Пеугеот 307 Тест Дриве 5 Врата 2005 - 2008 компакт

Време је напред!

Од првог голфа, 27 година је прошло од пуштања првог голфа. И нико не изненађује да је од многих класа аутомобила, само један носи назив сопствене собе за голф. Али време се не стоји мирно, и прошле године, Пеугеот, пославши добро заслужени одмор 306, упуцан из новог оружја за масовно уништење Б 307. Пезхонс је ушао у јабуку, њихово креацију је додељено титулу 2002. године. Наравно, састанак Француза са немачким на терену на голф предложио сам сам. А у компанији смо узели мање вриједног противника Цитроен Кссара.
Очеви 307. јасно је прочитали Дале Царнегие и научили нешто од њега: Без обзира на то колико је лавови Цул Цуб смијело, увек је успео да је услиједила своје такмичаре за слатку душу. То није изненађујуће. Заиста, у дизајнеру и компонентима 20. концентри-центури аутомобила, голф и цитроен (чак узимајући у обзир успешно одмарање последњег 2001. године) остају аутомобили пре пет година. 307. гравитовање у једнолично-колони упадљиво се разликује од класичног голфа и Рапид КСсара. Свидело ми се да му је лице изгледа сјајно на водећем броду 607.. Занимљиво је да захваљујући високом телу Пеугеот у верзији са 5 врата, изгледа привлачније за његове колеге са 3 врата. Против позадине сународника, Кссара показује велику посвећеност канонима француског дизајна. Упркос њеним годинама, аутомобил је и даље веома елегантан, а свежа шминка омогућава да флертује да је овај модел и даље способни да шармантне чак и софистицирани возач ...
Али о свему како би се класик жанра намрштио у близини. Пример, чврсто срушен немачке јасне, исправне линије, промишљеност и верификацију сваког спољног детаља. Његов дизајн вероватно неће бити изван блиске будућности, а уопште се не попуњава поенту природе ... већ од голфа, чак и невероватне црвене боје и на годишњице 16-инчних дискова, дува Некако ако не хладно, тада је већ врло непробојно смирено. Узгред, не изненађују се испуњавањем потпуно нових аутомобила без трчања од странке која се ослобађа на 25. годишњицу голфа, само таква копија дошла нам је на тест. Поред горе поменутих дискова, Волксваген Флаунтс Рецаро спортска седишта, која, која није лако слетање, могу бити само производи који су направљени само на индивидуалној наруџби и невероватно практично кожни волан. А на куглицу мењача, јубиларни натпис, 25 годишњица, поносно, на куглицу мењача, што је прикладно лежећи у руци. У супротном, салон је нека врста гола. Линије су добре, попут узорка, али око реагује само на светлу љубичасту осветљење уређаја, што вероватно изгледа посебно импресивно ноћу са задњег седишта, али дефинитивно делује на живцима возача. Према квалитету материјала у унутрашњем уређењу у овој класи, креатори народног аутомобила, као и увек, пре било ког такмичара. Стога није изненађујуће да су то били немачки стандарди које су аутори Пеугеотова 307 прихватили за себе.
Искрено, дуго се нисам могао навикнути на идеју да сам седео у француском аутомобилу. Ако не узмете у обзир сумњиву комбинацију сиве пластике, украс за дрво и метал, тада 307. унутра се не даје њен порекло галерије. Све -ВОЛКСВАГЕН контролна табла је приметно. Међутим, то желимо или не, будућност је иза тако једноставних и функционалних решења. Запазићу глобалну тенденцију до максималног повећања унутрашње запремине аутомобила у Пеугеоту. С тим у вези, паприка је изван такмичења у разреду. Архитектура салона подсећа на миниван, посебно ако поставите седиште у горњем положају и баците наслоне за руке. Негде далеко ветробранско стакло, и преглед, захваљујући огромним маниторима са врло згодном аутоматском режимом (учесталост таласа зависи од брзине и интензитета падавина), одлично је чак и у неочекиваној фебруарској киши. Пеугеот такође побјеђује по броју различитих опција као што су претинца за хлађење и стакло у плафону. И 307., најпространо задње седиште са мојим стандардом 180 цм, ја, седим иза мене, није ни додирнуо предњи део леђа.
Након свега тога, Цитроен не би требао изгледати тако привлачно. Међутим, упркос сивој јефтиној пластици и поклопцу осигурача да се укинула преко 14 хиљада километраже (неко, брижна рука, већ је изблиједјела комад лепљиве траке), унутрашњост Кссара је прилично угодна. Генерално, унутар Цитроен је инфериорна такмичара само у квалитету пластике. Покретање тастера. Ох, да ли је лионе расти? Да, чини се да ... само игра мишиће испред француског језика. Знамо да има само 102 коња против 109 пса пешадије, а звучник у бројевима је мало гори. Али звук, дубок и бас је импресиван. Повећава се како је подједнако промовисано у целом опсегу брзине, тако да су иста нежна и глатка кривина момента и моћи у главу. Добар преузимање са дна, весели врхови на крају су погодни и пријатни за контролу оверклока. Хулиган у саобраћајним гужвима, осим запаљеног бензина и живаца, задовољство је.
КССАРА се осећа подједнако весело у градском току, под условом да вам не треба да ткате у саобраћајној гужви. Генерално, елемент летова за Цитроен на релативно слободним просторима. Иако су Кссара и 307. примили своје моторе са једног прозора у складишту ПСА, подешавања њиховог преноса су потпуно другачија. Ако је ВАД ближи голфу у природи, онда је Кссара више задовољнија стрмом и могућношћу да чешће употребљава механизам преноса. Са дна мотора нема довољно мотора. Али провали у оперативни опсег, КССАРА лако вам омогућава да се тахометар стрелично добијате лимитару и срећом са задовољством. Као резултат тога, Цитроен се не доживљава само као бржи аутомобил, али је заиста то.
Слична ситуација са контролибилношћу. Голф је врло правилан и разумљив аутомобил који ће одушевити возача са предвиђеним реакцијама. Све је сјајно 307. године. Позиција управљача Електропривреда који вам омогућава да одржите готово транспарентно разумевање предњих точкова је посебно добро. Тачно, навијачи марке вероватно ће се сећати старих дана од 405. и дишући бившу софистицираност француског понашања у поређењу са Немцима ... Не будите тужни, али боље седите у Кссари и да се негде негде у ноћ мотак , као што је то урадио ваш понизни слуга. Уживајте у свом омиљеном јелу од француског са задњим суспензијама са верификованим еластокинематиком, слушајте како мотор пева на 6 хиљада револуција ... ех, још увек бисмо имали нормалне путеве ... иако са онима који су, без троје аутомобила без њих Жалбе из свих уобичајених - Бумп провокација успела су да изађу са част. Да, и кочнице су добре у целој три, иако су у контроли успоравања Пеугеота \u200b\u200bовде врло мало победа са такмичарима.
Резимирајмо се. Вријеме не стоји мирно, а 307. побеђује управо у четвртој привременој димензији простора. Иза идеја и дизајнерских решења утврђених у Пеугеоту, будућности. Ипак, назив аутомобила 2002. године кошта много. Голф и даље остаје класик. Овај аутомобил ће увек бити препознатљив и за многе жељене. Поред тога, долази пета генерација, а затим опет многи играчи у голфу неће се опростити. А Цитроен је идеалан за свакога ко жели да има праву француску заводљив и запаљиву.
Текст Александар Боцхкарев
Пхото Алекандер Ноздрин
 
Како изгледају:
Никита Розанов
 
Споља:
Стил ове три пет додоколица може се ујединити у једној еволуцији речи. Заправо, недавно, Цитроен и Пеугеот, а посебно ВВ показују еволуцијски развој свог корпоративног идентитета и дизајна. Постепено, али конзистентна еволуција голфа већ се појављује у четвртој генерацији, а 307. и Кссара показују фазни развој једног и карактеристичног стила, који је сада врло модеран у својој породици. Стога је са признањем овде све у реду, посебно на лицу где су стилисти по себи победили маркирани амблем и облике осветљења технологије својствене сваком овом моделу. С изузетком Кссаре, која се такође може прихватити за спортско оријентисану Седелу, силуети хелтбов аутомобила су типични, али појединац, јер Пеугеот показује тенденцију моно-листу и голф је у тој класичној немачким функционализму и идејама рационализма. Кссара уопште изгледа као лимузина, а голф и 307. демонстрирају опасну сличност слике и састава и чини се да само амблеми помажу из збрке.

Резултати:
Цитроен Кссара, упркос непретенциозан, дизајн је врло карактеристичан, а из засебних углова аутомобил је још леп, што није лош за малу породичну компакт.
Пеугеот 307 Дизајн аутомобила, упркос свим оригиналност, истовремено врло тачно указује на припадност породици Пеугеота \u200b\u200bи учешће у модерном аутомобилу.
Волксваген Голф дизајн је веома љубазан и функционалан, али време је потребно и зато се одјек јуче почињу појављивати у стилу, посебно у поређењу са дизајном више младих такмичара.
У:
Време стварања дизајна још је уочљивији унутар аутомобила. И иако су плочи уређаја сва три учесника у тесто у њиховом саставу т-у облику слова, њихов образац и пластика потпуно другачији. Најтиљније и чврсто решени дизајн панела Пеугеота \u200b\u200bи ВВ-а, али дизајн голфа има пет година, а доминација равних линија и врло тачан и немиционални састав централне конзоле такође указује на то. Као што данас можете поднијети обрасце, Пеугеот стилисти сјајно показују. КССАРА је на први поглед све исто, али цртеж линија је нека врста измишљених, а композиција не блиста чистоћом конструкције и чак преоптерећена различитим детаљима. Одједном, најдешији управљач је био на голф ветеран, то би био нови панел за то! Тапацирање панела на вратима је најчишћи и договорен на пластику поново са инструментном панелом на ВВ и 307., али немачки поново губи у украсу. Накита је само сребрни амблем на јастуку управљача и јубиларни прстен са натписом на годишњицу на кваку КП. Али Кссара и 307. користе и дрвени фурнир и сребрни метал и на засебним модификацијама чак и имитација Кевлара.

Резултати:
Цитроен Кссара је сасвим модеран дизајн, чији је квалитет смањује нерективну пластичну плочу и тако застарела решења као, на пример, контролна јединица климе или управљача радио контроле.
Пеугеот 307 Стил аутомобилске унутрашњости почетка 21. века најбоље илуструје Пеугеот. Поред тога, овај стил је умерено строг и умјерено одговара карактеру правог Француза.
Волксваген Голф је веома цео и висок дизајн, као и одличан украс целокупног ентеријера. Али време је, дакле, веома емаскулисано (у поређењу са конкурентима) стил који чак и не дозвољава мисао о одступању од правила, које понекад и даље треба подесити.

Извор: Аутомобили