Пеугеот 307 Тест Дриве 5 Врата 2001 - 2005 Хатцхбацк

А ипак су заједно

Избор аутомобила за нашу двобојну колону можда се некоме чини чудно. Па, изгледа, Пеугеот 307 и Цитроен-Цсара-Пицассо, осим родитеља, заједничко је забрињавајући ПСА? Пеугеот је почетник, Цитроен је произведен две године. 307. - Класични представник класе голфа, Пицассо - неофит из новорођеног Цлана Цомпацтвана. Чак и цена два аутомобила нешто варира. Како да их упоредим?
Пронађите сличност
Њихови точкови су подједнако. Барем ова теза није у недоумици. Али остатак Цитроен је сто посто миниван. Велики, округли, чак и некако незгодно. Међутим, вреди се приближити, а чини се да Пицассо више не постоји врста дечаке у високим петама. Он може и мало више од многих компакова са многим класом Ц, али дуж дужине се лако уклапа у просечан стандард. Али главна ствар је да ексцентрични изглед више не изгледа да је аутобус. Нимало. Оглана -Сханирано тело - Био -Десигн у марту! - Даје аутомобил сасвим опипљивом анимацијом. Који само наглашено само предњим фаровима - попут прилично разиграних очију, врста, али не и гушење.
Пеугеот, напротив, строго је и чврст. Препознатљив и не пркосно одважан, стилски, али не и препуштање последњим шкрипама модне, компактне и ... Међутим, не тако компактно! Чини се да је 307. у близини много више него што се у почетку чинило. Као да је тело надувано компримованим ваздухом, претходно зачепљење свих рупа. Па је дошао. Висок је, веома висок, готово висок као Пицассо. Можда је то због тога изгледало да је из неких гледишта било као да није било тешко преузети ТИПТОЕ 307. за једнопрекидне миниван. Зар не мислите тако? И приметио сам и да је, по погодности улаза у улазу, Пеугеот је галантан као и Цитроен. Он вас уопште не присиљава да се савијате, помажући одржавању самопоуздања. Раст једног и по метра утиче на то.
 
Стриктно и добро-сразмерна контролна плоча Пеугеота \u200b\u200bнедостаје оригиналности.

Ситроен дигитална табла, можда чак и превише шокантна. Штета што овде није било места за тахометар
      
   
Централне конзоле два француска аутомобила не могу се збунити чак и упркос потпуно истим климатским управљачким плочама

    
Шта је колико
У већини случајева званични серински добављачи у Русији увозе Ксару-Пицассо у једној, најпотпуније конфигурације. Стога, нека почетна цена од 18.900 долара не плаши. Толико је потпуно упаковани аутомобил са вучном 115-коњских снага 1,8-литарски мотор. О боји можете одлучити само - све остало на вашем Пицассо је већ постављено у фабрици у шпанском Вику, једином месту у свету где се производи овај аутомобил. Појачало управљача, четири ваздушна јастука, контрола климе, даљински управљач са централном бравом, имобилизатором, на плочни рачунар, грејање огледала и седишта, предњи електрични прозори, шест звучника, свјетла за маглу и лагани точкови. Недостаје само аутоматски мењач и кожа. Машина на Пицассу уопште није инсталирана. Али можете наручити кожни салон или мека водоотпоран отвор на целом крову. Иако се последње у условима руске зиме не чини разумним.
 
  Продавци Пеугеота \u200b\u200bтакође покушавају да увезе аутомобиле више, али нико вас неће зауставити да наручите основне перформансе КСР-а. Затим ће пет врата са 1,6-литарских 109-коњских мотора коштати 13.850 долара. (Не препоручујемо вам да купите 307. мотор од 1,4 литра.) Штавише, буџет по вашем избору неће бити очигледан другима. КСР обухвата два јастука, АБС, систем оператера, маглу, склопиве задње софе, волан са хидрауличким серво управљачем подесивим у висини и углу. Од стварно потребних звона и звиждаљка, вриједи се да се одвија у клима уређај (815 УСД), власнички аларм (330 долара) и бочне јастуке са завесама на надувавање (370 УСД). Али ако сте веома свргнути, можете добити КСТ опрема, која је завршена са типоном-порнском аутоматском аутоматом, она ће повући чак 180 долара, додајте ливене дискове, електричне ЛОУДС, ЦД-Цхангер Блаупунцт и до 20.000 у ову руку.
Остаје да додају да се на све Пеугеота \u200b\u200bи Цитроен примењује тројицу (или 100 хиљада КМ вожње) на све Пеугеот и Цитроен.
Регресија и напредак
Али чим возим 307., одбацио сам све сумње на његову сличност миниванском. Чак и кратко путовање даје пуно задовољства! Уосталом, тако је сјајно када је са непознатим аутомобилом на вас са првих метара путовања. 307. је управо то. Кретање лепљења је близу идеала, потези полуге кутије су лагани и јасни, волан, у једном настуку читање самопоуздања и чврстине су сипане добром дијелом реактивног напора - захваљујући Електро-хидрогеногене снаге! - И зато то зове да пређе на ред.
Истовремено, пролећна задња суспензија - Пеугеот инжењери су коначно напустили омиљену торзију - пружа врло добру глаткоћу и савршено држи пут. Међутим, ово је опет крив за суперпрофитан дизајн тела.
Драго ми је да је чак и најмоћнија верзија опремљена задњим дисковитим кочницама. Велики. Тачно, неки од познавача активне вожње, трансплантирају се на седам са Пеугеотом 306, иду изван управљача са киселом досадном бојом. Не можете ништа да напишете - Нови Пеугеот је постао дужи, већи, тежи од свог претходника. Стога је 1,6-литарски бензински мотор капацитета 110 литара. п., који се окреће, рецимо 206. у џепну ракету 307. је само мотор. Доље је емилирано, са добрим преузимањем око 4000 о / мин. Овде би била 2.0-литарска 136 коњских снага, па чак и боље 2.2 ХДИ, која је на дну на дну која је електрична локомотива.
   
Унутрашњост Пицасса је обично француски: светлосне боје, велика област застакљености, а такође и џепови, власници купа, чак и савијајући столови
         
Строги и тамни ентеријер украса 307. потврђује да је Пеугеот једнак немачким такмичарима и, пре свега, Волксваген
Снови, снови ... Овај дизел се и даље ставља на велике моделе од 406 и 607. Међутим, чак и упркос некој инерцији мотора, пресађен сам у Цитроен без великог ентузијазма. Шта је посебно за очекивати на путу од таквог минибуса? ..
Па, то је: вертикална слетање газела која се врши на ручицу централне конзоле зупчаника. Остаје само да цртате даме на броду, кажу, такси рута. Да, и Пицассо се разликује другачије, а не као узбудљиво као Пеугеот. Посебно је разлика приметна у угловима - где бибер иде као да је дуж шине, Цитроен се већ приметно ваља и, блистава са гумом, почиње исправљати путању. Висок тежиште погоршава контролубилност - ово је аксиом.
Међутим, да буде потпуно искрен, то је можда једини јаз у вожњи двоструким цхеврон. У супротном, све је сасвим на нивоу. Волан наших минибуса, ако не, онда са два прста - сигурно. Бургли педале, кратак пријањање, чисто пребацивање ручице за мењач - све то чини, рецимо, веома сувозачки утисак. То је само сажаљење да су задње кочнице бубњеве. У већини животних ситуација, њихова ефикасност, сигуран сам, биће више него довољно. Али оштро се руше од 150, можете пожалити због одсуства дискова. Али 1,8-литарски линијски четворицу са капацитетом од 115 литара. Са. Према субјективним сензацијама, боље је узети 109-коњских снага и шест Пеугеота. Барем је дно овог мотора јасно богатији. Једном речју, напредак је видљив. Пре десет година, нису сањали о тако динамици и понашању на путу, рецимо, каравели или Еспас.
Чари намештаја
Али Цитроен мора, не, чак ни дужан да надокнади свој мали губитак у радним квалитетама Цитроен. Наравно, то се догодило.
Штавише, 307. за њен пртљажник се не може срамити. 340 Л - Можда је најбољи показатељ међу хатвом на комисији на пример фокус, Астерс и голф, резултат је скромнији. Али опције трансформације су најчешће. Можете бацити задњи ред седишта у целини или делимично. Али само. Али у Пицассу
Хајде, идемо на то да ћу показати! "Фотограф блиста, попут потпуно новог петог резервоара, попут потпуно нове. Да, импресивно, заиста. Два огромна колача са камерама, сочивима и другим фотовибамасама плус масивним стативама и три лампе на стативима - све је то је једва половина стандардног пртљажника Пицассо. Али ово је само почетак.
Главна карактеристика двоструког цхеврона је да се седишта могу уклонити из путничког простора. Моунти се праве врло повољно - дете ће разумети. Тачно, како би превукао седишта у гаражу, отац ће и даље мора да зове - прилично су тешки. Али верујте ми, ваши напори неће бити узалуд, количина пртљажника (то у минималној верзији прелази половину -цуб) повећаће се скоро четири пута. Слушалице Генерал Попове не могу у потпуности да се уклапају у потпуности, али кухиња за викендицу са преузимањем није проблем. А за новац који се спрема, међутим, није да вас научим.
 
    
Максибум на миниванс
Тешко је веровати, али до 1996. у Европи нису знали шта је компактни талас. Откривеник класе рено-маган неочекивано за све, укључујући своје ствараоце, направио је стварну револуцију. У само пет година, удио у М1 сегменту (АКА Голф, Ака Ц-класа) порасла је са нуле на 8,4%. Истовремено, конзервативнији хатцхбацкс и класични лимуди су изгубили чак седам процената. Поред Ренаулта и Цитроен, Опел, Фијата, Хонда, Ниссан, Митсубисхи, Сузуки се придружио борби за ново тржиште. Врло брзо ће се компактни кључ појавити на основу Пеугеота \u200b\u200b307, ФОРД-фокуса, као и голф.

Схватамо три
Али појединачна -Умална тијела Пицассо није узалудно ни наследно звано теретно -Пассенгер. А ваши колеге путници неће жалити што су кренули на пут у овај Цитроен. Појединачне столице задњег реда без икаквих попуста узимају три одрасле у наручје. И колико простора изнад главе! Није то у овим уским хатцхбацкс-ом наставе за голф иако можете да стојите. Уосталом, возач и предњи путник могу буквално сједити у Пеугеоту без скидања капе. Да, и удобност локације на задњој софи 307. на нивоу - барем баци стопало на ногу. И само централни тунел не дозвољава да позове Пеугеот Софа заиста три -Сеатер. Изненађење, изненађење ... Мада, вероватно, то би требало бити, с обзиром на повећане димензије аутомобила.
 
Торба за супермаркет у пртљажнику Цитроена није толико удобна као и стилска мала ствар
     
   
Простран и дубоки пртљажник Пеугеота \u200b\u200bЈедан од најстрашнијих у класи са
 
Лед и пламен
Али у кабини, Пеугеот је остао веран свом конзервативном стилу.
307. је класично строго и елегантно. Велики, добро читљиви уређаји, висококвалитетни пластични, препун прилагођавања седишта која су постала укочена готово на немачком језику, оригинални завршну обраду алуминијума. Генерално, врло дугачак поглед. У којој, ако се нервирају, бар само две ствари не одушевљавају се. Прво, пластична, на пример, у доњем делу торпеда (односно где то није упечатљиво), није превише пријатно за додир и јасно буџет. И можда, сваваке карактеристике су превише очигледне у стилу салона. Или нам се чини само нама?
Не, можда, не изгледа. На крају крајева, Цитроен је индивидуално до екстремне. Дигитални уређај који се налази у центру већ је постао предмет који је уследио и, иако има своје мане - одсуство тахометра, малих показатеља - уопште изгледа цоол. Попут целог салона са плишаним седиштима.
Међутим, са свим упечатљивим разликама у очима Цитрона и Пеугеота, постоји нека неухватљива сличност. Унутрашњост првог и невероватно пространог - салон другог постао је толико угодно и угодно.

Тренутак истине
Али они су заиста слични, ови наизглед различити аутомобили. Сећате се високог тела Пеугеота, са неких гледишта које је схватио скоро миниван, погодност слетања и пространих салона оба аутомобила, прилично пасивности Цитроен ... попут другог рођака, у којима су се појавили гени једног од уобичајених предака , Ови потомци једне француске породице су врло сличне у суштини и разликују се само у детаљима. Зато сам сигуран да за многе могу бити мале ствари попут елегантног дизајна фарова, пријатнија пресвлака или верност бренда. Да, примјетно погоднији труп цитроен никако није ефемерно. Али за неке, мање изазивајући изглед и више коцкања Пеугеота \u200b\u200b307 ће надвладати. Одмах, цена игра важну улогу. 307. у сличној конфигурацији биће неколико хиљада јефтинији од Цитроена.
Тако, на крају крајева, заједно су! Зато смо у дуелу довели два такве аутомобиле у двобоју - у ствари, испоставило се да су готово другови. На крају крајева, Пицассо је далеко од минибуса, али пуни аутомобил.
А Пеугеот је побегао изнад традиционалне хатвере на голф класи - много је више од обичног аутомобила. Само је занимљиво видети како се француски инжењери минивана на основу 307. године, који ће се појавити врло брзо.
 
Четири пицассо 115 на коњским снагама препуштена је добрим вучем из самог дна. Није изненађујуће да је исти мотор инсталиран на приметно тежим седанцима Ц5 и 406 модела
    
 
16-литарских 16-вентила обично се носи са тешким Пеугеотом. Међутим, мање моћне верзије 307. ће организовати само фленгматичне природе

 
 
Цитроен-Цсара-Пицассо
 
Иза
Врло пространи салон
пространи пртљажник са огромним могућностима трансформације,
лакоћа слетања, добар квалитет монтаже,
болни мотор
Против
Двосмислени изглед, задња кочница бубња
 
   
Пеугеот-307
 
Иза
Врло пространи салон
добар квалитет монтаже,
конкурентна цена,
поуздано и разумљиво руковање,
атрактиван изглед,
лакоћа слетања
 
Против
Убризгава агресијом,
недовољна снага мотора (1.4),
ограничене могућности за трансформацију салона
 
Михаил Медведев, фото Маким Гонцхаров
 

Извор: Часопис "лимузина" [01-02 / 02]