Тест Дриве опел астра лимузина 1998 - 2008 Седан

Хладно израчунавање и ништа лично

Избор прагматике
 
Друга -Генерација АСТРА је видела светло 1998. године. У Европи је аутомобил врло популаран, у погледу продаје под једнаким условима, такмичи се са голфом и фокусом. Откуцали смо АСТЕР релативно недавно - до 2001. године продаја је полугодила. Крив то је био неизрециви дизајн аутомобила и мит вештачки створен у Русији о другој игри Смире Опел бренда.
 
Међутим, при избору 3-4-годишњег модела на голф-класу, дискусије са високим паритетом о имиџа и дизајна инфериорни су од чисто прагматичних разматрања. Када се аутомобил у вредности од 9000-11.000 долара купује као породица, то би требало да буде што функционалан и минимално оптерећен.
 
Функционалност у овом случају се подразумева довољан капацитет кабине, што уопште није гарантовано у говорној класи. На пример, четири голфа, Оцтавиа или Алмера иду на четири - задовољство испод просека. АСТРА, упркос компактним димензијама, има једну од најпрозраднијих салона у учионици. Четири особе са висином од 180-185 цм осећају се прилично угодно овде.
 
У погледу оперативних трошкова, Марк Опел је одувек сматран једним од најјефтинијих. Једино је питање како је то успешан или неуспешан или тај модел у техничким условима. Ако, на пример, механичари пљуне из предњег фронта -лине-линије, а затим називају тренутну Астру аутомобил за власника, а не за услугу. У сваком случају, ако ставите АСТРА и претходни измет исте старости за исти новац, за себе, Опелиан Сервицемен ће узети АСТРА. Ово вероватно говори о нечему ...
 
   
Опел-Астра има једну од најпристраснијих салона у учионици
  
Многи аутомобили имају задњу наслон за наслону са преклопним отвором. Можете превозити дуге-метре без жртвовања једног слетања
 
 
 
Опел више није хрђала
 
Времена када је лоша отпорност на корозију била Ахилов пети аутомобил из Руселсхеима, прошли су прошлост. Тренутна АСТРА је била прва Опел да би се потпуно поцинковано тело са 12-годишњим гаранцијом од корозије. Стога, трагови чак и хрђа светлости на четверогодишњој машини могу бити искључиво последица поправке тијела ниског квалитета.
 
   
 
Које од тела за бирање зависи од ваших потреба у транспорту шкрба. У три- и пет хатцхбацк-а, пртљажник је у почетку мали - 370 литара. Али ако је потребно, задњи део софе набори у деловима. У лимузину, ковчег је приметно веће (460 литара), али више не можете да ставите кутију испод велике телевизије. Караван караван најбоље је прилагођен потребама домаћинстава. Са склопљеним каучем, обим његовог дрћа повећава се од 480 до импресивних 1.500 литара. Истовремено, пртљажни простор у караван планира се веома рационално: под је апсолутно чак и корак између њега и прага врата је одсутан, пета врата су скоро вертикална. Можда је ово једна од најбољих станица у учионици.
   
 
У погледу електричне опреме АСТРА-ов салон је постао поуздан од својих претходника. Ако је на другом Опелу, редовно је било потребно да се промени све врсте тастера и пребацује због чињенице да су лампе њиховог позадинског осветљења спаљене, сада је то на вечним ЛЕД-има. Све што се односи на прилагођену опрему (клима уређај, електрични погони наочара и огледала, хатцх итд.), Не изазива жалбе. Понекад постоје кварови у основном електричару, али то су ситнице.
 
Проверите модул за хлађење
Ово је електронска кутија одговорна за контролу вентилатора хлађења мотора и клима уређаја. Модул је постављен испод предњег браника испред левог точка. У судару (чак и са чврстим снежним снимком), модул се може оштетити. У овом случају, вентилатор мотора почиње да се насумично укључује и симбол радијатора са вентилатором светли на контролној табли. Ако је оштећен само модул, његова замена ће коштати 130 долара. Али ако су конектор и жице срушени, износ ће бити 300 УСД. Враћање аутомобила након продаје несреће, хакови често остављају фрагменте жица под браником. Затим платите 300 долара за вас.
 
Електрична опрема квари
Једини потрошни део је сензор температуре ваздуха преко брода. Правилно је служио око годину дана, након чега се на табли се појављује нека врста галерије. Међутим, постоји пени сензор.
 
Дешава се да се прекидачи управљача - окреће и брисачи не успевају. Али они су такође јефтини и брзо се мењају. Након треће или четврте московске зиме, механизми предњег и задње брисачи могу закиселити од соли и прљавштине. Ако предње четке почињу да раде чврсто, боље је да не одложите замену трапеза. У супротном, мотор може да лети.
 
Остала два могућа проблема односе се на производне машине до средине -1999. Током овог периода, могуће је изневерити мотор вентилатора пећи и кршење контакта у конектору сигурносног појаса. Овај прикључак је испод седишта, а ако се често помера, контакт може бити јаз. У овом случају, сигурносни индикатор за квар на квару светлих светли на панелу. Након рестаурације контакта у Техничком центру Опхевск потребно је уклонити квар рачунара са рачунара.
 
Колика је цена
Замена сензора температуре од 15 УСД, замена управљачких прекидача 45 УСД Замена механизма на предњем брисачима $ 140 $ 140 Замена задње брисача $ 145 Фан Мотор Замјена 170 УСД
 
Прекрасни еко -Текс
Највјероватније, под хаубом Астре биће један од 16-вентила мотора породице Ецоотек. До 2001. године њихове карактеристике су биле на следећи начин: 1,4 литре (90 КС); 1.6 л (101 л. П.); 1.8 Л (116 КС) и 2.0 Л (136 х). Прво је ретко - дефинитивно није довољно за АСТРА. Потребно је тражити најмоћније двометре. Обично опремљују спортске верзије са ниским суспензијом, кратким мењачем и анатомским седиштима. Стога ће случај вероватно имати један или један или осам.
 
ЕЦО -ТЕКСТЕС карактерише примера ефикасности и импресивне динамике за њихову запремину. Мотор од 101 коњских снага 1,6-литара је посебно добар - осећа се као другачије 1,8 литра.
 
До тренутка појаве породице Еко -Телекате, мотори екотехничара су готово у потпуности елиминисани од контролне електронике. Подразумирала је само њихова владина права на услове за замену временског појаса и квалитета уља.
 
Од мотора старог 8-вентилске генерације, Астра је добила 75-коњских снага 1,6 литре. Јасно је да ће са таквим карактеристикама договорити само врло миран возач. Међутим, на дну 8-вентила је прилично оптерећен и има их довољно у граду.
 
У раду је 8-вентил ветеран врло непретенциозан, а у одржавању кошта јефтиније од екотека (посебно, приликом замене тајмера). Међутим, препоручљиво је избећи куповину аутомобила са таквим мотором 1998. - почетком 1999. године. Током овог периода, јединица за контролу мотора није била разликована поузданост - добра ствар је скупа.
 
Боље је да не узмете дизел
Поред бензинских мотора, на Астра је постављена турбодиесел од 1,7 литара (68 литара) и 2.0 Л (82 л.) Без обзира колико је у техничком стању или цени Дизел Астра, боље да је не контактирамо. Пошто је отварање са дизел моторима у Русији званично достављен, ни механичара маркираних техничких центара, нити специјализовани миселисти не знају ове моторе. И проблеми са дизелом у нашим условима су више него вероватно.
 
Радни век временског појаса је 60.000 КМ !!!
За моторе породице ЕЦО -Грип, временски ремен је наређено да се промени након 120.000 КМ. Из онога што је снимљен ова личност, то је неразумљиво. Ремен је загарантован само за 60 хиљада. И до данас су његови видео снимци такође погодни. Ако се појасеви прекида, вентили ће се састати са клиповима и ваш новчаник ће одједном изгубити тежину на 1.500 долара одједном. Због тога се појас са ваљцима мора мењати одмах након куповине аутомобила, а потом ће ову операцију пружити строго након 60.000 КМ. Ако у уклањању временског појаса налази се игра осовине пумпе за воду, има смисла да одмах мењате последње, тако да након неког времена није потребно поново да плати за уклањање и уградњу појаса. Обично пумпа опслужује око 90.000 КМ.
 
Поред планираног, а затим након 15.000 КМ, Астерс мотори најчешће захтевају замену свећица. На нашем бензину служе 20.000-30.000 КМ. Штавише, на еколошким текстовима, уместо 2-електродне супозиторије предвиђене упутствима, препоручљиво је инсталирати 5-електродове 1214 011 (постоји посебан листић за услугу). Прво може бити и ново након хладног старта. Поред тога, у нашим условима се препоручује спречавање ињекција убризгавања сваких 30.000 КМ сваких 30.000 КМ.
 
Након 3-4 године на свим моторима, може се очекивати неуспех појаса погонског појаса помоћних јединица, термостата и генератора. У истом периоду, 8-вентински мотор ће вероватно захтевати замену високонапонских жица, а брзине у празном ходу могу пливати на 1,8-литарски еко капут. У последњем случају, у неким техничким центрима, гас од 310 долара шаље се на тело гаса. У ствари, можете да урадите са много мање крви.
 
Међу непредвидљивим, али могућим трошковима, можете приметити проток хлађења радијатора (највероватније само брак) и неуспех у 8-вентилској контролној јединици мотора на раној издањима.
 
На крају, један важан савет: Не штедите на квалитету уља са еко -тешким моторима. Ако попуните добру синтетику (на пример, Формула мобилног радија), неће бити проблема. У супротном, на корист вентила, тако далеко, почињу да се смрзавају (лоше лансирање, пуцање на ваздушни филтер или пригушивач) и, као резултат, спаљују своје седле. У раној фази, карбонске фелтс могу се уклонити посебним адитивом. Ако то не помогне, отварање мотора и поправак главе блока.
 
Колика је цена
Замена свећице утиче на 27 пећи временског ремена са ваљцима (8-вентил / 16 вентила) $ 145/220 Замена водене пумпе (истовремено са временским појасом) $ 85 Замјена погонског затезача појаса $ 330 $ 50 Замена 50 УСД, замена високонапонских жица (1, 6 8-вентил.) $ 86 Замена хладних радијатора $ 315 мот Царке оф Цонтрол оф Милотер $ 800
 
Механика или митраљез?
Оба мењача су присутна на тржишту у приближно једнаким количинама. Не постоје притужбе на поузданост од њих, тако да избор зависи искључиво на личним преференцијама.
 
У ручној кутији приликом преласка са ИИ до И, полуга може да се одмори. Ово није оштећење, већ функција коју ћете морати да поставите. Уље у механику је преплављено целокупном радничком животу, мада је након 5-6 година и даље је боље заменити га. Штавише, потребно је користити само брендирани Опел пренос.
 
Скупите са правилним циркулацијом дуже време - око 200.000 КМ. Али када дође време да га промени, рачун за поправке може вас шокирати - 730 долара. Овај износ се објашњава неадекватно високим према позадини других Опел резервних делова трошковима скупа квачила (500 УСД) и сложеност његове замене (7,5 нормална шасија). Не може се наћи не -оргинална сет адхезије на Астру. Стога, чак и ако купујете оригинал у малим предузећима (око 20% јефтиније од оног продавца) и промените је у гаражној радионици, вероватно неће бити јефтинији од 550 долара. Дакле, ако замена квачила падне на ваш удео, има смисла за профилактички променити задњи нафтни печат радилице са њом. Дакле, касније не морате поново да плаћате напоран посао.
 
Јапанска аутоматска машина са електронском контролом има два додатна начина: спорт и зима. Ово последње помаже сјајно у снегу и прљавштини. Уље у кутији је наређено да се промени након 60.000 КМ, а ако не узмете у обзир да се све може покварити, то је прилично поуздан.
 
Не банкротирајте на суспензију
Нема искрених слабих места у суспензији АСТРА (чињеница да сталци за стабилизацију предњег стабилизатора иду 30.000 до 45.000 КМ - феномен нормално за стране аутомобиле). Али нећете моћи да пређете улагања у шасију. Детаљи чији је просечни живот радни век 60.000-90.000 КМ (лопта носача, управљача и савети, горња носачи амортизера предњег удара), бар након што се промените.
 
С обзиром да је у тренутку куповине аутомобила већ много покренуо, вероватно ћете морати да трошите новац на замена амортизера и кочионих дискова. Успут, предњи амортизери се морају променити заједно са горњим носачима. Пошто су чак ни подршке упола колико и амортизери од транспортера, стари не живи дуго. Ако све промените у комплексу, рад на замена подршке ући ће у цену замене амортизера. Сами амортизери су боље купити ојачани - са пакета за лоше путеве.
 
Али, на пример, замена тихог блокова предњих и задњих суспензија може се пребацити на рамена следећег власника. Ако чак и на нашим путевима иду око 200.000 КМ, онда ћете пренијети 60-90 хиљада након више од стотина Европе.
 
Управљање може загонети тролејбус завија током ротације управљача. У реду је. Таква пратња је прилично дозвољена за управљање електро-хидрауличком појачалом уграђеном на АСТЕР. Успут, за њега се користи само брендирани опхевскоие (уобичајени дектрон никако није!).
 
Ни са кочницама нема посебних проблема са кочницама. Дискови се не јављају и издрже три комплета јастучића, АБС сензори су поуздани. Али ако су задње кочнице диск, препоручљиво је да га очистите на сваком од прљавштине и подмажите ротационе клипове паркинг кочнице. Временом, закисели се у инхибираном положају, а задњи јастучићи заједно са дисковима се једу врло брзо.
 
На шасији нема много могућих непланираних трошкова. Токови сталак за управљање или је изузетно ретко. Али ако ће се то догодити, мораће да се промени. Ако преоптерећујете аутомобил, задњи извори ће вероватно пукнути. Лежајеви чворишта на точковима на путу дуж путева иду више од 150 хиљада. Али ако се то догоди да ухвати снажан ударац, мораћете да купите склоп члена за 220 долара. Алас, лежајеви се не испоручују одвојено резервним деловима.
 
Купите?
Као што видите, Астра је показала да је прилично поуздана, а не посебно оптерећује у функцији. Искрено слаба места у њему је мало (осим што генератор и временски појас са ваљцима нису довољно издржљиви). И с обзиром на традиционалну доступност резервних делова и умерене вредности корпоративне службе, чак ће и власник 3-годишње аутомобила моћи да се обратите техничком центру за дилера ако је потребно. Тачно, постоје неразумно скупи детаљи за АСТРА (квачило, сталак за управљање, чвор точка), али их је мало и сви припадају јединицама дуге услуге. Стога, генерално, АСТРА треба препознати као успешан модел који се може препоручити за секундарно тржиште.
 
Посебно без проблема и јефтино у садржају Астре изгледа у прве 3-4 године након преласка из транспортера. Није изненађујуће да руски власници нису у журби да се дијели са својим аутомобилима. До данас је АСТРА на секундарном тржишту заступљена углавном аутомобилским изведеним из Европе. Цене су прилично глатке. 2000 Машине у добром стању коштали су 10.000-11500 долара и 1999-хиљаду јефтиније. С једне стране, заиста је мало скупља од ВАЗОВСКАИА 16-вентил-вентила у апартману. Али, с друге стране, већ од 13.000 долара можете купити нову Астра - са гаранцијом, у руској спецификацији (побољшана суспензија са повећаним очишћењем пута и челичне заштите простора за мотор). Мислите ...
 
Ако сте задовољни лимузином или компаком (нове су најјефтиније) у једноставној конфигурацији и ви сте у могућности да се повучете, дефинитивно морате да купите нови аутомобил. У наредне три године то ће уштедјети већину од 3000 долара који су преплаћени током куповине. Разумно је да купите рабљену АСТРА ако није празна. На пример, каравана са митраљезом, у богатој конфигурацији. За 11.500 долара, такав аутомобил ионако неће нокати и коштало би нових 16.000 до 18.000 долара. Мотивација се већ појављује.
 
Александар Конов
 
Захваљујемо техничком центру СИА-Север за помоћ у припреми материјала
 

Извор: Часопис "Лимузина" [07/03]