Пеугеот 307 Тест Дриве 5 Врата 2001 - 2005 Хатцхбацк

Инфузијски агент

Светска штампа је једногласна према Пеугеоту 307: Ова француска мала ствар је искрено усвојила од Волксвагена Голфа. Могу ли да поставим ово? Слични агенти специјалних услуга суочени су са сличним проблемом када су отворени са дволиком њихових власника ...

 

У последње време, књига француског новинара тиери волтон КГБ у Француској преведена је на руски језик, што даје знатижељну причу, како су се Румуни борили иза заостајања у аутомобилу. Крајем 70-их, Дација и Цитроен су ушли у споразум о сарадњи, након чега је више од 150 румунских инжењера позвано у Француску. Ови агилни момци без знања партнера фотографирали су Цитроенову документацију, која је остала изван уговора. Током протеклих година политичко бојање ове епизоде \u200b\u200bје изблиједјело и изгледа као обична индустријска шпијунажа.

 

Раније су произвођачи били приморани да купују узорке један од другог да би сазнали који је бољи - раставили су се вијак, у поређењу. Проза живота - Данас је то довољно за читање тестова у неколико специјализованих часописа: Сав посао су већ учинили новинари наоружани подацима и Онокком. Али шта је са технологијом? Овде ће, на крају крајева, без велепродаје-електроника помоћи! Излаз је једноставан - без шпијунаже. Технолошки сложени структурни елементи, произвођачи аутомобила дуго су купљени од добављача система, а често од истог. А ако се нешто догодило, онда се окупили - као што је то било недавно са фирестонским гумама.
 

Чак би и то изгледало, подручје је највише заштићено од продора - дизајн - и испада да је отворено: Позајми - не желим!

 
А сами дизајнери су постали производ. Креативна открића Британског кљуета Ридер-а могла би ићи у Ренаулт, али је стигао у Ла Гареннн-Колуб, прво је направио бебу 106., а затим је кренуо Одељење за формирање плоче-форме 2, где је створио Пеугеот 307, аутомобил отворено имитира свог главног конкурента-волксваген голф ...

 
Ако је ПТ Цруисер Дудес више пумпање од ВВ Голф ИВ, а то заузврат замените ЛЕПП ФРОНТ са њушном од ПТ Цруисера ... испалиће нешто слично Пеугеоту 307. Нешто Цхрислеровскоие пеес у својој конвексној хаубици , стезање између крила јагодишњака са нагнутим фаровима. На леђима имамо недвосмислену сличност голф. Погледајте, на пример, на месту где су задње лампе, поклопац пртљажника и браника парење. Постоје углови од којих се чини да 307. изгледа да случајно падне у наше руке следећој генерацији голф мод. И мало је вероватно да је за то Французи морао подмитити једног од момака Хартмоутх Варусс или да продре кроз електронске мреже центра стила у Волсбургу. Имали су довољно одобрења вођства и толикија галичког опуштања. Испоставило се да је машина лобастична (дизајнери називају ову напредну кабину) и пржење као 206. место. Програмери очигледно нису имали ограничену количину пртљажника добијеног таквом силуетом - нису желели да се преносе на аналогије са мини -венима. Да, Пеугеот 307 није компактан мини -ван. Ово је само веома висок аутомобил прве средње класе, или, како га Французи назове, М1 (Моиенне-1).

 
У овом одељку ГОЛФ ИВ Аутомобил супермаркет је најприједнији производ. Иако је за путовања са домаћинствима (одељак је чисто породица), немачки је очигледно препун. Али ко не познаје психологију економског домаћа: снови о Босцу, али Аристон користи, а не у свему жалости.

 
Пеугеот, наравно, има много предности, захваљујући којима има пуно врућих вентилатора, али је важно за стратешки успех да се мама за намамају на бок. Који се, у ствари, дешава са појавом 307. године.

 
Аутомобил, који поседује мишиће голфа, може се расправљати са високим са компактним мини-веревима, попут сцениц и ПТ Цруисера. Убрзање је сада у моди - на пример, Цхрислер, на пример, намерава да врати производњу џипа у Америку како би повећао производњу курва у Аустрији, који су пуштени у Аустрији. (Узгред: Мини-Вен, који је пре десет година није знао да се данас односи, утиче на часове аутомобила у близини. Дакле, Фиат чини телу породичне верзије Стило-а са пет врата више појединци са три врата. Хонда је отишла, која је створила на Грађанској платформи са три врата и стандардне модификације са пет врата, као и мини-кров мини-комби, краткотрајан и стандардни са пет врата. Плус а Седан и спортски претинац. Ови модели се такође одликују положајем седишта: негде је дата вертикално слетање, у другом случају - више спорта.)
 

Шта можемо пронаћи у Пеугеот-307? Високо лоцирани седишта са готово вертикалним леђама - чак и дубоко увлачиви цулес за путне матрице постављене су испод предње стране. Унутра, 307. напада голф још више: инструмент штит са блиједним плавим скалама - просули Волксвагеновски, а фонт је сличан, пресвлака је примјетно извучена текстуром и квалитетом зглобова, висина јастука је регулисана Немачки такмичар, полуга. Седишта су постала равнија и чвршће тешка, а задња је савијена према истом алгоритму као голф. Одмах се сећате да је познати произвођач унутрашњих дела, француске компаније Фаурециа, ПСА је испоручује преко трећине својих производа и више од 20% - ВВ група.
 

За волан 307. Стварно се осећате као у мини-вен или СУВ-у: Свијет се отвара пре вас из високе тачке кроз огромну (1,46 м ск.) Стакло за резање. Да бисте га у потпуности очистили, користи се надолазећи систем брисача - Французи га зову Папиллон (као што је лептир). Али чак је и права четка краћа од леве стране.
 

Предности новог концепта Пеугеота \u200b\u200bманифестују се када почнете да подесите колону управљача под собом (прилагођавате се одласком и углу нагиба) и столицом. Од његовог јастука до плафона чак 1019 мм. Али многи велики лимузи у овом случају су ограничени на три цифре, а чак и С-класе нуди само 1000 мм! Распон подешавања на даљину између возачевог седишта и педала је 22 центиметра - чак ће чак и веома велики човек удобно седети. Онај који остаје да седне иза овог великог човека биће задовољан: када се предња фотеља прешла уназад, остаће више од 70 центиметара.

 
Предњи регали се преклапају угаони преглед - међутим, сви власници модерних модела модерних мини -вена неизбежно се суочавају са тим. Шеме које је пилот Покришкин висила у рату током ратних година преко свог кревета на памет: мртве зоне, неприступачне за ватру митраљезних оружја непријатељског бомбаша. А ако и даље некако управљате, истегнуте врат, превладајте раскрснице без ризика да нађете у Покримен, а затим са интензивном вожњеом дуж планинских серпентинаца нема времена да погледате сталак.
 

Земља коју је изабрала представништво Московског уреда Пеугеота \u200b\u200bза познанство са 307. - Мароко - има најбоље могуће да има такву обуку. Берберес који вози камион не присиљавају странце који се појављују због скретања, напротив, напротив, напротив, веома су жалили: Можда су видели испружену мотлеи цавалцаде 307-их са нечим попут париза-дакар-а Најгоре, ВРЦ позорница. Деца нас је поздравила очајничким гестима, козама, магарцем, псима и перади (они су им очигледно дали да пази да пазе на страну) - у прилогу је да се путна ситуација није побољшала ...
 

Управљање Пеугеот 307 опремљен је хидрауличном пумпом електричним погоном (оно што очекујемо да видимо на новом пољу) - Сада се снага на управљачу зависи од брзине мотора, али на програму који је постављен у рачунар и Волан од 307. систематски је испуњено еластичношћу са повећањем брзине. Аутомобил се савршено креће у правој линији, готово да не захтева прилагођавање. Једнако је лако захваљујући таквом волану за прописивање избочених нежних скретања, који су многи у подножју Атлас асортимана. Али врло брзо пењемо се више - завоји постају хладнији, опаснији (заузврат за ограде на локалним путевима, камење се често поставља да би се проценила ивичњака). А програм почиње да не успе - са енергетским пролазом скретања, волан се понекад опушта и управо када очекујете еластичну противљење ње.
 

Главна збрка у понашању аутомобила уноси се новом задњем суспензијом. Бивши, са попречним торсионама, одликује се изванредном енергетском интензитетом и имовина управљача Точковима у завоју под утицајем бочних сила - његових корита и подршке су програмирале попречне залихе, тако-каледска еластокинематика. Стога је 306. (произведено од 1993. године) Древ се окреће, као и за шине.

 
Сада се на задњем мосту користе међусобно повезане дуготрајне полуге - много једноставније (и јефтино) дизајн.

 
У ниској брзини, суспензија сондира сваку фоссу, понекад вас знатно тресе - као у чамцу који се будите од оближњег чамца. Али вреди додати гас, а курс постаје глаткији, аутомобил се држи за одабрану линију - потпуно другачији карактер. Сада смо на рамену и грејдеру - остављамо дробљене камене бушилице и сломљени асфалт - у чему је ствар испуњена повратном снагом на волан, како гуме са рупама комуницирају?

 
Заузврат постаје очигледно да аутомобил не прихвати средину: Или морате полако или проћи кроз агресивно, у клизању, помажући себи волан и гас. Није сваки потенцијални клијент 307. године моћи да испуни последње, али сви су чули за власничко подешавање шасије попут спортског аутомобила. АУ! Овде је већ још једна суспензија! Ваш покушај да једноставно нападнете ротацију једноставно ће назвати аутомобил у прву тврдоглаву неспремност да се уклопи у одабрану путању, а затим, када нема времена за размишљање, следи се изненадни распад задњих точкова у скијању. И овде ће све зависити само на јасноћи ваших поступака - и на недостатку прикључног превоза.

 
Чини се да машина чини титаничке напоре да одговара приложеној спортској етикети. Истовремено, фокусиран је на руководство у сегменту, који годишње упија пет милиона аутомобила (трећина европског тржишта). Наивно је вјеровати да ће се толико спортских мајстора вожње наћи у Европи. Чини се да је у неком тренутку дошло до неспоразума између програмера и оних који то зависи од чија сос за снабдевање новитетом на тржиште. Могуће је, тачно је да су људи из Пеугеота, супротно измењеној коњунктури, постали таоци претходне слике марке.
 

Наравно, много тога зависи од конфигурације. Дакле, аутомобил са 2-литарских 70-коњских хдишких дизелских мотора (уобичајена шина) много је ближа 307. улога у почетку дефинише дизајнери: поуздана породична машина. 307. дизел одликује се невероватном звучном изолацијом и, поред тога, детаљно, значајно мекши на путу него бензин (1.6 литара, 110 кс и 2,0 литара, 138 кс) верзија. Поред тога, на било који начин не можете назвати убрзање дизел машине. Програми у кутији са пет шумског броја протежу се, није могуће учврстити аутомобил. Сасвим цела слика. Добра опција за путовање на посао, у продавницу и море!

 
Неспособне предности Пеугеота \u200b\u200b307 укључују сигурност. Чак и на основној верзији КСР пресовања, инсталиране су два предња јастука на надувавање, пар и још две завесе на надувавање, као и обезбеђивање одличног успоравања у диск кочницама са АБС Босцх 5.3 и електронским дистрибутером кочионе силе. Штавише, ако се интензитет успоравања у машини достигне 8 м / с2, хитна жена се аутоматски укључује. Иновација у области активне сигурности, аутоматске брисачи (којима их командује сензор кише) и фарови су укључени у сумрак без учешћа возача заслужују пажњу.

 
Пратите ме кућни систем се такође може приписати истој области: Након постављања аутомобила за аларм, светли возач са кућом за кућу током 45 секунди.

 
Шта је занимљиво у пасивној безбедности? Прво, дизајн седишта. Глава је фиксирана на посебном оквиру, који, када утиче у аутомобил, отвара се по глави, што смањује ризик од оштећења грли враћања грлића материце. У фронталном судару, колона управљача паузе, као резултат којих управљач иде напред 5 цм. Подршка леве ноге, обично прети доње ноге са прелом, након што се судар не покреће тако да се стопало не држи - Гурајући га из подмукле нише. Пеугеот инжењери су све урадили све да минимизирају последице не-водених сукоба. На пример, предња крила су направљена од утицаја -ресистантног инжењерског пластичног носа. Предњи браник је фиксиран на здробљеним заградама који апсорбују енергију ударца, поред тога, сјебану су (и нису заварене) СПАР-у, што смањује преокрет радног рада ...
 

Сваке године 550 хиљада Пеугеота \u200b\u200b307 ће прећи од транспортера фабрика у Мулузу и Сосхо-у. Наравно, овај модел ће утицати на не само тржишну структуру, већ ће у одређеној мери одредити развојне стазе за његову класу. Французи су озбиљно конфигурирани: 14 опција за конфигурацију 307. године већ је понуђено, а то је само са три мотора и две верзије механичког преноса са пет брзине. Увођење 1.4-литарских дизел дизел дизела, развијен заједно са Фордом и адаптивном адаптивном типом ТИПТРОНИЦ типа. Можете да сачекате нове модификације тела - није случајно да је компанија предвиђала изглед 307. Цамелеов камионом. Стога је могуће да ће рад на новом голфу ВВ-у сада наставити под снажним француским утицајем.

 

Текст: Денис Орлов
 
 

 

Извор: Мотор магазин [бр. 8/2001]