Опел Сигнум Тест Дриве од 2005. компакт
Напад на Берлин
Опел Сигнум - нови аутомобил за нову Европу
Европа, можда стара жена, али крв у њеним венама неће спорије него у новој светлости. Који је један такав подстицај као повратак источних земаља у груди традиционалних вредности и интегрисану европску економију. И уопште, није било без разлога да је у Берлину организован међународни тестни погон. Овај свеж у сваком погледу, чини се да модел очини дух промена које се појављују у самом граду и на целом континенту и у Адаму Опел АГ. Представнички аутомобил средње-класе по приступачној цени је да је то производ који ће тражити и у источним и западним деловима немачког престонице, разлике између којих је успут видљив, до данас. У сваком случају, изгледао је сјајно и привукао пажњу на обе стране некадашњег зида. Тамо где још увек постоји много јефтиних и старих аутомобила, можда је сзначено, можда, као симбол успеха у новом животу. И где је у вишку луксузних аутомобила - као показатељ израчуна оних који желе да имају потпуно удобан аутомобил, али нису спремни да преплаћују марку. Опел је променио лице
Сигнум је, могло би се рећи, завршни бар у новој слици компаније из Риусселсхеима. Несумњиво ће бити премијера и врло брзо - на пример, нова Астра. Али уопште је формиран опсег Опеловог модела почетка 21. века, са пуним разлогом, то се може судити тржишним перспективама бренда. А ови изгледи су веома добри. Довољно је рећи да се нова Вецтра прошле године разилазила 163 хиљаде примерака, постајући најбоља лимузина средње класе у Европи. Да, и на руском тржишту у погледу омјера ценовног квалитета Опел производа, мало произвођача је у могућности да се расправља.
Карактеристике овог успешног модела такође се прате у Сигнуму, који још једном наглашава посвећеност новом корпоративном стилу. Истовремено, Сигнум изгледа прилично оригиналан и атрактиван аутомобил. На први поглед одмах обратите пажњу на дугачку међуосовинско растојање, кратки прекривање и купола -Схапирани задњи прозор. Нови модел је 40 мм дуже од Вецтра Седан-а, а то је смерно растојање веће од 130 мм. Дизајнери су ове додатне милиметре користили у целости, савршено организовали простор кабине.
Удобност и функционалност су главни приоритети који су водили програмере унутрашњости. У задњим седиштима можете да осетите, ако не и нафте Схеикх, онда бар мајстор успешне компаније средње ручне руке. Сигнум је примењивао нови концепт Флек простора, који је АИ говорила о извештају са Опел Мерива Тест Дриве (бр. 7 (31) 2003). Једном на представнику, у суштини, аутомобил, флексор се мало променио, али није изгубио главну ствар - универзалност, флексибилност, једноставност у употреби. У међувремену, по мом мишљењу, по мом мишљењу, не троје, али две особе могу бити лоциране у комфору. Сваки од њих има могућност померања свог седишта у року од 130 мм и промени угао нагиба назад за 30 степени. Ако пребацујете столицу што је више могуће, простори ногу ће бити једнаки 985 мм - ниједан аутомобил средње-цласе не може да понуди више. Централни део је више попут наслона или малог стола за папире и наочаре - седећи овде је снажно непријатно. По жељи, можете наручити мултифункционалну конзолу за помоћника путовања. Инсталира се само између две задње седишта и је врста ковчега са поклонима. Овај уређај укључује две склопиве столове, хлађену посуду за пиће, посуде за отпад, држач стакла, утичница за повезивање додатне електричне опреме са напоном од 12 волти и сталак за ДВД плејер. Ако је аутомобил такође опремљен ТВИН аудио аудио системом, затим задњи путници могу, без обзира на возача, слушајте ЦД. Коначно, задња седишта могу се савити, повећавајући и јачину пртљажног простора од 550 до 1410 литара.
Има више простора изнад главе него довољно, а то би био гријех који га не користи. Стога је тачно на средини плафона, са ветробранског стакла, моћна конзола са пет претина за мале предмете. Наравно, само ако власник не нареди отвор на крову као додатну опрему.
Ергономија возачевог седишта је изван похвале. А главна ствар овде је можда ново ортопедско седиште вишеструке контуре са 18 различитих прилагођавања и са климатском контролом (грејање, вентилацију, снабдевање охлађеним ваздухом). Дизајниран је на основу новог седишта за Вецтра, у развоју који је компанија уложила укупно 75 милиона евра. У њему можете добити заиста са свим погодностима, тако да ноге, доње леђа и рамена имају најпогодније подршке. Жељено слетање помаже да одаберете хоризонталну и вертикално подесиву колону управљача. Тро-говорни багел опремљен је контролним тастерима аудио и навигационих система. Отиз за инструменте је у изузетно лаконским, само хромирани фелне бирања доносе осећај високе трошкове. Панел у целини је идентичан ономе који је инсталиран на Вецтра, са малим корекцијом. У центру је монитор, слика на којој је јасно видљива у било којој светлости. Централна конзола је помало подсећала на омега конзолу, али изгледа, ипак, прилично модерно и што је најважније, да користи све тастере, укључујући контролу посебног система контроле климе, врло је згодно.
Четири опције опреме биће понуђена да бирају из купца - осим основног, ово је елеганција, спорт и космо. Елеганција се одликује унутрашњем украсом у тамним бојама (боја лунарна камена), светла за маглу, присуство темпоматског сензора, сензора кише и дискове од 16 инча.
Сигнум Спорт - Најдинамичнија верзија аутомобила - значи да управљач има посебне оцене, хромиране уметке на инструмент табли, на танковном рачунару са дијагностиком чворова и склопова, 17 -инцх алуминијумске фелне, хроми На сунцу издувног система и спортске шасије са нижим (20 милиметара). Сигнум Цосмо је најлуксузна опција. Предлаже присуство свега што душа жели, укључујући комплетан сет електричних прилагођавања, навигација и високих-цласс аудио система.
Не заборавите на додатну опрему, чија је листа прилично широка - кожни ентеријер, клима контрола, прекривач са даљинским управљачем, системом паркирања, управљачке јединице за притисак у гумама и нови адаптивни систем фарова (адаптивни напред) Осветљење), који усмјерава фарове у правцу скретања (+/- 15 степени). Нажалост, то није било могуће провјерити у акцији, јер ће то бити доступно само на јесен.
Одрживост - пре свега
Велика сама међуосовинско растојање већ води аутомобил са могућношћу да савршено задржи пут. Штавише, на различитим брзинама. Дакле, на благословљеном немачком Аутобахнс-у, који су се већ успели да се појаве у бившој Источној Немачкој, стрелица за брзомер понекад је достигла 230 км / х означавање, а Сигтум није на тренутак изгубио стабилност, исцрпно обавестио возача о томе шта се дешава између Точкови и асфалт. Један, али - при великим брзинама, звук напајања и даље се чује у кабини. Међутим, у овом случају говоримо о верзији са најмоћнијим 6-цилиндричним бензинским мотором са запремином 3,2 литре и капацитета 211 литара. са. Да, и његова мелодија ме је лично више одржила више него узнемирена. Генерално, биће понуђено седам мотора да бирају - четири бензинска и три турбодизела. На тест, новинари су обезбедили само две верзије Сигнума - најмоћнији бензин и дизел, са новом 6 -цилиндрингом јединице са запремином од 3 литре и капацитета 177 литара. са. Будући да је понуда задњег у Русији још увек у питању, одлучила сам пажљиво да проверим бензинском мотором, у комбинацији са аутоматом и са новом шестостепеном механичком мењачем.
Сигнум са 5-степеним аутоматским контролним тачкама опремљеним ручним режимом преноса, узимајући у обзир класу машине, сигурно ће бити на посебном захтеву. Стога морам напоменути шта сам осећао одмах: опипљив притисак на почетку. Конкретно, када, реците, на почетку кретања са семафора, брзо пребаците ногу из папучице кочнице на папучицу гаса. У овом случају у овом случају помаже и ручни мењачник. Наравно, ако једноставно отпустите папучицу кочнице, а затим нежно и постепено притисните гас, обезбеђен је гладак почетак, али то, слажете се, можете уморити. Тада је све много боље - убрзање је чак и асертивно. Сваку брзину, обезбеђено је потребно снабдевање моћи и обртни момент, који ме је задовољило када, од блиских загрљаја Берлина, мој колега и ја смо побегли у оперативни опсег Аутобахна. Чак и на 180 км / х, вредило је само да притиснете папучицу гаса, мотор је говорио са басомном румском и притиснуо га на седиште. Приликом вожње по таквој брзини, одајете почаст одличне аеродинамике аутомобила.
Са активном вожњом на намотајним средњим путевима, у почетку је промишљени аутоматски мењач. Али врло брзо, електроника схвата да га возач то захтева, а у свакој брзини омогућава мотору да се врти на скоро 6000 о / мин, упркос чињеници да нисам користио режим почетка. Дизалице тела у угловима практично нису уочљиви, упркос уобичајеној, а не спортској суспензији. Из тог разлога се у његовим цревима утавају све неправилности путева који се још увек налазе на истоку. Било да је то можда, али да поремети сигнализам у клизање није лак задатак, већ на сувом асфалту готово немогућим. Сва иста дугачка база и потпуно независна задња суспензија држе аутомобил на датом путу, а само са Франк провокацијом возача, или боље речено, непосредно, разумна брзина, започиње расељење окрета. У најкритичнијим ситуацијама, контрола вучења ће доћи до спасавања, што спречава клизање предњих дискова и систем стабилизације ЕСП плус. Уз агресивну вожњу, ви нехотично плаћате почаст одличним кочницама. Инспиришу самопоуздање, а електроника гарантује јасноћу и максимално успоравање. Да би то учинио, Сигнум има АБС, ЕБД (електронска дистрибуција кочнице), систем помоћи кочнице и систем управљања кочницом (ЦБЦ - контрола кочења кочења). А сама папучица је сасвим информативна. Коначно, управљање - такође у потпуности одговара потенцијалу аутомобила, обезбеђујући потпуну контролу над њеним понашањем. 
Другог дана у моје руке је ушло у то потпуно другачија верзија Сигнума. Не само то са најмоћнијим бензинским мотором и 6-степеним механиком, такође са спортским суспензијама, што нам је омогућило да рачунамо на весели пут. Међутим, није било толико разлика. Наравно, верзија са механичким мењачем је много чешћа од аутомобила са митраљезом. Чак ни дугачка папучица квачила не омета је то осећање. На савијању и уопште нема никаквих тела, али на неправилности се јако тресе. Да, и искрено возите у таквом аутомобилу некако не руком - слика није иста. Генерално, обе верзије Сигнума оставили су врло пријатан утисак, посебно задовољство, поново сам поновио, стабилност и практичност у управљању. Иако је мој тестни вожња имао проблема са сензорним прекидачима индикатора окрета, не бих лично то лично приписао недостацима машине. Уосталом, успео сам да се носим са проблемом по руковању о нежној пребацивању управљача. Постоје изгледи
Успут, Сигтум има велике изгледе у самом Берлину. Овде, као што сам већ приметио, још увек има много јефтиних и старих аутомобила. А Марија се акутно суочава са проблемом ажурирања парка аутомобила. Није без разлога да представници компаније нагласе да је Сигнум одлична опција за корпоративне купце. Репрезентативни и функционални аутомобил средње класе и заправо се задивљује са необичним изгледом и добрим радним квалитетама и, судећи по првим подацима о Вецтра, одлична поузданост. Поред тога, омогућава вам да уштедите на одржавању: Интервал интервала, барем у Европи је 30 хиљада километара за моделе са бензинским мотором и 50 хиљада за дизелске машине. Поред тога, када креирате тело, или боље речено, подручја деформације током штрајка, инжењери су посветили посебну пажњу на брзину замене одређеног дела.
Што се тиче цена сигнала, они су више него конкурентни. Нажалост, цене за Русију још нису утврђене, где ће се аутомобил појавити овог лета, а у Немачкој знати од 23 хиљаде евра. С обзиром на класу и основну конфигурацију (8 ваздушних јастука, флексибилни простор, ЕСП систем итд.) Може само поуздано рећи да ће аутомобил добити популарност. Атрибут бих конкурентима Митсубисхи Галант, Ниссан Макима, Форд Мондео и, необично, Опел Омега. Иако је јасно да је омега најближи кандидат за оставке.
Андреи Осипов