Пеугеот 307 Тест Дриве 5 Врата 2001 - 2005 Хатцхбацк

Екстравагантност против традиција

Цитроен Ц4
Задужење ЦИТРОЕН-С4 модела одржан је у Сајму аутомобила у Паризу 2004. године. Јавност је увела компакт са 5 врата и
Одељак са 3 врата.
Мотори: бензин 1.62.0 л (110180 х), последњи само за одељак у ВТС верзији.
Мењачи: механичка 5-брзина, аутоматски 4-брзина.
Конфигурација: Хатцхбацк Кс, СКС, СКС пацк; ВТР и ВТС Цоупе.
Цена у Русији: компакт
18027 долара 560,
купе $ 19 17531 070.

Тоиота Цоролла
Девета генерација Тоиота-Цоролаха дебитовала је 2001. године, а 2004. године је ажурирана. Доступно са три типове каросерије: компакт, лимузина и караван.
Мотори: бензин 1.41.8 литара (97192 л. П.), последњи само за верзију са три врата Т-СПОРТ-а.
Мењачи: механичка 5-брзина, аутоматски
4-брзина и механичка 6-степена (Т-спорт).
Конфигурације: Терра, Сол и
Т-спорт.
Цена у Русији: 17 УСД 40028 900.

Пеугеот 307
Хатцхбацк је први пут приказан на Сајму аутомобила у Женеви 2001. године, универзални (Пеугеот 307СВ) се појавио годину дана касније, а 2003. године, А 307ЦРС Цаприолет ЦомпалЕллет.
Мотори: бензин 1.42.0 л (75138 л.
Мењачи: механичка 5-брзина, аутоматски
4-брзина.
Попуните: КСР, КСС, КСТ, КСТПАЦК, КССИ.
Цена у Русији: 16 УСД 34025 880.

Главни карактер следећег ЦИТРОЕН Ц4 теста: Он је главна пажња на улицама и у нашим експериментима. Ипак у аутомобилу има пуно истица који су осмишљени да занимају потрошача који су уморни од традиционалних одлука. Па, покушајмо да схватимо да ли је потребна ова оригиналност. Након преношења, одлучили смо да засјенимо новопридошли са поузданим колегама из разреда Пеугеот 307 и Тоиота-Цороллах. Борци са искуством, укључујући бакрене цеви тржишног успеха, неће дати концесије Ц4.
Дакле, Хи-Тецх против утврђених традиција. Шта је занимљивије, засићеније, згодније? Три хатцхбацкс истог напајања (1.6 литара), свака је означена препознатљивим стилом, врстом унутрашњег садржаја. А невоља је мала да је придошлица опремљена са пет -Спеед механиком и такмичарима са аутоматским машинама.
Возач у месу
Као да се поштује законе аеродинамике, поглед лако слаже се дуж заобљених површина пада - ЦИТРОЕН. Тако је зграбио огроман двоструки Цхеврон на хаубици, за огледала необичног облика. Шетао је глатко падајући кров, динамичну линију бочних наочала, накратко је задржао на задњим лампама и, као да је растргао потоком ваздуха, клизнуо је у сњежне плоче који окружују машину. Који је контраст: С једне стране, испред вас је светли аутомобил, на другом оку, нема шта да се ухвати. Погледајте у близини, крма од три-доа Ц4 сигурно неће проћи.
Оштре пљеска задња врата и мој колега и ја смо алармантни: звук са укусом гвожђа, тако неочекиван за наставу голф. аха добро
Наравно, прво што је потребно засновати волан, централни део чворишта је непомично. Међутим, игле за плетење, хвала Богу, сачувана је било какво задовољство, као што, заиста, нелагодност, не доживљавате јањетину када се ротирате. Наравно, централни, непомични део је засићен многим функцијама, што је вероватно погодније за употребу.
Унутрашњост је пространа, дише племенитост пресвлаке материјала меких и топлих до додира, мада не свуда. Јастук и задњи део врло лепа возачево седиште изненада испада да је клизав. А управљач је незгодан у стиску и искрено пластично. Па, читалац ће приметити, нисам имао времена да седнем, не свиђа ми се одмах. Али без емоција у Цитроену, показало се да је његов унутрашњи садржај био болно разнолик.
Густи седишта, упркос клизавој, поуздано су узете у своје наручје, а њихова три подешавања пружају погодно слетање. Необични изглед управљача који се излази и протеже се. Међутим, све је то секундарно, главна ствар је истакнута која ствараоци нису постали. Четири приказа се дуже време брину о вашој пажњи по методи пумпе. Осим ако је одвојена клима контрола изузетно једноставна и практична, остатак захтева блиску студију и зависност. Наравно, очи се сећају великим и контрастним дигиталним брзином, чак и упркос својој не-потисна локацији. Али покушајте да истовремено погледате тахометар, чак и даље стојећи. Након што је направио неколико покушаја, искључујете додатни уређај и биће задовољни једним, већим и читљивим.
Други светли екран одражава се, тако да говори, помоћне информације: Подешавања стерео система, очитања рачунарског рачунара итд. Поново га користите само одлично. Али са на--дом познанством са напредним технологијама, поглед почиње да жури са једног екрана у други. На крају крајева, они су близу величине и налазе се на истој линији. Вероватно смо три не -модерна закључка: као прилог је прикладан, али за живот, бирократа, функције и екране.
Засићен хи-сегумом, идем на место задњег путника. Стопала се одмах заглаве у подморном складишту, а колена се срушила у укоченог обликованог назад на предњем седишту. Да, чини се да су управо одлучили да овде уштеде на путницима: за њих је резервација, где изгледа да је све што им је потребно, али не желим да живим (то је тамо, али не желим да живим). Па, док су утакмици новине контрадикторни.
Брзо промоција траке аутопута брзо мења став према Цитроену. Спреман сам да заборавим на недостатке ергономије, опростим да није веома виђена спољна огледала и дугачку полугу кутије. И све зато што је мотор забаван и, срећом, тихо пева на великим брзинама. Тахометар, пре тог лишеног пажње, одједном почиње да се намигне у нацртном језику са парничним екраном. Дакле, означава рад револуционарног ограничавања, одређивање тренутака пребацивања.
СИ четири су трансформисана: Чини се да лети преко пута, покоравајући се најмањим покретама управљача, осетљиво реагујући на папучицу гаса или кочнице. А не зрно умјетности, недостатак разумевања са возачем. Осјећате аутомобил тако добро да заборавите на брзину, зимску цесту, не -елаброте (сезонске) гуме. И већ се мотор почиње да изгледа да није довољно моћан, а звона, а активира се након 120 км / х, неугодно. Душа пева, али колеге су достигле темпо.
Ауто није досадно постаје све уобичајено. Овде на 8090 км / х подсећеним на тврде привеске. Сонорозан мотор за средње (25003000) револуције постало је много смиреније, мереније. Чак је и управљач говорио о еластичности реакција, а не ништа. И још увек се осећа прави лик у хонорању покрета.
Подршка и удобност
Недавно козметичко ажурирање није утицало на суштину Тоиоте. Предњи део тела је постало мало чврсте супстанце, леђа је изражанија. Након Цитроен-а унутра, мало је суморно због тамне пресвлаке, столица сувозача је ближа испред. Нема сплетка, мистерија, све је практично и функционално. Али јастук возача је још увек кратак, а моћан средњи постоље тела омета улаз и утичницу.
Локација толеранције у инсталацији климе доноси основно право-запањење машине, али иначе је угодно и размишљати о најмањим детаљима. Седиште загрли, чврсто и чврсто, довољан је контролни опсег. Волачки точак прекривен кожом је прикладно у стиску, а уздужно подешавање колоне сада вам омогућава да се много боље сједите.
Шта још? О да, комбинација уређаја је сада истакнута чак и током дана. Модерно, само на јаком сунцу, изгледа да је суморно. Селектор митраљеза је поново уклоњен почаст јапанским традицијама. А рад преноса послушава се једноставним и јасним алгоритамима. Ако сам се у Ц4 хтео да се расправљам са нечим, да докажем, а овде само прихватите идеологију коју су бирали креатори.
На задњем седишту Тоиоте такође не ходате около. Кољена почивају на стражњој страни предње стране, плафон је близу главе. Међутим, ноге се не заглаве, колена су мекана. Једном речју, ја бих више волео да јапанци као путник.
Додир је праћено прилично оштром кретеном и клизањем погонских точкова. Урадио сам нешто лоше? Покушаћу поново. Не, машина је веома осетљиво надгледала кретање гаса, због чега је тешко глатко да се не померамо на цороли. Али како се брзина повећава, оквир брзо налази међусобно разумевање са вучним мотором. Тачно, постоји кашњење у пребацивању и тражењу жељеног преноса. И великом брзином, машина понекад укључује неколико пута трећи, затим четврти, без одважности да бира.
Ако је Цитроен идеално пратио возачеве команде, тада Јапанци нису толико спортови у подешавањима: његов Цредо је квалитет и удобност. Међутим, ово је такође рођак. На пример, мотор Цоролла је дефинитивно бучан. Њени привјесци нису толико агресивни за јахаче на малим брзинама, осећају снабдевање енергетским интензитетом. Али вреди је проћи на 100 км / х, јер аутомобил постаје тресење, марљиво скаче на сваку гужву. Изгледа да су привесци закључани.
Слична слика се примећује у контролибилности. За сада, аутомобил јасно следи возачеве тимове, иако очигледно није спортиста који се осећа каросеријом и кашњењем. Међутим, вриједно је да се дуго прођете да се ролне ометају менаџменту, бочни замах појављује се на избочинама, а ауто иде на лице. Као да не успе: Ово је моје, али не могу брже, извини.
Ауто опште намене
Чини се да би старост требала да заузме своје, аутомобил постаје неугодно, уморно се умори. Али не, елегантна силуета 307. изгледа свеже, препознатљиво, модерне. Унутра је салон импресиван пре свега у величини: уз позадинску употребу Цоролле, да је ваш мини вен. Иако је Цитроен Ц4 само мало инфериорнији од тристо седмог, приметно је да је потоњи дизајниран са пристраном у практичности.
Корпоративне интониције Пеугеот-Ситро-а су видљиве: сличне бочне прозоре на предњим регали, истим прекидачима управљача, претинац за рукавице. А ако погледате аутомобиле одоздо, међутим, прилично аналогије, заинтересовани смо за разлике. Пеугеот је много конзервативнији: строги тамни ентеријер, конвенционална комбинација уређаја и минимум дрвећа, осим можда уметност испод алуминијума на конзоли и металним ободима бирања.
Постоји, наравно, климатска инсталација је обична, нераздвојна. Постоји паметна адаптивна машина и скромни приказ. Али све то сматра прилично свакодневним и познатим. Као и код Тоиотине, са Пеугеотом који се лако и брзо се навикнете, асимилирајући нијансе рада одређених прекидача у покрету.
Слетање возача је виши него у другим машинама. Седиште исправног облика и пропорција, за разлику од такмичара, не изазива коментаре. Можда је бочна подршка задње стране споро, али темељно седиш, не клизи. Обични пластични волан? Погодан је у одељку и регулисано у правим правцима. Доћи ћу на чвор педала: нога у зимским ципелама заглављују се на папучици кочнице, држећи се невидљиве парцеле за машину ове глупости. Мењач је много софистициранији од оног од Цоролла: постоји зимски режим, спортски прекидач, па чак и ручна контрола.
Задњи путници Пеугеота \u200b\u200bје можда најудобније: висок кров, велики отвор на вратима, удобан јастук и назад. Кашика катрана је иста грчева ниша на поду и недостатак жељеног одобрења на коленима. Међутим, за разлику од Ц4, предња седишта су овде мекане, они прикривају осећај непропусности.
У покрету Пеугеот 307 је веома уравнотежен било каквом оштрином, импулсивношћу. Разумљиво је, адаптивна машина се навикава на ваш начин вожње. Истовремено, осећате како, када кочење, подстиче ниске зупчанике са лаганим јакне, покушавајући да користе резерве утврђене у њему. Необично, али генерално се свиђа. И ево проблема: Након дугих будности у саобраћајним гужвима, оштро прешање на убрзању изненада је да се кутија мисли. Након тога, вероватно, на тренутак је пронашла прави програм, мотор је покупио. Али ситуација се променила, бензин је већ пао, а аутомобил се и даље активно убрзава за неке тренутке. Чини се да не воли електронику оштрих промена у стилу вожње.
Изван града, нијансе се изглађују доминацијом фриски мотора, чинећи кашњење преноса са једва приметним. Спортски режим, који повуче сваки пренос скоро пре градилишта Пеугеота, постаје пуно, постаје састављен, импулсивна помоћ.
Као да тежине предности и недостатке конкурената, тристо седма бира средње тло. Привјетници су еластични и енергетски интензивни. Они се тресе, наравно, на малим неправилностима, али добро се носе са великим. У подешавањима нема оштре промене у подешавањима, аутомобил је прикладан и удобан у широком распону. Брзо вам омогућава да осетите путању суптилности, лако је контролисати клизање. Бацио је темпо, неће се оптеретити брзим реакцијама, напорним са превишим редукцијом. Ово је вероватно најтачније на основу породичне сврхе породице.

Највише интригантније
Тешко је остати равнодушан према овом аутомобилу: Испрва сте буквално изгорели радозналост, збуњени у обиљу функција утврђених у управљању. Онда изненада нађете погодан и практични ентеријер, пуно корисних додатака. И на крају, или одбаците или топло прихватате предложену.
Наравно, можете одмах да зарежете врата: кажу, не свиђају ми се. Али боље је да не журите са закључцима. Уосталом, вриједи кликнути на акцелератор, осећајући се да ће се друго ја и многи недостаци изгледати мало. Ако емоције превладавају преко трезвеног обрачуна, узмите у обзир да је познанство успело.

Најпрактичнији
На први поглед, Тоиота Цоролла није најјефтинија Тројства. Међутим, ако упоредите конфигурацију, испоставило се да за тај новац нико од такмичара неће понудити више. Стога, ако вас привлачи импресиван пакет фиксних опција, погледајте Јапанке чак и у јефтинијој конфигурацији. Поузданост и непретенциозност су дуго познате. И можете се прилагодити индивидуалним недостацима, јер су вероватније дизајн.

Најтачније
Пространи, функционални, идеолошки верификовани Пеугеот 307 у нашем тесту је установио на следећи начин. Зна како се вози готово као Цитроен, али не тако емотиван. Његова шасија је боље прилагођена изненађењима домаћих путева. Поред тога, пространији је и погодан за задње путнике. Наравно, можете се жалити на несавршени чвор митраљеза или чапље. Али када сажете предности, више не желим жртвовати нервне ћелије ради спољашњег привлачног.

Резиме
Цитроен Ц4 је веома емотиван; Одликује га не-потисак, понекад контроверзни приступ традиционалним, утврђеним решењима.
+ Динамички изглед, богата опрема, укључујући додатну опрему, добре СНЕД способности.
- Информације су преоптерећене, скучене за задње путнике, превише спортске привеске.

Резиме
Тоиота Цоролла Идеја практичности у свему је готово беспрекорна. Међутим, у подешавањима постоји нека непажња, посебно у мишљењу Ацтиве Вовер ЉУБАВ-а.
+ Функционална унутрашњост, приступачност и једноставност техничких иновација, уравнотежене санкције.
- Импулсивно током додиривања, гужве за задње путнике, бучно и непријатно на великим брзинама.

Резиме
Пеугеот 307 је прилично, простран, удобан. Имао би мало више бриге за задње путнике. Иначе, успешна комбинација практичности и преношени дизајн.
+ Пространи унутрашњост, погодна унутрашњост, добре СНЕД способности.
- Рад машине није увек логичан, ограничен простор за ноге задње путнике.
 
 

 
 

 

Сергеј Воскресенски
 

Извор: Часопис "Вожња"