Пеугеот 307 Тест Дриве 5 Врата 2001 - 2005 Хатцхбацк

Лео је скочио!

Ослобађање новог модела, посебно ако је то наследник изузетно популарног аутомобила широм света, па чак и носи врло познато презиме, увек је испит за све који су учествовали у његовом развоју. Дакле, за чувену француску компанију Пеугеот, који је одавно био произвођач најлеснијих аутомобила, замењујући модел 306, представљајући компанију у малој средњој класи, постао је прави испит. Уосталом, након дебинентних модела од 406 и 607, Французи једноставно једноставно нису могли да приуште да започне редован аутомобил у производњу. Успешна продаја модела свих класа, почев од бебе 206 комерцијалним партнером, не само јасно показала да се француски аутомобили могу борити против немачких и јапанских модела подједнако, али су такође показали да компанија има велики потенцијал у развоју комерцијално Модели. Због тога су елитне трупе бачене на развој наследника 306., а њихов циљ је био сам - да створи нешто посебно. Већ је знало да ће новост носила индекс 307 и требало би да постане најбољи у својој класи! Наравно, француски дизајнери приступили су овом задатку са оригиналности својственом само овом нацијом. Резултат овог рада, најновији Пеугеот 307, већ сте могли да видите на сајму аутомобила 2001. године.
 
Морам рећи да од самог почетка, упркос необичном изгледу и многим иновацијама, Пеугеот 307 је јавност била веома двосмислено усвојила јавност. Да, ауто је необичан и леп, многи су се сложили, али највише забринути: Може ли Пеугеот 307 моћи да се такмичи са другим малим моделима мале-цласс, а још више, да би се у њему претворило? Новојшков је од самог почетка поднео врло озбиљне апликације за успех и чак је разбио пахуље конкуренције у компаративним тестовима, али још није могао да докаже своје лидерство. И овде је добро, добро заслужен успех - недавно је познат да Пеугеот 307 освојио је престижни европски назив аутомобила 2002. године!
 
Да бисте схватили колико је ова победа тешко била лав Цуб, можемо пренијети друге подносиоце захтева за овај наслов. Пеугеот 307 је покушао да се позабави таквим лицима као најновији БМВ 7, престижни Јагуар Кс-типе, Ренаулт Лагуна, Фиат Стило, Хонда Цивиц и многи други не мање вредни подносилажење. Сваки од ових модела, попут Пеугеота \u200b\u200b307, је симбиоза најновијих техничких решења. Али надлежни порота, који се састоји, сећам се, од аутомобилске новинаре различитих земаља, одабрао је тачно 307. место.
 
Дакле, одлучили смо да освежимо своје успомене и још једном је узели Пеугеот 307 за тест. Тачно, за разлику од летњег теста, када су нам Сифтранс љубазно пружили два аутомобила са 1,6-литарским моторима одједном, овај пут смо узели аутомобил са моћнијим мотором. Дакле, упознајте се, Пеугеот 307 2.0.
 
До данас је распон снага које се предлажу за Пеугеот 307 нарасте на пет до три бензинска и два турбодиесела, 1,4 и 2,0-литра, са директним системом ињекције ХДИ горива. Тачно, потоњи се предлаже у две верзије. У зависности од верзије Пеугеот 307 2.0 ХДИ, развија снагу од 90 или 110 КС. Али 1,4-литарски турбодиесел који развија капацитет од 70 КС још није продато. Основна опција је 1,4-литарски 75-коњски бензински мотор и одмах праћен верзије 16 коњских снага 110. И употпуњава слику 2.0-литер мотора, који развија 138 КС и даје аутомобил аутомобилу готово као онај спортски претинац - убрзање од места на столу на столику од стране Пеугеота \u200b\u200b307 2.0, траје 9,7 секунди, а максимално Брзина је 205 км / х. Али сасвим је могуће да то неће бити ограничено на то, тако брзо да можете очекивати наследник у ГТИ верзији.
 
Током протеклих неколико година, мали аутомобили средње класе, који укључују Пеугеот 307, прошли су револуционарни развојни пут. И ако су споља остали скоро исти, онда се техничке промене заиста могу назвати тихим револуцијом. И можда је то било са Пеугеотом 307 да је почела ова тиха револуција у овој класи аутомобила. Уосталом, само су Французи успели да демонстрирају целом свету да чак и такав собни и мултифункционални аутомобил може бити веома леп. А Пеугеот 307 је заиста леп и то упркос чињеници да је његова силуета сада много ближа истим посадима него обичним аутомобилима. Ако погледате аутомобил са стране, то ће бити приметно колико је необично његова силуета. Можете чак рећи да Пеугеот 307 поставља нове стандарде у малој средњој класи - то више није редован компакт, већ и није миниван. Али управо је то била карактеристика 307. која је омогућила ствараоцима да добију необично простране унутрашњости: са минималним спољним димензијама, Пеугеот 307 прелази друге моделе средње класе у резерви унутрашњег простора, а да не спомињу традиционалне моделе малог просека, са којим се директно такмичи. Због нешто вертикалне садње и темељне студије ергономије унутрашњег простора унутар Пеугеота \u200b\u200b307, сада подсећа на лимузину. Узгред, необично велики распон подешавања седишта у висини даје возачу прилику да одабере који слети више воли: као у миниванском или као у редовној компанији. Седећи у задњој столици, путник једва стиже до стражње стране предњег седишта. Да, и погодније је сједити - не упадате у ауто, као и обично, али скоро да кренете.
 
А возач и предњи путник у овом аутомобилу су генерално веома слободни: предњи метрови за ветробранско стакло и широка врата који одлазе далеко напријед у великој мери олакшавају процес садње и испада пространији унутра. Из неког разлога, минивани одмах падају на памет. Али чак је и с обзиром на чињеницу да Пеугеот 307 има веома пространи салон, готово као микроминовени који су сада, упоређују лав младунчари са моделима попут Ренаулт Сцениц или Мазда Сјечака или Мазда Смјештаја је нетачна. На крају крајева, 307. је путнички аутомобил, иако је врло простран и удобан, а микроминовени још увек ближе минибусима, иако су направљени на основу конвенционалног модела. И то значи да ће такмичари са једним количинама који се односе на микроминове бити, прво, много скупље, и друго, они имају далеко од путничких навика. Виши тежиште чини их подложне неправилностима на путу, а контрола ће бити још гора. Друга ствар је Пеугеот 307 - Французи су се очигледно повукли његову суспензију под активним управљачким програмима, мада се не окреће да га назове тешко.
 
Други тренд који се недавно појавио у овој класи: Сви модерни модели имају врло богату опрему чак и у основној конфигурацији. А Пеугеот 307 у том смислу је испред планете. Основна опрема која има ознаку КСР укључује бројну опрему која се и даље испоручује са другим аутоматима само за доплату. Нови Пеугеот 307 садржи: систем против-блок кочница са електронском дистрибуцијом кочионе силе и хитног кочиони систем, предње ваздушне јастуке за возача и сувозача, а други јастук се може искључити помоћу кључа. Ту је и централни дворац са даљинским управљачем, појачало променљиве врсте, подесивог у висини и дужини, управљача, имобилизатор, предњи електрични прозори, асценски ретровизори, затамњене наочаре, хидраулични круг фарорије, незамјењив аларма , Додатни сигнал за заустављање, активне наслове предњих седишта, брисач ветробранског стакла са повременим начином рада, па чак и радио тренинг. Пеугеот 307 2.0 се испоручује барем у КСС конфигурацији, што значи да поред свега наведеног у аутомобилу налази ауто радио са управљачком плочом на колони управљања, подесиво возачко седиште у висини, бочни ваздушни јастуци , јастуци за прозоре (завесе на надувавање (завесе на надувавање), електрични погон спољних огледала и бацали су 16-инчни дискови од лаких легура. Постоји много више звона и звиждаљка које се не могу приписати ни стандардној или додатној опреми, јер су то само конструктивно здно од овог аутомобила. Говоримо о хитним алармама, аутоматски укључени у кочење у ванредном месту, један мултиплекс гума која је заменила сва традиционално ожичење и значајно повећану брзину обраде података. Дакле, куповином новог Пеугеота \u200b\u200b307, добијате не само модерну, прелепу и врло згодном, већ и сигурном и добром аутомобилом. А поред поносног насловног аутомобила 2002. године!
 
Текст: Павел Козловски
 

Извор: АУТОГАЗЕТ / Н 40 (343) од 05.12.01