, француски аутомобили нису могли да буду у току са галичним духовима и коњацима. Али мода се мења као расположење Француске са топлом паризом ноћ. И дођите у Пеугеот 206 у тренди ресторан да се осуши текила, сматра се да не и правило доброг тона, а затим престижна навика. Најмлађи представник породице Пеугеот, 206., осваја свежину дизајна и добрих квалитета јахања. Један, али мали за особу чија се млади навике већ почињу сукобљавају са чврстим имиџом и ко ће вољети, рећи, Волксваген Голф или Бора, као виши ниво моторизације, али не и обавезујући за стално ношење типа пословног одељења. , пругасте.
Притисните испод појаса. А овде је стигао Пеугеот 307, који је са ударцем бобица пеоо потјео перје и приковао голф, његов директни конкурент на тржишту, тачно у пртљажнику. Са јасном жељом да га прикраде до смрти и срећом контактирајући зору новог аутомобилског мода. Зауставити! Већ није само лијени новинар није упоредио ова два аутомобила. Не желим да понављам, и самим тим, размотримо то једноставно субјективне белешке о одређеном аутомобилу - Пеугеот 307 са 2,0-литарским бензинским мотором у комплетном сету КСТ Премиум. Мотор има најмоћније у гама, а у салону бих могао да уживам у свим чарима опсежног бића: систем управљања климом, аудио са ЦД-ом ЦД-а и прекидачем управљача, отвори и тако даље. Укратко - скоро врхунска верзија, само седишта нису кожа.
Али прво, након свега, неколико речи у одбрани жабе. Прво, сви критизирају 307. модел за изгубили су маркерине особине 206. и споља, слично било којем другом аутомобилу. Лично се не слажем са тим - породичне карактеристике Пеугеота \u200b\u200bсматрају се дефинитивно. И да збуните овај аутомобил са јапанском или немачком језиком само равнодушно равнодушним на светску аутомобилску индустрију.
Друго, не слажем се са тврдњом да је у истом Голф (још пара!). Да, табла изгледа. Али, ако је то прикладно и практично, зашто измишљати точак? За остало, сматрам да је дизајн ентеријера као посебан изазов конзервативизам немачког стила. Ово није копија - то је веома добра пародија.
Ситнице, али лепо. Отварање врата на паркингу код хотела, буквално пао у седишту возача. Очигледно, ауто претекао човека великог калибра. Ми ћемо прилагодити за себе. За почетак је потребно да се померили седиште напред неколико кликова. Није лоше, као иу већини аутомобила, ја сам у позицији скроз (не због гигантског раста, а лоша навика). Дакле, путници ће доћи до мјеста, али, све у свему, ја као возач, то је мало забринут.
Управљач само напред и назад. Стога, да бисте изабрали оптимално уклапање може бити само помера столицу. Благослов је напустио домкратик који га гура горе и доле. Ја пусх уп против заустављања и изненадио се две ствари. Прво, нисам ухватио огроман сат за облоге врата. У 307-м веома широк салону, и дошла на седишту да прилагоди преграду, није неопходно да се отвори врата, у ... (добро, можете замислити). Друго, покретачка позиција у 307-метара вертикалног више од осталих аутомобила у својој класи. Свиђа ми се - то је згодније да пази на пут.
Отделка је у складу са класи возила и њену цену. Солид пластичне плочице под дрво или титанијума. Па, на неки начин свуда, стопала удобно леже на педалама, руке на волану. Ручица мењача је тачно тамо где је потребно. Потраживања настају у радио контроле даљинском и на дисплеју на плочи рачунара. Први точак је потпуно покривен, а други је скоро нечитљив због јаком сунцу. Али то је тако мале ињекције. И навикнути на држач прекидач, а светао сунце - не најчешћи гост у нашим географским ширинама.
Распоређених у свом новинарском имовину (све им терет са њима) бројним џеповима и полицама и водећи рачуна да ли је све на дохват руке, и алгоритам музика контроле и климе је једноставна и јасна, дотакао на путу пре приложити неколико боца вода у прегради са хлађења клима уређаја - у море 30 степени.
Црвене планине. Возилне квалитете нових Пеугеот новинара нису оцењене на референтним путевима Француске, али у ситуацији се приближавају битку, на планинским зрачима Атлантике у Мароку. Квалитет путева, прилично је упоредиво са московском трактом - Петер. Ово је глатки коктел асфалта, неочекивано се појављује испред хаубе прехладе, мале рупе се разбацане у поруџбини. И - потпуно одсуство цивилизираних преноса. Схаке, али не мешати.
2.0 литарски мотор је искрено добар. Након што је ставило строго упозорење организатора да је режим велике брзине боље да не прекршимо, на целом путу смо притискали на папучицу гаса са све глупости. Ипак би, то је једини начин да се ослободи ко је хладнији. Уосталом, да проверите ко ће написати боље, не можемо - превише земаља је представљено на међународном испитном погону.
Главна борба на стази прекривљена је управо између аутомобила са мотором 2,0 литара. Одлазите далеко иза такмичара на верзијама бензина / 1,6 литара и дизел / ХДИ, одушевљени смо километром прекривеним црвеним мароком. На глатком подручјима 307. поуздано чува брзину од 170--180 км / х. Под педалом је јасна залиха, али то ћемо сматрати стратегиком. Мало дисциплинира обиље бициклиста који пишу осмице на путевима и спремни су да се у сваком тренутку сруше у точковима у било које време. Иако кочнице на Пеугеоту 307 надахњују самопоуздање. Они и сами случајно укључују кочење са хитним случајевима са две ноге у под.
Прихваћено је за злогласно 170 км / х зим и врло глатко. Првог до 60, на другом - до 90, на трећем мотору почиње да дода мало на површини од 110 км / х, али такав испружен пренос задовољава. То значи да у растрганом урбаном циклусу можете леслити да слушате француски цхансон, а не да се смете са честим померањем. Поготово јер мотор поуздано повуче аутомобил од 1500--2000 о / мин.
Француски Гарнисх. Волан на Пеугеоту са електро-хидроксилидером. Активира га сопствени мотор и не узима снагу од мотора. Плус значајно тешке при великим брзинама. Ово правилно прилагођава уобичајену грешку када возач оштро повуче волан када се препрека појави или једноставно из умора. На Пеугеоту, таква хранилица може да постане бочно - неколико пута, одлазећи са два точка на тлу или на врло цоол окрет, очигледно смо пали у клизање и било је могуће ускладити путању само са уредним покретима управљања. Па, рељеф у гасу је природно. Овде се македонски новинар превише оштро трзао и побринуо је да свих шест ваздушних јастука ради!
Суспензија на 307. је непотребна европска. Приметне неправилности прогутају само брзине веће од 70--80 км / х. У малом серици са високим аутомобилима и пада 120 км / х на предњи точак у малој, али подмукли рупу на асфалту, јасно смо чули звук распада амортизера удара и још мало уплашио.
Дај - узми. У почетку сам хтео да посветим овај чланак својим бројним пријатељима и познаницима који ми редовно доминирају, као врста гуруа, са истим питањем. Да узмем или не узимам Пеугеот 307, одговорит ћу тако. Прво, да не узимам, већ да купим. Друго, ако ми се свидело, препоручујем верзију са дизелским мотором којим сам такође успео да испробам током тестне вожње. Искрено ћу рећи, постоје недостаци: Дизел Пеугеот убрзава није тако брзо као бензин, посебно на нижим зупчаницима. Са максималном брзином, Французи су такође угушени - до 150 км / х, извучени смо, али не више. Али постоје предности: дизел мотор је веома тиха и уобичајена је какурација у кабини. И што је најважније, не разматрајте посао, прочитајте линију у табели, где је назначена потрошња горива. Па, како су ценили, са другима скоро једнаки?
     
Текст Николаи Кацхурин, Фотографија аутора и фирми Пеугеот
 

Извор: "Аутопилот"