Тест Дриве опел астра лимузина 1998 - 2008 Седан

"Најлепши"

Бертоне је дошао у Русију са Опел Астра Цоупе
 
Најлепши аутомобил није назван аутомобил, већ припадници међународног жирија изложбеног дизајна Милана у покрету 2000. Могу се сложити само са њима. Добро-заносног италијанског тела је створио истински стилски претинац, а његово ослобађање је основано у Ентерприсе-у, такође део Бертоне Групе (види АИ бр. 1, 2001). И такође признајем, толико ми се допао аутомобил да не бих могао да се раздвојим са њим четири дана и два пута је продужио време тесто.
 
Мислим да се нико осим Италијана могло претворити са таквим милошћу практичном и, генерално, мирном немачком аутомобилу у неком згодном човеку са јужним темпераментом. Само погледајте брзе линије тела, процијените ниску линију хаубе, обратите пажњу на моћну задњу спојлер и хромирану цев издувног система и можете одмах да замислите шта се бавите. Наравно, врата немају оквир и требало би да повучете ручицу за вас, јер ће се чаша мало смањити - то би требало да буде у машини за спортски тип.
 
Погодно је и пријатно седети у салону. Крема кожа, висококвалитетна црна пластика и алуминијумске уметке на предњој плочи - све се ради са укусом, све говори о комфору и истовремено указује на изванредну динамику. Столице су опремљене са свим потребним прилагођавањем, што вам омогућава да возите више од сто километара без наговештаја умора. Снажна бочна подршка крила ће задржати тело у стрмим окретама. Црни бројеви на белој позадини инструмента оклопа не само да изгледају само оригинално, већ и добро прочитано. Мали пречник волана је пријатно у руци и подешава се и вертикално и хоризонтално. Упркос чињеници да је ово одељак, леђа је прилично пространа за две одрасле особе (то се такође проверава). Али путници би требали у потпуности да верују возачу и чврсто држе ручке: Астра Цоупе је брз и окретни аутомобил.
 
Немачка снага, италијански лик
 
До сада се само једна верзија одељка испоручује у Русију - са атмосферским мотором од 2,2 литре и капацитета 147 КС. Али то, морам рећи, није довољно за компактно машину. Чак и са аутоматским контролним тачкама, наиме, ова модификација је узета за тест. Иако бих лично волео да видим хромира или кожну гумбу механичког мењача на месту ручице селектора.
 
Међутим, машина ми не дозвољава досадно. Програми су пребачени јасно и брзо, посебно ако се контролна тачка претвара у спортски режим. Ово се може учинити помоћу дугмета на самој руци, а затим ће се жуто светло осветлити на инструменту. Сада се електроника неће пребацити на појачану опрему за пражњење, али ће остати исти, пружајући одличне реакције на притисак на папучицу гаса. А стрелица тахометра ће сигурно пасти у црвену зону пре него што се наредни мењач укључи. Такође је обезбеђен режим зимског покрета. Биће то углавном неопходно за оне који воле да се мирно возите. Али тешко је замислити меланхолични иза волана таквог купе. Довољно је да одете неколико пута у добром режиму, да осетите како је управљач тежак са повећањем брзине и можете заборавити на лежерно кретање. Суспензија Астра Цоупе је подешена на такав начин да се чак и на најслађи окретни окрени ролне каросерије умањи.
 
Јасно је да се као резултат тога тресе на матичним путевима, али можете додати гас и више проћи лошу локацију? .. Шта је посебно лепо, предња возила у журби у журби У клизаче, и ако се то почне догодити, све се може исправити кратким кретањем управљача. Нема потребе за спремљењем? У овом случају, ЕСП систем ће доћи до спасавања и на време и без оклевања. Вероватно је непотребно рећи да је кочиони систем прилично адекватан и опремљен најновијом АБС-ом генерације. И управљање? Било је одлично у самој АСТРА, а сада је постало још више погледи, обично италијански. И изазива активну вожњу. Али нећу рећи ни реч о мирису бледог гуме ...
 
Ако је мотор 2,2 литра способан да уђе огромну дозу адреналина у крв, шта онда можемо рећи о дводељном мотору са носивости са турбопуњењем од 190 КС? Ту је и верзија која ми је речено у представништву компаније, уз потражњи, такође се може појавити и у Русији.
 
Повољан однос
 
Одељење је увек скупље од осталих аутомобила. А они који се сада производе у Европи су много скупљи. Једини изузетак је АСТРА ЦОУПЕ, најповољнији европски аутомобил овог типа. А у Русији, омјер квалитета ценовног квалитета говори у своју корист.
 
Пакет са којим се претинац испоручује у нашу земљу укључује пуни електрични пакет, контролу климе, одличан аудио систем са ЦД плејером, загревањем предњих седишта, кожном унутрашњошћу, четири ваздушна јастука и неке друге мале ствари. Слажете се да на овом нивоу опреме, чини се да цена од 23.490 долара не изгледа прецијењена. Верзија са аутоматским контролним тачкама је скупља од 1.500 долара, а листа опција састоји се од само једне тачке - Ксенонски фарови, за које ћете морати да платите 800 долара.
 
И последње запажање. Рефлектирајући ко ће бити главни купац купаца у Русији, замишљао сам младог богатог човека, на неки начин егоист (ово још увек није породични аутомобил), љубавник за ублажавање свог слободног времена. Какво је било моје задивљење када сам на московском снегу-кладио се улица, видео сам младу младу даму иза точка Астра Цоупе, весело сортирање оловака на јагњетину! Али ово није аутомобил за вас! - Хтео сам да узвикнем. Или можда нисам у праву?
 
 
Андреи Осипов
 
 

Извор: Новине "Аутомобиле известиа" [бр. 2 (5), 2002]