Вест Дриве Опел Сигнум 2003 - 2005 компакт

Опел Сигнум Прогресс Цхилд

Опел Сигнум је прво различит од свих осталих аутомобила, пре свега, његово необично позиционирање. Да би се не изгубило време на бескрајним објашњењима о необичности овог модела, трговци немачке компаније једноставно су га назвали представником нове класе Сигнум! То јест, чињеница његовог изгледа Зигнум основала је нову, досад непознату класу аутомобила, јединог представника који је и сам је он. У томе нема ништа необично: то се већ догодило. Ренаулт Сцениц, Тоиота Рав4, Субару Оутбацк, Ренаулт Еспаце - Сви ови модели у различитим временима постали су преци нове класе или барем поткласе. Тако да Зигнум има сваку прилику да се у историји у историји прецизно улази као модел нове класе. Сада је то врло модно ...
 
Вецтра се окреће ...
 
Да се \u200b\u200bне би збунили у техничком погледу, а не да вас учитају многим бројевима и примерима, разговараћемо о Зигнуму што је могуће једноставније, без покушаја ни на који начин да га приложите постојећи систем класификације аутомобила.
 
Ако све назовете својим именима, Опел Сигнум је исти вектор, само са издуженим међуосовинским растојањем, занимљив и необичан облик тела и оригиналне задње стране кабине. Све остало - мотори, привесци, пренос, предњи панели за каросерије и предња врата оба модела су у потпуности идентични, до индексације резервних делова. А чињеница да је на крају аутомобил представљен у облику необичне хатцхбацк-а, а не у облику дугоостанских караван (добра идеја!), Ово је само још један ћуд медриједа - они су одлучили само то Овај облик Опел Сигнум би био најзанимљивији потрошачима.
 
Нека врста таквог тима ходгеподге већ је понуђена купцима. Била је то скода врхунска, која је била мало модификована ВВ Пассат Б5, такође са издуженом базом. Али само у том случају Чеси су одлучили да не нарочито експериментишу са обликом тела - Суперб је остао лимузина, попут његовог донатора. И Опел, када је дизајнирао Зигнум, ипак је одлучио да искористи прилику - покушати да не прода не само необичан аутомобил, већ и са необичним типом тела.
 
Тачно, поређење са Скодом у овом случају није у потпуности прикладно, јер је, у ствари, обичан део - издужени лимузина са уметком у централном делу тела. Штавише, Чеси нису ни морали ништа да развију - за кинеско тржиште, где је већина аутомобила била услуга, тако је произведено дуго-плаинг Пассат, што је постало основа за нову Скоду. Аутомобил је био само лагано промењен у изгледу како би изгледао као остатак модела произведених у овом марку. У свим осталим аспектима остала је пасато: платформа, мотори, апсолутно сви елементи тела, па чак и унутрашњост.
 
У случају Зигнума, Опел је покушао више: Платформа ветера коришћена је као средство за смањење трошкова и као најуспешнији даваоца. Уосталом, овај аутомобил је веома добар челик, што значи да експерименти попут промене дужине међуосовинског растојања и висећим осовинама неће бити веома оштећене од стране радних предмета нових ставки. Платформа, тачније, међуосовинско растојање је продужено са 130 мм, што је било погођено пре свега у простору кабине, посебно на задњим седиштима. Истовремено, Сигнум је постао само 40 мм дуже од Вецтра - то јест, аутомобил је натечен изнутра, очувајући скоро претходне спољне димензије.
 
Предности овог приступа су спољна компактност модела средње класе са обимом унутрашњег простора као представника пословног класе. Да, захваљујући издуженој бази, Зигнум, ако је пожељно, може се поставити као модел највише средње класе - само између БМВ-а 5 Тураринг и Ауди А6 Авант. А то не можете учинити, јер опште димензије аутомобила попуштају средњу у њему. Сада разумете зашто смо одмах напустили покушај да класификујемо овај аутомобил? Свако то може и сам, како он воли - и обе опције ће бити исправне на свој начин ...
 
Повећана функционалност против укупног уједињења
 
Знајући да је Опел Сигнум дериват вецтра модела, то се може претпоставити да су у погледу свих параметара, оба ова аутомобила што је могуће учвршћена. Дакле, то је: мотори и пренос, доступни на вектору, такође се нуде за Зигнум, опције за опремање и украшавање салона готово су идентични. Па чак и стил оба модела, минус оригиналност стражње стране Сигнума је исто. Разлика је само у малим стварима: на неким местима је додат Цхроме, предлаже се мало другачија опција дизајна, а образац се мења у детаљима. Предњи браник Зигнума, на пример, позајмљен је не из уобичајене верзије ветера, већ од своје спортске модификације ГТС-а, како је доказано пре свега крилима на бочним зидовима браника.
 
Али то уопште не значи да се Зигнум треба схватити као само необична модификација дуготрајног модела. Не, у овом великом хатцхбацк-у, поред дизајна, практично нема никакве везе са вектором, који сте посебно јасно осетили у покрету. Због издужене растољености, промијенило се дизање тегова, а аутомобил је потпуно није подложан преношењу тела, реагује више чврсте масе. Њено газиште се може назвати тешким, иако је кретен Зигнум мекан. Привјесци су оштри, што је посебно уочљив на зглобовима, али њихов потез је гладак: аутомобил је лагано возити цестом, успава своје путнике.
 
Генерално, Сигнум реагује на све о свему исто као и Вецтра, али сам само погубљење је другачије. Прелазио је точак након вектора, одмах се осећаш у аутомобилу пословног класе. Управљање је оштрије, али сам аутомобил реагује на све са неким леним. Овде би се на руцу, Вецтра лако и брзо проклизала, поштовала кретање управљача, а Сигнум је нешто тежи, присиљавајући се да лагано одбаци гас и, за сваки случај, преуредите ногу до кочионе папучице. За љуљање, преуређивање, ресетовање - Сва ова професионална сленг применљива је на вектор, а Зигнум треба да се третира на потпуно другачији начин. Једноставно се не покреће - озбиљније је контролисан на угловима, убрзава мало спорије и зацељује више у угловима. Као надокнада, стабилност аутомобила можете размотрити великом брзином. На аутопуту можете пожурити на било којој брзини, док држите волан једном руком, шта да се снажно не препоручују - Сигнум има добро, без реакције на налет ветра или да оштети на површини пута
 
Поред нијанси у Подешавању привјесности од Опел Сигнум, веома се разликује од донатора и у кабини. На презентацији аутомобила, представници трговца већ дуже време и тврдоглаво су нам рекли, то јест новинарима, о функционалности овог модела. О томе што је значило на развоју, да је огромно особље инжењера високог човека радило преко унутрашњости, само је дизајн предњих седишта коштало Опел у само огромном износу - 70 милиона евра!
 
Тешко је веровати у последњу цифру: да би таква јединствена могла бити измишљена за предња седишта како би оправдала такве трошкове? Очигледно је да је све укључено у овај износ: и дизајн седишта и изградња биљке. Али о чињеници да су предња и задња седишта понос овог аутомобила, нећемо се расправљати - поготово ако се тиче јединственог задњег дела.
 
Опел је већ имала искуства стварања необичних у својим ергономским структурама, довољно је да се присјећам јединог седам -Сеатер Сафир у својој класи. Тукли су све такмичаре чињеницом да је имала пуну аудијула седишта, а трећи ред седишта је по потреби по потреби по потреби био по потреби и у овом обрасцу је у пртљажник по потреби помно помно по потреби по потреби претукао је. Није било ништа слично у било којем такмичарском моделу, који је направио прави бестселер тржишта.
 
Опел Сигнум није направљен седам -зака, али је опремљена задња седишта јединствена у суштини. Они су две одвојене столице (као у Маибацх-у!), Од којих се свака може регулисати у неколико смера. Ако нема довољно простора за пртљаг, можете преместити столице напред, ако је пртљажник празан, а затим их преместите назад што је више могуће, пуштајући више соба за ноге задње путнике. Такође можете подесити угао нагиба задње стране сваког од задњих седишта - уопште, ниво комфора је готово као у лимузини највише класе.
 
То је само средња столица у задњем реду, некако се не уклапа у овај диван и функционални салон - трећи путник једноставно нема никакве везе тамо. Построја која затвара простор између два седишта вероватно неће моћи да обавља функције конвенционалног седишта, чак и на кратко време. Ужас је и такође има конвексни облик, који узрокује мало удружења са уобичајеном столицом за аутомобиле. Иако би требало напоменути да чак и ово путничко место има засебно сигурносни појас - ако се осећате нелагодно, можете се утјешити са мислима да је барем сигурна.
 
Међутим, путнички аутомобил није миниван, па чак и четири путничка места се ретко ретко користе стално. Да, заиста, једна или две особе најчешће се вози у нашем аутомобилу, много ређе - три или четири. И врло је ретко видети да је путнички аутомобил зачепљен на очне јабучице и свих пет путничких места заузето је у њему.
 
Али у случају Опел Сигнум-а, то не звучи као добар аргумент, већ као изговор - кажу, то нисмо учинили, јер то не требате. Можда је начин на који је то. Али то морате признати да је и у овој ситуацији све могло другачије дизајнирати - иста облога између задњих седишта могла би имати оптималнију облик. Оправдање није изговор који уместо условног трећег места за Зигнум можете наручити јединствену централну конзолу. Оно што је и централно замршено у задњем реду и секретарицу, јер има много полица, ниша, власника купа, па чак и у изградњу фрижидера. Идеја је добра, али не ће се сви свидети: лакше је и јефтиније купити обичан хладњак аутомобила, посебно јер у овом случају можете бирати између модела различитих количина различитих количина. Што се тиче полица и ниша за чување малих ствари, већ их је довољно у салону Зигнума.
 
Карактеристике и недостаци
 
Нема сумње да је Зигнум необичан аутомобил. Власник ће, по жељи, моћи да каже о својој новој куповини толико занимљивих ствари које ће било који Ниссан Мурано изблиједјело поред њега. Заиста, необичан подухват и одговарајуће перформансе. И, додуше, радионица - ствари на којима се Опел фокусирају, заиста су се показали неупоредивим. Да ли је то сама идеја о овој хатцхбацк-у, његова могућност трансформације салона или јединственог дизајна задњих склопивих седишта.
 
Али, генерално, утисци овог аутомобила били су врло двосмислени: нешто се нешто допало, нешто дуго није било достигнуће и нешто је уопште изгледало неприхватљиво. О мотору турбодиесел, аутоматски мењач са ТИПТРОН-ом у овом случају није у вези: Имамо довољно утисних на самог згодина, тако да ћемо се одвојено бавити овим јединицама касније касније. У међувремену, утисци самог аутомобила.
 
У Опел Сигнум Асцут-у можемо да запишемо оно што овај аутомобил може с правом поносним. Пространи салон, висока глаткоћа и стабилно понашање при великим брзинама, занимљив дизајн и необична слика - Напокон, једини представник нове класе Сигнум! Овде такође можете додати цоол идеју са преклопним и подесивим задњим седиштима у неколико смера.
 
Али у пасију постоје ствари значајније од проблема са сликама. Прво, за штрајк средње, па чак и више, тако да је највиши разред, Зигнум има превише мале модерне модерне моделе голфа, већином има много више простора за пртљаг. Друго, упркос чињеници да је шасија овог аутомобила потпуно потпуно као вектор, који, сећам се, примио златни точак од немачких новинара, са контролом Зигнума ствари су далеко од најбољих начина. Волан је постао оштрији, али суспензије су мало теже, а плус то је аутомобил са нервним понашањем задње осовине током проласка стрмих преокрета.
 
Коначно, треће, присуство велике међуосовинске боје и пространи салон са веома успешном ергономијом и добро осмишљеним процесом преклопника задње седишта не чине Опел Сигнум идеалан аутомобил за велику породицу. Уосталом, он је у ствари, четири -заеатер - Пети путник, чак и дете, вероватно да се слаже да иде на личност путничког места које је између два задња седишта - ово је чеп, не више.
 
Исте квалитете, односно пространи салон, велика међуосовинско растојање и четири удобне столице у кабини могу се користити у друге сврхе - представници. Али не, не ради, јер је Зигнум хатцхбацк! Наравно, сада је модерно помешати различита правца, понудити нешто необично и необично, али у овом случају мислим да Опел није баш погодио тенденцију. Ренаулт Вел Сатис, који је такође хатцхбацк, јесте да, заиста је занимљив као репрезентативни аутомобил, али векторски хатворац у облику Опел Сигнум можда је мало погрешан.
 
Вероватно, како би аутомобил постали престижнији што је простран јер је његов салон постао, то би било вредно предњег дела тела да се некако индивидуализује - промените образац решетке радијатора или тако нешто. Или понудите оригиналне бранике - тако да се то може видети издалека да то није вектра, релативно приступачан аутомобил средње класе и Сигнум је ствар само по себи ствар.
 
Текст: Павел Козловски
 

Извор: Ауто -Газета / Н 42 (434) од 18.11.03