Тест Дриве опел астра лимузина 1998 - 2008 Седан

"Парадисе" Астра

АСТРА ТВИНТОП нуди да ужива у сунцу, али има кров у резерви
 
На Сардинији, где се догодило тестни погон, помислио сам на глобално загревање. У смислу да ако се одрје, онда у Москви биће могуће јахати кабриолет више од три месеца годишње. Тачно, неколико земаља ће ићи под водом, а становници екваторијалних подручја биће пржени, али становници северних ширина ће коначно окусити субтропске радости. Међутим, озбиљно, затим Европљани и укључујући скандинавске и становнике магловите Албиона, све више су преферирани од стране компакт-а за обичне машине. Према Опел маркетингу, већ до 2010. године обим тржишта за купе и конверзију у комбинацији, само у Европи достићи ће 430 хиљада јединица. Међу њима су конвертибли са тврдим кровом најмање 300 хиљада. Такве прогнозе делимично потврђују званична статистика. Реците, у Немачкој, према резултатима 2005. године, удио претворила је у све регистроване возила (односно у флоти у земљи) износио је 2,8%, достижући 1,3 милиона примерака. Раст у односу на 2004. годину износио је 10,5%. Али ово је на Рајни. На обали московске реке тако мањег аутомобила. Али потражња за њима, замислите, а ми растемо, упркос недостатку објективних сведочења за загревање. Најчешће их даме добијају, по дефиницији више од мушкараца који цене све врсте уживања и њежно сунце изнад главе. Сада су њихове услуге АСТРА ТВИНТОП. Иако покреће квалитете овог аутомобила нису у стању да разочарају најтоплијег човека.
 
 
Лепота и калај
 
Нико се не тврди, купе-батерије су најприкладнији у небеским угловима, попут Сардинијске Олбиа. Иако, морам да извештавам да је почетком априла температура овде ујутро пала на два степена (наравно, топлота, наравно). Тачно, некако врло брзо, термометар је пузао на знак +17 степени Целзијуса. Постало ми је веома добро, на ЦАП-у је давно предложио организатори и притиснуо кров на гумбу за зажељено. Пет електричних мотора, осам хидрауличних цилиндара, 13 сензора се одмах придружило раду, а након 30 секунди, три -декциони топ лежао је у пртљажнику, отварајући плаво небо и омогућило му да се диви околним пејзажима више не и кроз чашу.
 
И да се дивим, да ме обајим, овде је нешто. На врху, из планина, запањују се запањујуће погледе на увале, увале и увала; На вилама Андриано Цхелентано и Денис Хоппер, Мадонна и других познатих личности. Али ако нисам знао да су изабрали северни део острва где сунце сија 200 дана у години, а клима је пригушивање, попут мачке косе, то не би покварило утисак.
 
Италијани, извините - СЕРДЕРС, како се називају, увели су додатну разноликост на програм тестирања и потпуно бесплатно. Приближавате се, на пример, испред аутомобила и сигурно знате - у почетку никада неће уступити на место, већ ће повећати брзину. Који год аутомобил који је возио. Али након краћег спаривања, видите у огледалу задњег погледа, а не намрштено, већ насмејано лице и често примјећујете гесту добродошлице. Лепо, знаш. Па, на најнелистију верзији са двочлитарским бензинским мотором, који сам добио на почетку теста, опремљен поред турбопуњача, такво епизодна такмичења углавном су се претворила у смешну игру.
 
Двесто сила по предњој осовини? Добро! Ако, наравно, не само привјесци, већ и тело им одговара. За конверзију, чак и оне са лименим кровом, питање кружне ригидности тела је посебно релевантно. Реците, на неким француским моделима приметио сам како, на улазу на преокрет на пристојној брзини, тело је као да заостаје за точковима. Скинг је непријатна ствар за такве аутомобиле. Али да постигнете оно што Порсцхе или Мерцедес не чини баш једноставан и скупи. АСТРА ТВИНТОП је са проблемом суочио на свој начин. Да бисте повећали тврдоћу тела, Опел инжењери су користили структуру која се састоји од челичних В -Схапед Глемс вијчаних на под пртљажни простор - од прагова до средине и масовног попречног диматора испред. На вратима се и на вратима прелазе у армирани прагови. Као резултат, тежина се повећала за 67 кг, тврдоћа тела за 30% у односу на претходни модел - Астра Цабрио. И 70% детаља олова, чак и за поређење са АСТРА ГТЦ претинцем, су нови. Резултат је приметан.
 
Све за погон
 
Након првих 10 километара путовања, постало је јасно да аутомобил није у стању да представља изненађења - то је скоро иста нова Астра - предвидљива, брзо, са одличном реакцијом на кретање јагњета. Штавише, није важно да ли је кров инсталиран или не. Штавише, са подигнутим врхом, чак и на великим брзинама, ни додатни звукови ни најмања у ветри продрети у салон, што указује на тачност давања детаља и поузданост печата.
 
Шасија ИД-ова ИД-а и шасије такође не игра последњу улогу у погледу одличне контроле, коју сам више пута говорила више од једном. Његов рад је потпуно уочљив на ТвинТоП-у - са брз напад на савијања, осећате како се амортизери из спољне, најпопуларније стране постају чвршћи. Због тога није баш тешко применити двјесто коња, посебно на сувом асфалту, али пријатније. Аутомобил за навике је обично фронт -веел вожње. Поред тога, увек је чуван систем електронског стабилизатора ЕСП који је стандардна опрема са Турбо моторима. Овај систем, успут, може се онемогућити притиском и држањем више од три или пет секунди Спортско дугме на централном панелу.
 
Али чак и ако само притиснете дугме Спорт, електронски овратник одмах слаби, волан ће се сипати у пријатну тежину, папучице ће постати осетљивије и привесци - јача. У овом режиму је 200-коњски твинТоп може много да постоји. Али ГТЦ са становишта возача ипак даје акутније сензације, има више јасноће у њему или тако нешто. Иако је убрзање готово исто и ручица 6-степеног ручног оквира, иако мало празна, већ селективна. Квачило је информативно, што вам омогућава брзо прелазак са једног преноса у други.
 
Ако говоримо о највишеј моћној јединици, тада његове карактеристике уживају. Већина тренутка је већ доступна са дна, што је важно за кабриолет, који ће имати честе магине. Али највећи повратак на мотор може се постићи подржавањем тахометра стрелице изнад 3500-4000 о / мин. Међутим, за Трантопа, ово није тако важно. И зато остаје да означи кочнице, које, као и већина аутомобила из Немачке, одлично функционира.
 
Не као и сви други
 
Шта год да је мотор испод хаубе, и за трке, такви аутомобили ретко купују. Најчешће се возите на улезима и булеварима, полако и поносно, прелазећи из ресторана у ноћни клуб или где још. Стога, барем у Русији, девојке више воле девојке. А Астра ТвинТоп је сасвим способна да нагласи расположивач власника.
 
Ако је предњи део скоро тачна копија ГТЦ-овог одељка, а затим је храна веома оригинална. И лепа. Нећете се срести тако стилски, можда беспрекорне лампе и линије. Шта још? Ах, да, салон.
 
Садња у аутомобилу, упркос благо узгајаном прагу, је згодна. Седишта имају успешан профил и прилично развијена бочна подршка. Такође је приметно да простор није мањи него у уобичајеној Астри је важно достигнуће Опела. Опћенито, унутрашњост је иста као и ГТЦ претинк, плус дугмади кровног електричног погона. Налазе се у близини ветробранског стакла, поред ретровисања унутар -сулфата. Узгред, није мали, а понекад се омета рецензију. Поред тога, кроз задњи прозор, када је кров инсталиран, нема много. Али пртљажник је једноставно изненађујуће. Чак и ако је кров пресавијени, његова количина је скоро 205 литара. Лако поставите ствари користећи једноставан систем оптерећења. Кликните на дугме, а кров пресавијен у пртљажнику лежи до 25 цм. А ако инсталирате кров који се, случајно може обавити у покрету, брзином до 30 км / х, тада ће се повећати запремина пртљага до 440 литара. Једном речју, ауто на све остало је такође прилично функционалан.
 
Колико је Твинтоп за људе
 
АСТРА ТВИНТОП из дана у дан појавиће се у унутрашњости званичних дилера. Али у време припреме материјала, још увек су разјашњене цене, али можемо сигурно претпоставити да ће Опелов претинац бити јефтинији од сличних модела такмичара.
 
Важно је да је гама од ТвинТоп јединица снаге иста као и уобичајена АСТРА. И то значи да можете да купите верзију, реците, са 1.6 или 1.8 мотором. Потоњи, успут, недавно је модификован и сада развија 140 КС, уместо претходног 125. Случајно сам испробао ову верзију и могу то само рећи, иако је постало снажније, не повлачи се са доњег Часови. Другим речима, све док стрелица тахометра пређе ознаку од 3000 о / мин, осећате жестокост у њеном карактеру.
 
Међутим, вратићу се на цене. У Немачкој почињу са маркама од 23.650 еура, за аутомобил са клима уређајем, ЦД плејером, електричним оперативним системом Виндовс, на мрежи, централном закључавању, темпоматском контролу, бочним огледалима са грејањем, предњим пратећим фаровима и а Волан, обложен истинске коже. Као што видите, листа основне ТВИНТОП опреме је много шире него што је понуђена не само за АСТРА, већ и за ГТЦ претинцу. Једна ствар може да узнемири даме: Чак и за додатну накнаду, не можете да купујете верзију са аутоматским мењачем.
 
Текст: Андреи Осипов
 
 

Извор: Новине "Аутомобиле известиа" [бр. 8 (98), 2006]