Пеугеот 307 Тест Дриве 5 Врата 2001 - 2005 Хатцхбацк

307. долази

Ако следите трендове у модерном ауто-воволу, тада сте већ примијетили да је последња деценија француска компанија Пеугеот, која је део забринутости ПСА, али упорно окреће се од произвођача јефтиних аутомобила у одређени скоро ексклузивни Марка. А ексклузивност у овом случају изражава не смислена ценовна ознака, већ и аутомобиле ове марке. Недавно, без обзира на то, тада сензација - у почетку 206. године довела такву шуштање у свом тржишном сектору да достојни такмичари још увек нису видљиви, а затим су стигла старија браћа. Пре него што су имали времена да се престане на необично-оригиналном стилском појављивању представника 607. пословне класе, а овде нова премијера-Пеугеот 307.
 
Сусрет!
 
Част Белоруске Пеугеотове продавце, прве копије новитета у Минску су биле у Минску само месец дана након службене презентације. Два 307, сребрна и плава, коју бисте могли да видите на не тако давно, завршавајући емисију мотора и дошли на наш тест. То је само штета која су оба аутомобила, поред боје, разликовала се само у неким нијансама у конфигурацији. Обоје са тијелом од пет врата и 1,6-литарски бензински мотор. Наравно, хтео сам да знам разлике у понашању три- и пет врата, да возим турбодиесел, али за први познаник ће бити довољно оно што је дато на тесту.
 
О изгледу 307. бесконачно, али фотографијама ће бити много речимантније него било које речи о томе. Наравно, аутомобил директно изгледа љепше, али ипак је то врло фотогенично и у било којој перспективи. Да бисте фотографирали 307. је лако - скоро сваки елемент тела игра са лица, а ако такође погодите бојом, немогуће је уопште бити уопште. Успут, о боји - два аутомобила коју сам представио, свидело ми се плаве боје. За тако сјајан аутомобил као Пеугеот 307, чини се да је то престижно сиви металик, чини се да помало избледело.
 
Дакле, зашто, осим угодног изгледа, може да засјени своје зачињене противнике Пеугеот 307? Како се испоставило, јако много. Након ослањања не само квалитета и функционалности, ствараоци овог аутомобила опремили су га многим веома скупим опцијама, које су пре неколико година биле радозналост чак и на аутомобилима у две или три разреда више! Ово се не односи на опције, или, како се такође називају, звоне и звиждуке, али о нивоу техничког савршенства аутомобила. Наравно, никога нећете изненадити са системом против-блокирања кочница, али још увек је пријатно када печете о својој безбедносној кочницама на свим точковима (предња вентилациона) и у случају хитног кочења, Аларм је укључен у аутомобил, који је посебно релевантан на високим брзинама.
 
Пеугеот 307 такође је постао први аутомобил у својим суседним часовима, у којој се користи у електричној опреми, уместо традиционалних жица користи се јединствена мултиплекска гума, која не само повећава брзину преноса података, али такође вам омогућава да повежете много више Сервисни уређаји без икаквих проблема. Поред тога, у блиској будућности ће се у продаји са аутоматским мењачем, али не обичним, попут такмичара, већ познати Порсцхе Типтрониц, омогућавајући возачу да одабере себе са којим се преноси да оде.
 
Све, довољно теорије, време је и иза точка. Отварам врата и ... одмах постоји жеља да се затвори. А онда га поново отворите и осетите колико меко и чистокрвно, са пријатним, сочним звуком који се отвара. Поглед на централну плочу и поново се смрзните у збуњености. Не, ништа оригинално, у смислу дизајна, у дизајну нећете наћи у дизајну салона, све идеалне ергономске пропорције дуго су израчуната, тако да салони свих модерних аутомобила неће имати вилнестс-ниленије сличне једни другима . 307. није било изузетка од овог правила, већ квалитет, квалитет! Искрено, прва ствар која пада на памет када ово видите савршено се возите једни другима и драги на додир и око панела који сте ушли у салон, извините због такве поређења, јапанским возилом. Да, током протекле деценије, Французи су направили џиновску сху ... Не, кретен у овом правцу. Ако упоредимо 307. са било којим Французом објављеним осамдесетима или чак деведесетих, чини се да су то само аутомобили различитих брендова и потпуно различитих цена категорија. Речи се то не може објаснити, дефинитивно морате видети и осећати се.
 
Процес слетања иза точкова поново је да се сећа љубазне речи стваралаца аутомобила: у 307. не седнете, као у свим аутомобилима ове класе, али као да скоро да одете. Штавише, на било којем положају колоне управљача и седишта, када се крећете из аутомобила и назад, не повредите волан са коленима. Током кратког (приговарања за продавца), вероватно сам поновио ову операцију педесет пута, тако да могу да кажем са поуздањем - са практичношћу слетања, 307. је у савршеном реду. А тајна је да машина има благо необичан облик тела. Ако погледате 307. у профил, постаје приметно да његова силуета незнатно подсећа на миниван, а не традиционалне хатформе, који је буквално потопио овај тржишни сектор. Таква шема је недавно постала популарнија међу аутомобилским дизајнерима, али само Пеугеот је одлучио да ову идеју проведе до сада у животу. Шта нам ово даје потенцијалне купце? На пример, иако одржавајући брзе облике обичног хатцхбацк захваљујући мало већу висину, 307. има заиста огроман салон. И у висини и дужини, понуда простора је једноставно импресивно, а чини се да је 307. једини аутомобил у својој класи које се заиста може сматрати пет-оштећење. Није лимузина, наравно, али за ову класу резултат је веома, врло добар. Да, слетање је показало да је мало вертикално, али из овог аутомобила је освојио само - постало је много погодније изаћи и слети и не можете обрисати прагове панталона.
 
Међутим, са свим тим да упоредите 307. са садашњим модним минибанима на платформи за голф класе је мало нетачно: Прво, аутомобил са овом типом тела и даље ће бити у опсегу и друго, у висини, аутомобил није имао јако расте. И то значи да је тежиште био много већи од оног обичног хатцхбацк-а. Закључак: За удобност и уопште у покретним квалитетама, 307. не би требало много да се разликује од мање погодних аутомобила. Рећи ћу вам тајну, тако да је то у принципу испоставило да је. Чак и са 1,6-литарским мотором, аутомобил, како кажу, лете, а није било ваљака или нешто слично. Могу замислити шта се може учинити са верзијом са мотором од 2,0 литара! Међутим, такве пројектиле су за аматер, прецизније, за професионалац који воли да вози уз ветар, а сви остали су довољни за сву динамику верзије 1.6-ЛИТТЕР за све прилике. Ипак, 110 коња, а на крају крајева, 307. тежи мало више од тоне. Тачно, како би се брзо возило, мотор мора бити уврнут и пожељно, до црвене зоне тахометра. Након отприлике три хиљаде револуција, мотор је једноставно прозвано у нешто агресивно и, у најкраћем периоду било које опреме, брзо почива на револуционарном гранику. А брзина у 1,6-литарских 307. кратких, на пример, на пример, завршава око 80 км / х, мада, вероватно, то више није потребно. Уосталом, то дуже пренос, што је још горе убрзане динамике постаје и примање аутомобила у целини. Иако ови 11,7 секунди за које Пеугеот 307 убрзава од места на стотине нису нешто изванредно, али уопште је аутомобил врло динамичан. Да се \u200b\u200bподударају са мотором са сатом и суспензија је умерено еластична и готово тиха. Овог пута, инжењери су одустали од традиционалне шеме са трупама као еластични елементи задњег суспензије, замењени су карактеристичним пролеће. Али све остало је остало као и пре: одлично понашање у било којој брзини, поставки возача и, као без тога, ефекат управљача задњих точкова. Да би се побољшао понашање аутомобила и осетљивост управљача, механизам управљања премештен је у подништво суспензије. Штавише, у случају несреће, шипка колона управљача се спушта, омогућавајући волану да пребаци напријед пет центиметара, чиме се смањује ризик од озбиљних повреда лица. Али, не дај Боже, неће се достићи - кочнице, као што сам већ рекао, диск на свим точковима, тако да Пеугеот 307 заустави веома ефикасан.
 
Да, Пеугеот 307 може се без сумње назвати добар аутомобил. Млади је, добар, са одличним родовима, који у овом случају може указивати на добар квалитет монтаже, а осим тога проклето прикладно. Све то ће му, наравно, помоћи у тешкој борби на тржишту, али ипак главном адут картици приликом куповине новог аутомобила, без обзира колико је то тужно, то је његова цена. За атрактивну цену, купац може опростити свом изабраном - све подстичу, очигледне ергономске погрешне обраде, малим "мотором итимним привјеникама. Овде ће Пеугеот 307 демонстрирати свој лавов осмех свим такмичарима - већ у основној верзији, а то ме кошта, јефтино, купац добија све што неки конкуренти постављају само за доплату или не нуде уопште. Шест ваздушних јастука, АБС, хидраулично управљање управљачем, систем дистрибуције кочења, па чак и централно закључавање са даљинским управљачем - све то одмах, без доплате. Такође, што је најважније, иста јефтина основна верзија опремљена је 16-литарским 110-коњским мотором. Генерално, предлог је више него достојан, способан за интересовање и љубитеље аутомобила више. Зато мислите, размислите, покушајте даље ...
 
Павел Козловски

Извор: Ауто -Газета / Н 15 (318) од 23.05.01