Вест Дриве Опел Сигнум 2003 - 2005 компакт

Све фотографије Опел Сигнум 2003 - 2005

Руби репови!

Дакле, 17-годишња каријера Омега модела је завршена. Али не само она. Читава генеалошка грана Опелиан Седанса и средњих универзалних универзалија, настала је у дубинама двадесетог века, је исецкана. Шта ће расти на њеном месту? Не морате чекати чекања. Екстравагантан и умерено шокантан сигнал изложен је као наследник. Али оно што никада неће одрасти на сама сигно да је реп (то је, засебан пртљажник). У настојању да опстанемо у Опеловој пословном разреду, попут Додги Гуштера, одлучио је да се раздвоји са овим уд-ом, изјављујући га потпуно непотребно и опционо. Да би се тако примамљив тржишни сегмент оставио чврстом репом, како се Фордов поступио, тихо шаље свој шкорпион да се одмара у Русселсхеим то није желео.

Зашто се на Земљи познаје лимузина ока за чиме се замењује тежњим хатвомбином чудних пропорција? Вероватно су Немци надахнути успехом Ренаулт Вел Сатис, одмах након њиховог деби, који је на челу француске графиконе популарности класе Е., али да је Француска, постоје такве теме у великој части: Репрезентативни хатбакови дуго је продуцирао Цитрооен и РЕНАУЛТ. Можда се сећање на добру продају Сааб 9000 ЦС и Цитроен КСМ у Немачкој још увек свеже у меморији. Логички низ догађаја нам је непознато, међутим, као резултат тога, развој тако колисаних нишаних модела на АДАМ ОПЕЛ АГ је сада проглашен приоритетним стратешким правцем. Подразумијева се да ће се сачувати лукава линија Астра-Цорса-Вецтра, али неколико претуљачких аутомобила ће се паралелно појавити. Први ластави су само значајни и шармантни Мицрована Мерива.

Станице два аутомобила су практична вежба из серије Пронађите десет разлика. Десет разлика не може се наћи са сву жељом и у Цхунгацхгуковском оцима, али пар ће се огребити. Салон шивања изгледа богатије због хромираних ивица уређаја и, довољно необичног, полуга механичких мењача свих таквих кожних смеђег. Међутим, такви уређаји такође украшавају Вецтра ГТС компакт, а избор преноса је случај преференција купаца.

Не мислим да је развој новог водећег честита коштао Опелане у неку врсту астме. Машина се заснива на продуженој верзији од 130 мм Гимово Унифорд Епсилона, која се такође користи за караван ВЕЦТРА караван. Мотори, преноси, привесци, велики број делова тела и интеријер сигнала су максимално везани за породицу Вецтра. Стога смо, као тачку почетка координата, изабрали обичан лимузину у сличној конфигурацији елеганција, такође опремљеном 2,2-литарском мотором. Темељна разлика је само у мењачу: Сигнум Механиц, Вецтра са активним елементима Активирало се, која још није наишла на то, стога је од посебног интереса.

Оправдавање имена, Сигнуму, реч од горе наведеног, проналази јавност изненађењем, умањујући га у потпуни збуњеност. Такво чудо још није виђено! Изгледа као филм са непредвидивим завршетком: Чини се да је заплет везан у зору, чини се да се развија у складу са свим канонима и завршава се ухом ледене воде. СО Сигнум. Назални део тачно је поновио Вецтра ГТС компакт, а затим следи представник испруженог случаја и изненада проклет феед са кратким прекривањем! Свесност протести против онога што је видео: не би требало бити, ово је погрешно! Али након тренутка, са истом силом, он се дивио свежини одлуке. Можда су немачки дизајнери променили осећај лепоте, али њихово креацију се доживљава само као носилац нове стерилне индустријске естетике деценије. Хладни, рационални, савршени механизам из сколике будућности. По мом мишљењу, само неколико аутомобила је у стању да изазове сличне сензације: седам БМВ, Цадиллац ЦТС и Ренаулт Мегане ИИ. Појавом таквих аутомобила, десетина или чак стотина модела произведених широм света, одједном постају антиквитети. Али у вртловом времена, управо су то револуционари који нам омогућавају да схватимо да живимо у 21. веку.

Искрено, чак и један и по година стара Вецтра, поред водећег премаша, више се не чини тако акутно униформом. Али за особу која стоји иза волана особе, оба аутомобила су природни клонови. Предњи део салона су потпуно исти, осим што су уређаји украшени мало другачије. Стан, наглашени функционалан дизајн боље се уклапа у стилски концепт знака, међутим, једноставна имплантација предње плоче аутомобила са класом испод у аутомобилу са горњом класом увек прети губицима слике за последње. Сигнум, који, како то разумем, марке у пословном разреду, у све је болно пластично, чак и ако се овај пластични борави под алуминијумом и дрвом. Аутоматски поставља скупље, рафинизованији украсе. Ситуација обавезује.

Пошто је оперативни простор око возача овде исти као у вектору, то дуго нема смисла. Још једном ћу приметити одличну ергономију и дефинитивно ће поменути прекидаче електронских управљача, који ће захтевати руке власника аутомобила трајних вештина и тачност накита илузије. Ако описамо главну атракцију аутомобила у две речи, ове речи ће бити задње седиште. Сигнум је са својим концептом трансформације флекспаце салона, неустрашиво напада миниванс и чини се да их је мучило. Две одвојене столице постављене су иза подешавања дуж дужине и угао стражње стране назад. Између њих, уски треће седиште које се развија на различите начине, окрећући се било замрзавањем или нешто друго. Сами столице су такође пресавијени, а овде се на леђима предњег десног седишта наслоњено назад. Поред тога, на плафону се налази конзола који се креће на хоризонт са пет бомби на микролиффима. Невероватна ствар, али то је како то испунити питањем.

Ноге за ноге задњег путника са вишком. Чак и у нелагодном положају, удаљеност између редова столица је иста као у Вецтру, а када се други ред седишта гурне још 13 центиметара ... стопало се рашири у вашој нози, гледате се у ногу кроз завесе бочних прозора него не с-класа? Ако говоримо о пространству, а онда не још горе или још боље. А у блиској будућности, Бузз такође чека предње јахаче: само на Сигнуму, почели су да постављају монокрете за вишеструко мјесто са групом електричних контрола, меморије, вентилације и грејања.

И аутомобили и Вецтра и Сигнум носе медицинске сестре 2.2. Да, мотор је исти, али у првом случају опремљен је обичним вишенапонским убризгавањем, а у другом напредном директном. Ецотец Дирецт 2.2 није само први Опелов мотор ове врсте, ово је чудо технологије и на папиру и у пракси. Авесоме, дизел еластичност! Додирујете барем са другом, од 50 км / х убрзавате петину. А трећи је довољно за све прилике: Од самог почетка три -двогит индикације брзинометра. Штавише, покренут је мотор који је реаговао и пријатно брз у опсегу од 2500-4500 о / мин. Рад мењача, мада се не препушта јасноћом, али уопште не смета.

Оно што се не може рећи о вектору. Мотор је лењи на дну, са одлагањем у реакцијама. Додајте овде Истегнед Геар, споро пребацивање и схватићете да нема питања динамичке вожње. Брзином на 100 км / х, папучицу гаса, врло глатко и нескрочено убрзање. То се догађа док се не пређете на ручну контролу кутије. Аутомобил одмах долази у живот, а на достизање максималних револуција, сама машина не скаче на следећу опрему. Важан плус са брзим пролазом завоја.

И са окретом аутомобила, његов однос. Оба аутомобила су опремљена интерактивним ИД-овима ИД-ова, која комбинује суспензију, управљачке и активне безбедносне системе које води ЕСП. Међутим, разлике у међуосовинским растолима и подешавањима привјеника неминовно утичу. Синема управљача одликује одличним засићењима информација, одговори машине су јасни, ролне су на минималном нивоу. Вецтра је подједнако стабилан и поуздан, али овде је реактивна снага мање разумљива, а ролне су опипљиве. Али лимузина је лакше преузети претвор у компанији Хатцхбацк, пати од израженије недовољне ротације, на улазу, покушавајући исправити путању. Сходно томе, ЕСП се конфигурише: ако Вецтра у топлоти вожње може себи да приушти светлосну клизање возачу, тада Сигтум није-бр. Кочнице на обе машине су добре без икаквих резервација: њихови конкуренти ће имати тешко време. Ако их упоредите једни са другима, Сигнум ће бити тендера, чак и нервозан.

Вецтра се никада није разликовала у изузетној глаткоћи, аутомобил је релативно чврст. Сигнум је чак и чврст: редовно броји јаме и пукотине. Али он не зна шта се љуља на попречним таласима и невероватно чува курс при великим брзинама. Који је Сигнум дефинитивно лошија у изолацији салона од вањске буке: у неким режимима мотора који раде на задњим седиштима, Хум издувног система је јасно чуо. И даље. Значајна база и предња -Велека - недвосмислено гарантују мршављење током маневрисања на централним улицама града.

Подршка бакама. Основни сигнал 2.2 Директно на ручици, са ЕСП, шест јастука, клима уређаја, загрејане предње седишта и магла ће коштати Елегантна опрема, богатија је на климатској контроли, мултифункционалном кожном волану и Ксеноном и, у складу с тим, 1500 УСД скупљи. Са своје стране, опремљена Вецтра 2.2 елеганција са механичким пољем је идентична (изузев ксенонских фарова) је 24450 УСД. Активираће селектирање Аутоматски за оба модела коштаће 1800 УСД. Укупно 7340 разлика у УСД. Много. Мало је вероватно да ће све идентификоване разлике повући тако чврсту количину.

Тако да плаћамо, господо, не само за само гвожђе, већ и за прилику. За прилику да се користи један аутомобил и као неочекивани пространи седан и као вагон са капацитетом са АСТРА караваном. Будите флексибилнији, исецкајте репове!

Аутографија
Опел Сигнум
Предецесор:
Омега Б (1994)
Премијера: март 2003
Тело: компакт
Мотори: 101-211 л. са.
Производња: Немачка
Очекивана замена:
2010-11

Аутографија
Опел Вецтра Ц.
Предецесор:
Вецтра Б (1995)
Премијера: март 2002
Каросерија: лимузина, компакт, караван станица
Мотори: 101-211 л. са.
Производња: Немачка
Очекивана замена:
2008-09

Аутомобили пружају групу компанија Лаура.

Текст: Леонид Клиуиев
Фото: роман останин