Вест Дриве Опел Сигнум 2003 - 2005 компакт

Аутограм

Писао бих кроз цртицу. Стварно тврди пуно, Опел Сигнум.
Пре неколико месеци, рекламни штитници висио је широм Европе, где је пикао реч сигнкум, писало је фотограф Петер Линдберг, као и остале познате личности, чији су потписи требали да дају тежину новог модела. Али ми, нисмо везани за ову културу, довољно је да сигнализира латино значи, између осталог, штампање, визе или, ако желите, мождани удар, који је већ сличан Опеловој амблему.
Ауторитативни потписи под његовом пријавом за куповину новца из Рурисселхеим вероватно се прикупљало не узалуд. Сигнум је, по њиховом мишљењу, није само нови модел, већ и име нове класе, способан да постане заједничка кућа, попут голфа.
Нови печат. Пре свега, Опел Сигнум није караван заснован на Вецтра. Барн је обећано крајем ове године, имаће исту међуосовинско растојање са Сигнумом, али прелази га у погледу пртљажног простора. Споменули смо о основи која није случајно. Сигнум је дужи од лимузине за само 40 мм. Али база је повећана смањењем задњег прегледа за чак 130 мм. Непотребно је рећи да је ово повећање значајно повећало простор салона, што га чини упоредивим са унутрашњом удобном услугом Седанса пословне класе. Комбинација СХЕД-а и репрезентативних функција је заиста јединствена. Присуство Ренаулт Вел Сатис на улицама помало поквари слику, али изузеци само потврђују правило.
Најновија генерација Вецтра Модел је много прескочила због недостатка било каквих емоција у изгледу. Не можете то да кажете о Сигнуму. Чак су и фас дизајнери могли да се разликују од лимузине: велике хромиране траке са светлима за маглу, трапезоидни доњи унос ваздуха и лажна решетка за радијатор, укрштену широком траком обојеном у боји тела. Профил показује вероватније да не постоји елеганција, већ и чврстина и доброте - издужено тело, моћно задње постоље, велики точкови ... плус, довод аутомобила налик куполи и још увек није караван, али нешто посебно.

БИРО. Пошто смо испред Вецтра већ били у Вецтра, прво ћемо отворити задња врата путника. Ивица врата је тако успешно савијена да ће остале лимузине представничке класе завидети процесу слетања и ентузијазма у Сигнуму. Исто се може рећи о удобности за колена и стопала - удаљеност до стражње стране предњих седишта, према Стручњацима Опел АГ, највеће у средњој класи. Тек овде се може назвати задња кауч у условно. Ако се јастуци две екстремне столице могу померити напред-назад и назад, и променити угао нагиба на 30 степени, а затим само пол остаје у средини. Али када се пребаците ситни централни јастук, добије се конзола за складиштење објеката, а стражња страна се претвара у погодан наслон за руке. Као опција између задње седишта, можете да инсталирате конзолу за помоћника путовања, који укључује два пресавитка, као у пословној класи Авионике, стола, фрижидера, носача купа, 12В утичнице, па чак и контејнер за смеће - бацајте га на западу на западу. Није лепо. Поред тога, на плафону се затварају пет контејнера са поклопцима, у којима можете да чувате наочаре, телефонске цеви итд. По жељи, уместо овога, биро се може наручити клизним отвором.
Иза путника су собни и удобни пртљажник. Тачно, огромне шупљине остају изнад лукова на котачима, у којима субвоофери или, кажу, контејнери за гориво - резервоар у Сигнуму има капацитет од 60 литара и када се вози по граду на најскупљеној верзији, он се брзо брзо празује.
Тачно, они који седе напред нису увређени. За нешто новца сада можете да инсталирате ортопедско седиште са 18 електро-прописа, функцијом контроле климе и меморисања. Такође можете да додате четири диска интегрисана у централну конзолу на централну конзолу, утор за телефонску СИМ картицу - успут, гласна веза у аутомобилу Одлично ради, можете говорити чак и у шапату и гомилу Остали уређаји који су више познатији за машине за пословне класе.
  Лекције за читање. Током тестне вожње, новинари су покушали да испробају дизел, који нам, наравно, занемарени и шест цилиндра сигнкум са аутоматским мењачем и механиком.
Пет -Спеед машина са пребацивањем није журба. Поготово ова пауза је приметна када је додирнута са места - мотор је већ разни, други и Сигнум скочи напред. Међутим, 211 КС Добар је већ сам. Поред тога, кутија има адаптивну функцију и, уз интензивну притиску на папучицу гаса, претвара мотор пре него што пребаци до 3-4 хиљаде око / мин. Не свиђа ми се - ручно укључивање режима Активне Селецт. Међутим, ако узмете у обзир да је Сигтум пре свега адресиран за задње путнике, тада су сви ови проблеми мало узбудљиве. Постоји спортска верзија за управљачке програме. Код ручно - три--Споке волан, као на Вецтра ГТС-у, и механичари СААБОВ-а. Само је савршено за В6, па чак и у граду, то је достојно замена машине: у четвртом степену преноса можете возити 120 и 20 км / х - увек постоји довољно обртни момент. Шасија спортске верзије смањује се за 20 мм, што је у комбинацији са исте дуге базе омогућава да се осећате сигурни у успешан пролазак окретања.
Укупно је могуће пет мотора на Сигнуму. Поред поменутог бензина В6, ово је капацитет од 122 кс, нови турбо-пуњач, може да развије 175 КС, као и први Опелиан мотор са директним убризгавањем бензина са запремином 2,2 литре и капацитет 155 кс.. За оне који се претплаћују на дизел гориво, 2.0- и 2.2-литарски ДТИ могући су капацитета 100 и 125 КС, као и турбопуњени В6 са запремином 3 литре, развијање 177 КС. Са новом 6-степеном механиком, распрши се на стотине на стотинама у само 9,4 секунде. Иста кутија такође може да се збира са бензинском верзијом 2.2.
Из безбедносних система, који на Сигнуму чак и са вишком, бележимо фарове модне фарове данас, гледајући у ред. На Сигнуму су у стању да се окрећу брзином мањом од 40 км / х - додатни рефлектор је укључен у зависности од индикатора окретања и положаја управљача, што је прикладно када раскрснице путују. Поред тога, занимљиво је да је торба која је постављена на предњем седишту идентификована као путник и систем безбедности аутомобила захтева анксиозног Зуммер-а.
Оштри перје. На руском асфалту, први сигнал ће почети да се потписује почетком јуна. У Немачкој, где се продаја аутомобила већ траје, тражено је 23 хиљаде на конфигурацију од 122 коњске снаге од 1,8 литара у основној конфигурацији. Шест -цилиндар 3.2 у конфигурацији за спорт кошта 30,2 хиљаде долара и у луксузном космосу - 33,4 хиљаде долара.
Тест Дмитри Гронски, фотографија аутора и ОПЕЛ АГ
 
Модел / модификација Опел Сигнум
Произвођач / држава Адам Опел АГ / Немачка
Број врата / места 5/5
Мотор
Тип / Број / Локација бензинских цилиндара / 6 / В у облику слова
Радни запремински (Кубични младур) 3175
Снага (кВ (Л.С.) на око. / Мин.) 155 (211) на 6200
Тренутак (нм на око. / Мин.) 300 на 4000
ПРЕНОШЕЊЕ
Предњи погон
Аутоматски мењач, 5-степени, тип сецтрал
Кочнице, сигурност
Предњи / задњи кружни вентилирани / диск
АБС, помоћ 4-канала; систем
електронски системи за управљање кочионицом на угловима (ЦБЦ), систем за хитне случајеве (ЕБД), анти -туг систем (ТЦ Плус)
Предњи и бочни ваздушни јастуци за возаче и путнике, завесе за предње и задње путнике са обе стране
Димензије / маса
Дужина / ширина / висина (мм) 4636/1798/1466
База точка (мм) 2830
Гуме 225/45 Р17
Масс Тежина / Фулл (кг) 1535/2125
Јачина резервоара за гориво (Л) 60
Максимална брзина (км / х) 235
Убрзање на 100 км / х (сец.) 8.5
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 15.7 / 7.8
Цена у Москви не одређује произвођач

 

Извор: "Аутопилот"