Вест Дриве Опел Сигнум 2003 - 2005 компакт

"Ваннаставни" рад

Опел је комбиновао нови ауто класе
Опел Сигнум, који се недавно појавио у салони продавца аутомобила, у ствари, отвара нови сегмент тржишта аутомобила. У вези са забринутошћу, то се зове Цласс Сигнум. Међутим, овај аутомобил се може назвати јаснијим и прецизније. На пример, вагон за пословну класу са великим могућностима трансформације салона.
Почнимо са цитатима Адама Опел АГ: Понуда Сигнум, занимаћемо купце о аутомобилима других брендова који никада раније нису размишљали о Опелу; Уверени смо да ће око 40% купаца сигнала овог модела бити први Опел аутомобил. Шта је такво поверење у тако високу сврху Сигнума?
Данас је Опел добро свесно да се бори са таквим градским градским градским градским пољем, на свом пољу, то јест у категорији аутомобила пословног класе, што значи да се очигледно осуђују да играте улогу другог -план. Превише конзервативно у преференцијама престижним брендовима њихових власника.
Нису се усудили Росселсхеим и ризични експерименте дизајна: На крају крајева, за већину Немача главних купаца Опела, овај бренд уопште није повезан са авангардом.
Да би се проширио круг навијача, Опел је кренуо путем стварања необичне машине, која се разликује од конкурената са сетом својстава потрошача. Значајан део (према Опеловим лидерима, до 40%) нових модела из Роусселесхеим-а требало би да пређе успостављене класе аутомобила и чак одређује нове. Прва машина ове серије била је Опел Зафира Седам -Сеатер Микровен са контролом чистокрвног хатцхбацк-а. Тада се Мерива појавила компактни град компактни град са несразмерно великим салоном за своју укупну величину. Коначно, Сигнум је дебитовао удобан вагон за станице пословног класе, који подвргава удобност путницима на репрезентативном нивоу репрезентативне класе. Штавише, његова цена је најмање трећа нижа од конкуренције. У салонима руских дилера, цене за Сигнум са 2,2-литарским мотором почињу од 30.300 долара, а за верзију са 3,2-литарском мотором од 38.800 УСД.
Трансцонтинентал Екпресс
Аутомобил у данашњој Европи са својом развијеном мрежом аутопута постао је права алтернатива ваздухопловима и брзином. То није случајност које компаније плаћају више и више пажње на стварање машина размака. Такви модели треба да испуне три главна критеријума: да буду брзи, удобни и простран. Опел Сигнум од њих.
Сигнум са горњим бензинским мотором В6 са запремином од 3,2 Л капацитета 211 кс отишао је на тест. (Поред тога, аутомобили са 2,2-Л гасним мотором капацитета 147 КС биће испоручени на руско тржиште са бензинским мотором) и 6-степени ручни мењач. Овај мотор даје аутомобил врло импресивно убрзање динамике на 100 км / х за 7,9 секунди. Штавише, стопе преноса у кутији су изабрани на такав начин да вам омогућавају да у потпуности искористите снагу мотора на почетку и када се убрзају по великим брзинама. Еластичност мотора је импресивна: Поуздано је убрзано у шестој опреми, а када се возите у лаганом урбаном режиму, можете сигурно укључити пету степени преноса већ брзином од 50 км / х. Међутим, статусом и идеологијом Сигнума (посебно са 3.2 Л мотором), аутоматски мењач је много погодније. Ипак, ауто пословне класе, који Сигтум не одговара оловку без икаквих растезања.
Аутомобил нуди задњи путници максимални комфор. Удаљеност од леђа предњих седишта од 985 мм више је до сада постигла једног такмичара. Ово вам омогућава да седнете у другом реду, бацајући ногу поред ногу. Опел инжењери дизајнирали су централно задње седиште на такав начин да када је јастук спојен, она формира неку врсту конзоле са одвајањем за чување различитих предмета. Задњи део истих централног седишта и може послужити као замршеност. Све три столице (свака појединачно) додају се једним притиском на полугу која смјести у основи столице. У овом случају формира се потпуно равни простор за утовар.
Сигнум суспензија је створена да би се осигурала удобност током путовања на велике удаљености. При великој брзини, аутомобил поуздано држи чак и лошу цесту, а да се не љуља на нежним таласима асфалта. Таква поставка је идеална за људе који пате од гастанске верзије морске болести. У режиму града погона, глаткоћа Сигнум не изазива жалбе: Када путују трамвајске нумере, вибрације се не преноси да контролише органе, међутим, да позовете аутомобил да се креће меком или крађом средствима.
Сигнум оставља утисак уравнотеженог, удобног и истовремено изузетно практични аутомобил. Иако у овој бачви меда постоји кашика катрана: Сигнум има изузетно непријатно преклопне управљача и збуњујући круг за контролу микроклиме и на-награђени рачунар. Ручице завоја и контрола брисача немају фиксне положаје. Нисам се могао навикнути на њихов алгоритам за четири дана: није било тешко укључити окретне сигнале или брисаче, али понекад је било проблематично искључити. Изузетно је тешко открити загонетке назване клима уређајем и пронађите потребне податке на рачунару. Наравно, ови недостаци би могли бити названи незнатан ако се нарезана органа управљања не морају пречесто користити.
Упркос очигледним предностима аутомобила, Управљање Опелом не жури да гарантује да ће Сигтум постати бестселер на тржишту: На крају крајева, формат овог модела је превише необичан за напредно европско тржиште. Производна количина је наведена прилично скромна 85.000 примерака годишње. Као што смо већ рекли, Сигнум Супер -Таск је да привуче нове купце у Опел бренд и извиђање нове тржишне нише. А одред извиђача никада није многобројан ...
Игор Комаров
 

Извор: Вхеел (компанија)