Пеугеот 307 Тест Дриве 5 Врата 2001 - 2005 Хатцхбацк

Побиједите први, Лева!

За одговор, Французи нас је негде послао негде - Мароку. Зашто овде? Још једна загонетка. Можда, јер овде, чини се да нема полицајаца, а чиппер или бар стубови нису дате на уским планинарским путевима.
 
Дакле, 600 км од древног града Таруданта на пролазу и обрнуто да би разумели који Лев бр. 307 са бензинским моторима 1.6, 2.0 и Диесел ХДИ може затражити.
 
Они се не дижу до салона 307., па чак и више не падају - седе у њему, као у кућној столици. И све захваљујући телу, просечно у висини између хатцхбацк-а и једног -ЦОА-уређај.
 
Седишта прилагођена скоро милиметру, одлична бочна подршка, командно табла, огромна нагнуте ветробранско стакло, високо се налазе, необично широко преиспитивање је приморан да сумња да смо у хатцхбацк-у, а ми у хатцхбацк-у, а ми у компанији.
 
У ствари, то није ни један ни други. Уместо тога, све заједно: Француски узгајивачи су у своју инкубатору довели нову пасмину хатцхбакова карактеристикама појединих -Цомбатаната.
 
Строга, добро организована моноблок командне плоче 307. даје утисак немачке темељности и озбиљности. Мека и порозна, пријатно на додир, висока - пластика Торпеда повезана је са скупом Ауди, док уређаји и блокови Виндовс дугмета Нови Пеугеот сумњичи на голф.
 
Данас је то најпрогласни модел у свом тржишном сегменту: што је широк као и голф (1.73 м) носиоци записа, али и најдужи, најдужи, испред Ниссан Алмера (4.20 м у односу на 4.18) и највиши) (1,51 насупрот) 1,43 за форд фокус).
 
Међутим, постоји бар један контроверзни тренутак: однос дужине саме салона и запремине пртљажника. Од седамнаест центиметара доданих у стари 306. модел, само су четири пала. Могло би се претпоставити да ће пртљажник добити лавов удео преосталог. Међутим, Одељење за превоз терета је лагано порастао - од 338 литара до 341.ста. Стога је продужење салона готово у потпуности подређен практичности задњих путника. Можда је то добро ако се не догоди да носите гасне цилиндре и колица за бебе у земљу.
 
Завршетак и унутрашњост - такође пет са плус. Да видимо како је Французи опремио своју новост.
 
С ове стране, Пеугеот 307 такође не разочара. Утисак је као да се бавите аутомобилом за главну класу. 307. је добио АБСЦХ Босцх 5.3, дискове за све точкове, систем појачала за хитне кочнице, климатску контролу са фрижидером у кутији за рукавице, шест ваздушних јастука, сензора кише и аутоматске фарове у мраку, шест играча за шест дискова. Можда је овај део стабилизације стабилности предмета (ЕСП), који је већ инсталиран на голфу, није довољан. Међутим, његов изглед овде и анти-сеццус систем (АСР) очекује се у блиској будућности.
 
Пеугеот 307, као и 607., продаје се по налогу. Постоји шест нивоа ентеријерне опреме (КСР преска, КСТ, КСТ Премиум, КСС, КСС \u200b\u200bПремиум и КССИ) и пет опција украса са прекрасним именима Дијаманти, кобалт, слоноваче, кедар и титанијум. Вероватно су само смешни момци из Пеугеотове маркетиншке услуге упућени у интригације ових шифрирања. Наш савет - Изаберите методу поке, то ће и даље бити лепа.
 
Да видимо како се овај лав понаша у покрету. ПСА специјалисти су добро радили на ансамблу точкова погонских точкова огибљења. Потпуно нова платформа 307. (у будућности - и Цитроен Ц4) користи тип суспензије хидрауличним амортизерима високог притиска (3 бара) већ тестирана на Ренаулт Лагуни, позната по својој издржљивости и ресурсима 150 (!) Хиљаде километара. Машина је стабилна и послушна. Поновљени волан управљача хидрауличким серво управљачем који има променљив коефицијент ојачања омогућава вам да осетите начин одлично.
 
Морамо се јако трудити да провоцимо клизање. Али уз све ово, са свим тим, чини се акутнијим и окретним него, рецимо, голф, који, са непоколебљивошћу, заиста подсећа на сумо борац.
 
Међутим, још увек постоји мали гријех 307. суспензије: не свиђа ми се мале неправилности на путу, па чак и више према шљунчани. Појављују се мале вибрације на папучићима и путници се осећају непријатно. Успут, Голф такође има исту функцију. Само његове вибрације не иду из суспензије, али из мотора.
 
Још једна нијанса која разликује Француза са немачког је јачање бочног бацања у угловима. Иако - узимајући у обзир необичну висину Пеугеота \u200b\u200b- ова околност изгледа природно.
 
Сва три мотора који се нуде купцима Пеугеот 307 су добро познати. Ово је, прво, 1.6 (110 кс), који се први пут појавио под хаубом Пеугеот 306; Друго, два -Литер мотор (138 КС) је наслеђивање Пеугеота \u200b\u200b406 и 206, и коначно популаран у Европи ХДИ (90 КС). Понуда се нуде до сада са истом ручном мењачем. Али до пада, кажу да ће се појавити аутоматска машина.
 
У сегменту компактних породичних аутомобила (настава за голф), 55 одсто европске продаје пада на дизелске модификације. Лавов удео је 45 процената бензинских мотора - иза 1.6 литара мотора. У двочлитарским моторима публика је снажна и мала као и фитнес центри.
 
Турбодиесел под хаубом 307. године, како се и очекивало, прилично је меланхолија. Пробудио је кључем за паљење, благо се ослањао у празном ходу, али у покрету, самоуверено и мирно ради свој рад, постаје мирнији. Овај деведесет мотор не воли ФУСУС. Нема смисла да је подстакне, возите стрелицу тахометра у праву границу. Мотор се бори да пуши до четири и по хиљаде револуција, као што је на команди, то је кисело, а не да га уклони од овог држава, чак и са бичем доње брзине. Једном речју, турбодиесел је дизајниран за мирну и најважније, економично вожњу од тачке А до тачке Б.
 
У јесен, вероватно ће се двоструки ХДИ појавити у 110 КС, опремљен молекуларним филтром и другим иновацијама тестираним на Пеугеотовој 607. Тада ће се, вероватно, турбодиеселла 307. бити паркиран не само у близини клубова за оне за 40, Али и у близини, али и у близини са омладинским дискотеком.
 
На Пеугеот 307 1.6 постоји мотор ТУ5 16 вентила 110 коња, мигриран је овде из претходног модела. Ово је можда најтиши и уравнотеженији мотор са инсталираног на 307. серији. Ниво буке је толико низак да морате стално да гледате тахометар.
 
Упркос својим 110 снага, мотор је много мање резање него што можете очекивати. Постоји објашњење за то: Пеугеот није само тежак (тежи 152 кг теже од Ренаулт Мегане), али и веома аеродинамично учитано због његових димензија, које, случајно, доводи до велике потрошње горива. Изван града, 307. на 100 км стазе сагорева 2 литре више од Цитроен Кссара са истим мотором!
 
Такође је утицало на отпорност на котрљање великих гума - 205 / 55Р16. Али тада таква гума доприноси бољем кочињу. Пеугеот са системом појачала за кочницу и дистрибуција кочионе нумере може се зауставити на 66 метара брзином од 130 км / х - ово је класа рекорд.
 
Два -Литер Енгине ЕВ10 серије је ван такмичења. Мотор је моћан и истовремено еластичан. Скреће се на лимит од 6500 мин-1, без потребе за интензивним радом Комунистичке партије. Високе брзине и висока моћ изазивају возача на ризичној вожњи, која уопште не одговара појављивању и сврху Пеугеота \u200b\u200b307.
 
Овај мотор је значајно бучан од тврдоглавог колега, посебно након 4000 мин-1. И истовремено - много окретнији. Толико да то може захтијевати недовољно квалификовано управљање одређеном практичном обуком.
 
Дакле, понудимо три 307-их са различитим ликовима; Распон цена је од 13.000 до 18000 УСД. Према својим својствима потрошача, модел је спреман да се такмичи не само са школским колегама, већ и са појединим представницима средње школе. И што је најважније, Пеугеот 307 формира нове подврсте аутомобила са знаковима хатцхбацк-а, миниванске и спортске аутомобиле. Вероватно ћемо у години или два видети нешто слично међу Немцима, али за сада 307. може да дели и влада.
 
Техничке карактеристике Пеугеот 307 1.6 16В // Пеугеот 307 2.0 16В // Пеугеот 307 2.0 ХДи
 
Каросерија - 5 -Доорна компакт
Број места, људи - 5
Опремљена маса, кг - 1193 // 1219 // 1260
Комплетна маса, кг - 1693 // 1719 // 1760
Димензије (дужина / ширина / висина), мм - 4202/1746/1510
База, мм - 2608
Максимална брзина, КМ / Х - 190 // 205 // 179
Вријеме убрзања до 100 км / х, С - 11.7 // 9.8 // 13.8
Контролна потрошња горива, Л / 100 КМ:
- Градски циклус - 9.5 // 10.9 // 6.9
- Циклус на селу - 5.8 // 6.2 // 4.3
- Мешовити циклус - 7.2 // 7.9 // 5.2
Мотор:
- Тип - бензин // Бензин, 4 -цилиндар, у ред // дизел
- Радна запремина, ЦМ3 - 1587 // 1997 // 1997
- Снага, Л.С. На мин -1 - 110/5750 // 138/6000 // 90/4000
- обртни момент, нм на мин -1 - 147/3900 // 190/4100 // 205/1750
- Повер Систем - дистрибуирани убризгавање горива // Дистрибуирано убризгавање горива // Директно убризгавање са заједничким рашом системом
Трансмисија - механички, 5--спеед
Величина гуме - 195 / 65Р15 // 205 / 55Р16 // 195 / 65Р15
Суспензија точкова:
- Предња - независна, као што је МцПхерсон
- Задњи - независни, пролеће
Кочнице:
- Предња диск, вентилирани
- Задњи - диск
Управљање сталак, са појачалом
Цена (у зависности од конфигурације), $ - 14800 // 18500 // 19100
 
Текст: Андреи Базаров
 

Извор: Магазине 5 точак [07/2001]