Вест Дриве Опел Сигнум 2003 - 2005 компакт

Слатко путовање

Категорија Седанна Горње средње класе је велика и укусна пита, а готово сви аутоматири покушавају да узму комад од ње. Они покушавају да покушају да покушају, али није увек могуће бити превише јак и ланци руку немачких тријумвирата у којима је овај пита пао. Међутим, жеља од овог не слаби, а методе борбе за слаткише постају све софистициранији. Неко лежи у спорту, неко тежи да напуни аутомобил свим замисливим опцијама, док други једноставно копирају жанрове светиње, а то нити неактивне. Смисао за трећи напор, ако погледате у очи чињеница, мало, само мрвице од пите. Истраживање се наставља ...


У случају Опел Сигнум-а, можемо разговарати о основном новом облику борбе, односно покушаја пресадити путнике готово пословне класе од конзервативног лимузине на нешто што истовремено подсећа на хатцхбацк и караван. Чини се да је идеја прилично одржива, јер је цео свет одавно свесни предности таквог распореда аутомобила. Али да ли је то чврсти џентлмен виталан у Ролек и на хатвом?


Подсетите се авант -гарде ренаулт авантиме. Тхру-додоорски хатцхбацк, иако ствараоци га приписују са рангом одељка. Шта са њим? Закључано у Босе је прекинут. Међутим, са мање радикалним Сатисом вел сатисом, све је у реду, а са Опелом је ситуација другачија, јер компанија дјелује прагматичније, нудећи умерене иновације у особи, која, највероватније, неће дозволити пионирски успех.


Модел је изграђен на платформи Епсилона, која, сећа се, има Вецтра и Сааб 9-3 Спорт Седан. Разлика је у томе што је основа растезања стрелице била припремљена за Сигнум, посебно за 13 центиметара, а сви су, наравно, добили, на задњим путницима. Па, тако да се аутомобил не чини као нека врста преклапања, смањила је задњи део. Као резултат тога, Сигнум је био дужи од стандардне Вецтра само четири центиметра.


Ако је испред новост копија Вецтра (са малим козметичким променама попут самостојећег роштиља радијатора и нијанси у дизајну браника), а затим је задњи део тела решено у оригиналном стилу. Огромна купола -Схапирана стакла заокружена је дуж ивица, снима се део масивних задњих регала и, заједно са великим рубиним задњих светла, главни је елемент строгог дизајна. Изгледа наглашено технократско и истовремено прилично занимљиво. Нажалост, нема ништа више да се ухвати на око. Али уопште, Сигнум јасно репродукује Вецтра, чак и у модификацији ГТС-а. И доживљава се као аутомобил изнад дизајнера који су успели да преваре посматрач.


Концепт унутрашњег простора Сигнум назива се флек-размак (са енглеског флексибилног простора, флексибилан простор), и, морам признати, заиста је веома флексибилан, директни аналози у редовима такмичара још увек нису видљиви. Говорећи о салону, нагласак треба да се постави на стражње страну да су тамо концентрисани најзанимљивија решења. Међутим, испред је нешто знатижељно. Говоримо о најновијем развоју вишеструких седишта. Представници ОПЕЛ-а извештавају да је стварање матичних места које је одобрило германски ортопшири коштало око 75 милиона евра! Уместо тога, проверићемо оправдање таквих улагања.


Чудно, али слетање није било импресионирано. Упркос великом броју електричних прилагођавања, није било могуће седети као рукавица са првим или петим покушајем. Чинило се недовољном бочном подршком која је, заједно са клизавим кожним пресвлаком, направила неколико напора у угловима. Али ми ћемо бити фер за све време путовања у Опел Сигнум, нису се појавили знакови умора. А систем вентилације уграђен у столице је само класа! Устајање са кожног столице врућег летњег дана, врло је изненађујуће да се осећате, извини, апсолутно суво. Стога савршено оцењујемо седишта. Уосталом, сврха аутомобила није у свим спортовима, иако је ефикаснија бочна подршка још увек не би боли.


Гледамо на Сунце Стан, не нађе, али видимо прилично дугог пластичног панела. Након мањих манипулација, отворили смо чак четири ниша у којима се могу сачувати разне мале предмете. Непотребно је рећи да се брине за потрошача. Али необавезно. Прелазимо назад. Да, практично простор пословног класе у свим правцима! Формула садње задњег реда може се одредити као два и по. Две одвојене столице и нешто чврсте пластике између њих. Ово је нешто опремљено главним правом, што је јасно у средини још је могуће. Али колико дуго, и са оним утродом је велико питање. Генерално, средње место би било логично да назове мултифункционалну наслон за руке са могућношћу употребе као седиште. Узгред, по жељи, овде је инсталиран уређај помоћника путовања, који укључује преклопиве столове, власнике купа, утичнице, охлађене боксење. А онда ће све изгледати логично, јер у таквим машинама је ретко када се седе три особе, а две су овде врло угодне.


Задња седишта крећу се у уздужном правцу за 13 центиметара. Путник може да промени стражњу страну леђа у прилично широк распон. Бочни прозори су опремљени завјесама, наравно, вентилациони систем и загревање је присутно задња седишта. У женама задње седишта, запремина пртљажника је 550 литара, а ако се повучете (директно из путничког простора) за посебне ручке, а затим ће леђа постати глатко, формирајући још један спрат, а обим ће се чудесно повећати за 1410 литра. Превоз дуге робе је такође могуће једноставно савити предњу столицу за сувозаче. Пета врата су велика, што осигурава погодност утовара. Сила која мора бити причвршћена да би се затворила прилично велика, можда чак и први пут не успе.


Као и сви модерни аутомобили, Сигнум је опремљен импресивним количином пасивне сигурности. Предње и бочне јастуке, завесе прозора, каишеви са претензијама и ограничењима затезања, активна ограничења главе за четири главна места (још један разлог да одбију средње задње место), трауматични чвор на педалику. Овде се могу приписати електронским системима помоћи у управљању машином.


Ускоро ће се списак додатне опреме надопунити са другим иновативним системом пасивног сигурности. Говоримо о АФЛ адаптивном расвету напред (адаптивно осветљење главе), захваљујући у којој се у мраку, делови пута налазе на путу скоро свих модерних аутомобила остају неосветљени, биће јасно видљиви. Читање читања са брзине и положаја управљача, електронски мозак аутомобила прилагођава смер светлосне греде. Сигнум, опремљен АФЛ-ом, такође се може похвалити Ксеноном високом светлом.


Контролабилност аутомобила се савршено уклапа у свој концепт. Сигнум је послушан, разумљив, удобан и апсолутно није узбудљив. Повећана међуосовинско растојање учинило је да се понашање аутомобила нешто разликује од Вецтра. Машина са измењеним подешавањима суспензије помера се солидније и савезније. Суспензија је прилично еластична, али нагласак уопште није на спорту, већ на удобности. Али то у било којем случају не значи да Сигтум не управља добро, не може нападати прилично агресивно. Међутим, изражена недовољна ротација, опипљиве ролне и неспортсманска седишта лове да пишу савршене путање у замршеним окретама. Али на дугим равним линијама, захвални равном моћном мотору, много је занимљиви за вожњу. Без обзира на брзину, ауто иде попут шина, обнова је апсолутно натегнуто.


Програми петокраке контролне тачке су дуги, мучећи море, тако да није потребно активно деловати оловком. Јасност рада контролне тачке није била импресионирана. Покреће полуге су велике, селективност није на врху. Међутим, ове недостатке плутају само са прилично енергичним радом полуге мењача. И потреба за таквом можда није погрешан аутомобил.


Кочнице без притужби. Исправан рад АБС-а, адекватан напор. Кнот за педале оставио је двосмислен утисак. Папучица квачила је веома велика. Непознат! Преглед напред је одлично, али када се у почетку преокрене паркинг, потешкоће могу настати. Преглед је стегнут широким задњим регалима. Само размислите о сензорима за паркирање, што је једна од опција на листи додатне опреме.


Сигнум нуди широк избор контролних пунктова и електричних јединица. Треба напоменути да ће нови Опел мотори дебитовати аутомобилом. Први мотор немачке компаније са директним убризгавањем горива 2.2 Директни ЕЦОТЕЦ, који је развој 2.2 ЕЦОТЕЦ мотора. Ова моторна јединица је моћнија, еластичнија и економичнија од њеног претходника. Број два 2.0 Турбо, чак и јединица која издаје импресиван максимални обртни момент од 265 нм у опсегу од 2500 до 3800 о / мин. Па, наравно, модерни дизел В6 ЦДТИ ЕЦОТЕЦ, са запремином од 3 литре, капацитета 177 КС. И наравно, са гигантским тренуцима 370 нм. Узгред, нови шесто -Пеед аутоматски мењач биће понуђен са два последња мотора.


Фактор цене је одређивање, успех Сигнума зависи од тога. Основна опрема модела је скупља од стандардне Вецтра за мање од 3.000 евра. Предлог је примамљив. Наравно, у случају да вас привлачи све ново, а необични концепт хатцхбацк-а је скоро да је пословна класа добре алтернативе класичном лимузину.
 
Леонти Тиутелев
 

Извор: Мотор магазин [септембар 2003]