Вест Дриве Опел Сигнум 2003 - 2005 компакт

Вип маргинални

Данас, скоро нема чистих жанрова, чисто цвеће, чисти осећаји. Континуирани полутони, хибриди и коњи. Дакле, аутомобили све више постају фетус не еволуције, већ прелазећи. На пример, Ренаулт Вел Сатис уопште није наследник традиционалног сафана, али Опел Сигнум није Вецтра караван уопште, а не омега. Али у силуети ових нових модела већ постоји много заједничко.
На основу чињенице да су ВЕЛ Сатис и Сигнум постављени као корпоративне аутомобиле и често се купују за репрезентативне функције, сматрали смо да их разумно узимамо на тест у најпотпуније конфигурацији: Опел са 3,2-литарском мотором и РЕНАУЛТ 3,5 литара. Стил од водећих дрвета укључује све, све са машине и контроле климе на бројне ваздушне јастуке и све замисливе електронске системе. У правичности морам рећи да је у величини, маси и моћи, Француз пола класе већи од немачког, али израчунали смо ову грешку дозвољеног, јер нема других подносилаца захтева за такво поређење и у динамици Аутомобил је врло близу. Могућу предност класе откупљена је вишка десет зелених, што ће се морати давати за европеризезоване вел сатис. И још један стрес у овом имену, као и у свим француским речима, пада на последње слогове на И. Рецимо тачно.
Шта можете очекивати од модерних европских аутомобила са бензинским моторима више од три литре? Брзи брзина, снажан преузимање, оштар убрзање. Све је то очигледно присутно на оба аутомобила. Али разлике су и даље у обиљу. Почнимо са радом аутоматског мењача. Опелианска кутија, апсолутно искрено и предвидљиво ради сваку брзину, пење се са малим, али опипљивим шоковима, а поред тога, скоро не жели да се сама смањује. Иако за то постоји општеприхваћени режим ручног управљања. Али РЕНОСХНИ АУТОМАТИЦ МОКИР је најраспаднија све раније испуњена. Један се само интензивно мучи гас (не ни на станицу, већ бар дубље од половине померања), попут кутије, када достигне аутомобил од 100120 км / х, замрзава се у трећој (од пет) зупчаника . И тако ће ићи док не изгубите замах. А да би се пребацивање пребацили на готово тихо ниске брзине, у почетку би требало да се лагано притисне на окидачу. И што је најважније, ово је прилично прилично тешко и моћно вел Сатис на гладак и неспремљен начин да се пресели више у лице. Али опет напомињем, синемовскаа агилност још мање не задивљује ни мање, аутомобил са лаганим клизним лишћем чак и са другима!
Поред убрзане динамике, постоји и кочница. Тада је разлика између два модела много приметнија, а не по степену идентитета, већ натписом. Опел + и Ренаулт. Сигнум, иако је немогуће назвати пример тренутног очвршћивања или лепљење на асфалт, али његова папучица кочнице је лака, а аутомобил је потребно. Али Вел Сатис мора бити узнемирен читавом масом свог сопственог тела причвршћеног на папучицу кроз десни доњи уд. Али све исто, аутомобил је обрнут дуже и индомитно жели да сруши све што се налазе на путу са својим моћним торсом. Не искључујем да је разлог за то, пре свега, много велика маса, али, мислим, не само. Али француска машина има једну значајну практичност аутоматске кочнице. Претпоставимо да сте паркирали на брду и, на пример, заборавили сте ставити ручицу КП у Р. Аутомобил се неће померати нигде! Без ваших упутстава, невидљива ручна кочница ће је блокирати. Иста ствар у покрету. Чим престанете како јастучићи хватају точкове и ослобађају се са првим додиром гаса ...
Менаџмент, шта мислите, који је аутомобил бољи да се не држи немачки или француски? Јел тако. Опел је скоро контролни стандард. Има тежак волан, али без прекомерног напора, мале ролне и апсолутно адекватне, израчунате путању, попут лично да га лично питате. И РЕНАУЛТ, који се савршено креће у правој линији и нежно кривим, на стрмим се завојима брзо пробија кроз предњи спољни точак и испадају, изгубити обавештајне и предвидљивости. Па, не пишите змије на њему! Једно од објашњења овог понашања је високо тело са високим тежиштем, штавише, померио се напред. А Сигнум пролази, барем не горе од основног вектора, а можда је боље због издужене базе. Али овде је лоша срећа, није тако тешко суспензија сасвим јасно броји путне туберкете и рупе. Стога бих више волео гуме са вишим профилом. Вел Сатис је несумњиво мекши и смирен више. Али не у току у току у току да се покају лаковјерљиве ВИП путнике.
У овој номинацији, Опел води као аутомобил за активни и вештина возача. Иако онда, једна чуда, толико простора иза предњих седишта? Наравно, да би се удобно носили шефови, демигосе, њихове жене, децу и љубавнице. А ако са удобношћу, онда не можете да возите. Пружање максималне удобности са минималним променљивим у РЕНАУЛТ-у је бољи од многих. Са становишта преношења великих, али изненадних неправилности, шансе да се разбије еластичне елементе до заустављања у француском аутомобилу много су виша. Али у маневризирању, он је безусловни вођа реноме угао ротације точкова приметно мањи од Опелског. И то је уочљиво да не толико у бројевима као у пракси, посебно с обзиром на велике димензије вел сатиса.
Ергономија у овом одељку Разговор ће бити пре свега о вел сатису тако различито и само-опремљење. Штавише, значајно је занимљиво да је готово ништа да се исече. Ако са таквим концептима радите као практичност за воланом, итд. Можете једноставно дати фусноту видети уметност. О Опел Вецтра. Али пошто се тело иза средњег стала протеже до задњих путника толико драгоцено у области задњих путника, главна пажња је управо други ред седишта.
За почетак, отворимо супер широка врата и проверите да ли чак и ципеле од 49. величине не треба заглавити у бачви у једва отворене јаз, као што је случај на већини седана. Пре него што нам није читава софа, већ две одвојене столице са зарушеном у средини. А то је тачно, али само у погледу максималне удобности за двоје. А трећи, шта је екстра? Да и не. Пошто је замрзавање, након лукавце сомерсаулта дуж сложене кинематичке путање 180, претвори се у скакач усред софе. Али то није могуће потпуно поставити путника у потпуности и дуго времена, тако да кратко време. Али што је најважније, на задњем седишту можете седети барем у цилиндру, па чак и са продуженим ногама.
У поређењу са Сигнуму, за путнике у Вел Сатису, простор је мало мањи, али и доста. И висине и ширине, још више. Вел Сатис је генерално изузетно пространи аутомобил. Сједећи испред, тешко је доћи до правих врата, а возачка локација изнад пута није нижа од Нивовског, што у већини случајева омогућава да погледате друге аутоматско -винг. Регали који се не преклапају са периферним рецензијом доприносе добром погледу на прослеђене ставове, које сада су режњеви постали тако нежни су веома ретки. Али иза огледала салона, мало је да видите да је умањење ума. Али чак ни бочна огледала Ренаулта нису довољно велика да би направили комплетну слику о томе шта се дешава од вас са задње стране. Али најлуксузнији у француском водећем списку је предња седишта. Многи такмичари нису се ни приближили овом нивоу удобности и дизајна. За почетак, они нису симетрични. Врх леђа и главног наслона сече се укосо повећава се на споља, где је сигурносни појас скривен. Ово је веома компетентно обезбеђено чврстом станом појаса до рамена. На нашу копију, кабина кабине није била кожа, већ суколожени алкантара у комбинацији са композитним тканинама за дисање. Свидело нам се није тако клизаво и врло угледно. Али главна карактеристика седишта Вел Сатис савија се у средини (!) Хоризонтално назад. Стога, помоћу серво возила, не можете да прилагодите угао нагиба, већ и дубине одступања. Довољно чудно, седећи тако удобно тако повољно, мање се уморите. Да, и пре него што су очи возача РЕНАУЛТ хладна маса. Ово је већ добро позната кључна картица која се може ставити у џеп и мирно сићи \u200b\u200bса аутомобила сама ће се затворити. Брисачи са сензором кише не машу паралелно, већ и према центру, као у аутобусу. Посебно елегантни аналогни сати на плочи директно су из музеја Естетике. Али под њима, чудо дизајна, стерео система Цабассе за шест ЦД-ова, са елегантним тастерима. Звучи добро, али глуво. Али алгоритам употребе је замршени и нелогични: уобичајена алтернатива или лепота или функционалност. У исто време, у кабини се налази пуно џепова, пар ладица под задњим седиштима и хладан ваздух из климатске инсталације доведен је до претинца за рукавице. Генерално, луксуз је у целости. И без сумње, Вел Сатис је на коњу.
Ево практичност долази на први план, наравно, пртљажник. РЕНАУЛТ, упркос импресивној величини, у великој мери украде сложени облик крме у унутрашњем простору, не остављајући превише простора за предавање. Поред тога, стражњи дио задње софе пада напријед само на јастук и не пада на хоризонтално. Ово су све жртве које су направљене у ваздухопловству и жеље за комфором. За веома велики аутомобил, овај пртљажник је мали. Али дизајнери Адама Опел АГ покушали су да славе. Сама само пространи пртљажни простор одмах формира велику целу јачину звука након што је лагано притискао неколико ручића. А затим се назад назад назад напред напред и чини под. Кинематички елегантан, споља спектакуларан и практичан. Али да бисте откључали Опел Пета врата, морате да притиснете на дугме било у кабини или на тастеру. А Ренаулт има породичну сјајну ромбу на задњем зиду, притиском на откључавање врата, а затим се већ повлачите, попут дршке. Поред тога, у Вел Сатису нема плута испод резервоара за гас. На унутрашњој унутрашњости, запечаћени еластични опсег, чврсто стиснуо врат када је отвор затворен. А такође Француз има пуно малих погодности као што су додатно осветљење прагова, дубине и дубине. Дакле, у практичности, велики успеси Опела откупљују се бројни РЕНАУЛТ задовољства.
На животопис ВЕЛ САТИС-а и Сигнумума, са спољним сличностима, веома се разликују у својој филозофији. А ако је Опел много занимљив за возача и омогућава вам да узмете много више терета на броду, а затим РЕНАУЛТ нуди тако софистициране погодности за све путнике који се могу такмичити са њим. И такође немачки аутомобил за оне који логично мисле и не теже шокантним. И француски за емотивније људе, чија је жеља да се истакну из гомиле допуњена добрим простиркама. обезбеђивање.

КАКО ИЗГЛЕДАЈУ
Никита Розанов
Споља: пре него што узмете овај пар, био сам приморан да се потрудим и слажем се да су оба аутомобила хатцхбацк-а. Иако Силхоуетте Силхоуетте нешто има са вагона са станицом, а Вел Сатис је скоро лимузина у својој архитектури. Оба аутомобила јасно показују перформансе дизајнера две врло познате фирме о дизајну масовног аутомобила и показују вектор развоја сопственог стила. Почнимо са карактеристиком, које је и на немачком и француском аутомобилу на одговарајућем нивоу. А ако на нашем тржишту није било за малу популарност вел сатиса, онда се длан у овој категорији могао дати француском. Са Ренаулта, Опел је карактеристичнији захваљујући незаборавном угаоници, власничком облози радијатора и фарова и, наравно, необичних пропорција и великих подручја застакљења и великих остатака. Опел не заостаје, лице му је мање карактеристично због стила предњег светла - развијен дизање. Ово је мода и потврда сродства са ГМ марком, где од сада од сада од сада на најновијем изгледу водећег одељења за ЦАДИллац, на пример, ЦТС Седан, за последње моделе. Са становишта модне модне аутомобиле формално стрше под једнаким условима, јер показују посвећеност технолошком стилу техно. Тачно, због тога, и архитектуре главне запремине каросерије Ренаулт, а његова пластика се губи у визуелном динамици, али све изгледа врло цело. Опел демонстрира на немачким верификованим и геометријским бистрим линијама: апсолутно кружни лукови точкова и клина на прозору, нацртано строгом равно. Вел Сатис је више бесплатан од моде и гради своју архитектуру мало више живахни пластичнија и сложених кривина. Препознавање задњег дела аутомобила ојачало је наговештај: Опел је брутално чврст и једноставан, а вел Сатис лебди троугао бара сталак са, што је и даље врло карактеристичан знак последњег РЕНАУЛТ-а.
Унутра: природа пластике и стил ентеријера оба аутомобила изузетно је близу спољног дизајна. Пластична плоча плоча за инструмент литела је више хулиганиста и срушава неуризонталне линије централне конзоле са озбиљним расположењем и заиста је слободније поступање са законима уметничког састава. Стил Опел Ентеријер је милитантни техно, строга и једноставна, па чак и мало конзервативна. Врло чврст стил штеди случај, у којем, донедавно, Грундиг телевизори подређени под дрветом блиставим. Састав инструмент панела је класично у облику слова, што је наглашено окружењем салона са облогом под не разумеју шта. Чињеница да је Опел за неки део Американца, видите, примећујући на формираном панелу плафона, постоји много џепова и лоповца и два власника два шоља између две бескомпромисне (по броју путника) у местима задње путнике. Вел Сатис је прави Француз, а самим тим и индивидуалан и разигран. Правне кутије испод седишта и завеса на бочном прозору гурају се ноћу на ноћни плес ноћу ... Волан је такође направљен у складу са окупираним положајем: они су чврстих четири-шлака и поносно носе сребро амблеми њихових компанија у геометријском центру.
Резиме: Мислим да нема победника или је поражен у нашем тесту: педесет Фифи. Сигнутум без вел сатис може изгледати непотребно линеарно, равно, чак и досадно. Заузврат, Вел Сатис без Сигнума није аутомобил у традиционалном смислу, већ примарна шала.
Текст Владимир Смирнов Пхото Алекандер Ноздрин
 

 

Извор: Аутомобили