Тест Дриве Опел Сигнум од 2005. компакт
Није лимузина пословне класе
Опел Сигнум, као добра опција за израчунавање менаџера
Много тога, наравно, зависи од тога шта тачно у сопственом слици жели да нагласи врхунски менаџер успешне компаније. Ако способност да не разматра новац када је у питању Престиге, онда ће вероватно ићи као све и претворити се на производе из Стуттгарта или Минхена. Али ако у првом реду постоји практичност и израчунавање, плус спремност да се покаже стандардни укус, тада Сигнум може бити потпуно прихватљива опција. Овај модел Адама Опел АГ створен је онима који су у поглавље ставили омјер ценовног квалитета. Генерално, то неће бити велико истезање за разматрање сигнала и као репрезентативног аутомобила. УНИВЕРЗАЛНОСТ, пре свега
Облик тела, нема речи, није погодно под идејом представничке класе представничке класе основана у Русији. Сигнум више подсећа на вагон од лимузине. Међутим, са чињеницом да је њен изглед савремени и чврст, тврдећи се, чини се да нико неће постати. На то је необичан облик дозвољен дизајнерима да се успешно потакну у унутрашњост простора.
Салон се може сматрати узором комфора и функционалности. У задњим седиштима је веома згодно, посебно ако их постоје две, а у средини се у замену за треће лице инсталира вишенаменционална помоћница туристичке помоћне конзоле. Ово је одређена сличност столња за само-бале - са две склопиве столове, хлађене посуде за пића, контејнери за отпад, носачи чаше, утичницу за повезивање додатне електричне опреме са напоном од 12 волти, па чак и са постољем за ДВД Играч. Ако је аутомобил такође опремљен двословним аудио аудио системом, а затим путници могу да изаберу музичке програме независно од возача. Наравно, у било којој реализацији, задња седишта могу се савити, повећавајући и јачину оплате пртљажника од 550 до 1410 литара. Генерално, салон је способан за метаморфозу због флексивног простора, већ познатог читаоцу АИ према Опеловој Мериви (бр. 7 (31) 2003). Једном на представнику, у суштини, аутомобил, флексор се мало променио, али није изгубио главну ствар - свестраност и једноставност употребе. Сваки од задњих путника има могућност померања свог седишта у року од 130 мм и промени угао нагиба натраг на 30 степени. Ако преместите столицу у исто време, простор стопала ће бити једнак 985 мм - ниједан аутомобил средње класе не може да понуди више. Преко главе је толико тога да тачно на средини плафона, од ветробранског стакла, моћне конзоле са пет претинаца за мале предмете се протеже. Ако, наравно, власник није наручио као додатну опрему отвора на крову.
Ергономија возачевог седишта - пре свега тишине. А главна ствар овде је можда нови обрти за ортопедско седиште са 18 различитих прилагођавања и са климатском контролом (гријање, вентилацију, охлађена ваздухопловство). У њему можете добити заиста краљевску на ноге, а доњи део леђа, а рамена имају најудобније подршке. Жељено слетање помаже да се покупи и подесиви хоризонтално и вертикално колону управљача. Троструки бар је опремљен тастерима за управљање звуком и навигацијским системима. Инструмент штит у Ополевском је сажет, само хромирани фелне бирања доносе осећај високих трошкова. Комисија је генерално идентична оној која је инсталирана на Вецтра, са малим подешавањем величине. Центар је монитор, слика на којој је савршено видљива у било којем осветљењу. Централну конзолу подсећа на ОМЕГА конзолу, али изгледа много модерније, а најважније је - да користи све дугмади, укључујући контролу система одвојене климе, повољно. Нећу детаљно престати на четири различите верзије опреме - то је задатак трговца - боље је да укратко испричамо о квалитету вожње аутомобила.
Три мотора - три лика
Европљани требају приметити, имати много више одабира електричних јединица, укључујући дизел. Али само бензинске верзије модела испоручују се у Русију. Они који су пре свега забринути због исплативости, требало би да буду затворени за аутомобил са 4-цилиндричним мотором од 1,8 литара. На снази од 122 литара. са. Просечна потрошња горива вероватно неће прећи 7,9 литара на 100 км километраже. Иако, дефинитивно, ова верзија се не може похвалити динамиком, упркос механичкој кп. Верзија са 2,2-литарским мотором убрзава много више померања, док је потрошња горива мало више - 8,1 литара на 100 км. Поред тога, аутоматска кутија такође може да ради у пар са таквим мотором. Лично сам се посебно задовољни у Сигнуму са 6-цилиндричним мотором са запремином од 3,2 литара капацитета 211 литара. са. Динамика је одлична, а просечна потрошња горива је нешто више од 10 литара - није у стању да ми се чини, упропасти.
Али, без обзира на Сигнум верзију коју сте изабрали, можете бити апсолутно сигурни у верификоване вредности вожње машине. Прво, дугачка база на котачима подстиче поверење у велике брзине - чак и оштри налети бочног ветра нису у могућности да је обори с курса. Друго, суспензије су подешене на такав начин да се јаме и неправилности наших путева практично не осећају, а на преокрету ролне ролне нису сјајне. Наравно, Сигтум није спортски аутомобил, већ велики аутомобил погонског точка. И јахање границе могућности према њему као да се не суочавају. Али у екстремним ситуацијама, аутомобил показује борбени карактер: Управљање је транспарентно, реакције на РАМ-ове су брзе и јасне, а ако је дошло до рушења, да стабилизује Сигнум није много сложенији од мање вецтре димензије. Поред тога, машина је инсталирана у ЕСП систему за електроничку стабилизацију и контролу праћења против клизања. Једноставно израчунавање
Опел Сигнум нуди продавци по цени од 27.590 до 44,820 - видите, не прескупо за велики аутомобил. Учесталост одржавања, као и сви ОПЕЛ модели, је 15.000 КМ. Прво, узимајући у обзир трошкове рада и свих потрошних материјала коштат ће 173 долара, други - 271, треће - у 224 и четвртој, при чему је трајало 60.000 - 303 долара. Узгред, упркос класи модела, трошкови сервисног сигнала готово је исто као и Вецтра Седан, а резервни делови нуде се сличним ценама. Гаранција - 2 године без ограничења километраже, плус неки дилери, понуде да се продужи на три године, али под условом да ће све планиране извршити само у њиховим сервисним центрима.
И на крају, ГМ развија корпоративни програм у Русији, у оквиру којих се обезбеђују посебни попусти.
Андреи Осипов