Тест Дриве опел астра лимузина 1998 - 2008 Седан

Пета тачка

У Русији се налази стереотип према којем су немачки аутомобили неоспорно бољи од Јапанаца. Није све тако једноставно да се поређење Опел Астре и Ниссан Алмера доказало.
На руском тржишту у малом средњој класу аутомобила, два представника дивова светске ауто-индустрије дословно се дословно у челу. Немачки Опел Астра и Јапански Ниссан Алмера. И свако се може назвати типичним представником његове класе његове нације.
 
Физика тела. Лепота је субјективни концепт. Женски заобљени, готово у потпуности лишен оштрих лица и равних површина отеклине Алмера може некога да доведе у нежност. Машину доминирају елементи био-дизајна, који су врло типични за масовне производе источне ауто-индустрије, а не да кажу да је ружно, већ изазива осећај неку нераспоређују и неизвесност.
АСТРА траје обично немачке озбиљности и само -Епростоје. Глатки и поједностављени облици се комбинују са оштрим лицима. И на-наградни линији - са ниском капуљачом и високим, оштро сецканим пртљажником - даје силуету енергичном стрелицом. Ако пажљиво погледате, АСТРА подсећа на спортски претинац калибра прошле године. И нема разиграних савијања, напротив, су стил пословања и суздржани. Као што је комбинезон од Хуго шефа.
 
Карактеристике менталитета. Да бисте ушли у АСТРА, морате да превладате двоструку браву централне браве, двапут притисните дугме даљинског управљача. Ово је укључено у основну конфигурацију. Алмера има даљински управљач централног дворца - опцију, али има своју особину. Прво се отвара само возачка врата, а само тада сви остали.
Унутра, националне карактеристике су још различита. Салон Астра је класичан пример конзервативног немачког стила. Монолитни, коси блок торпеда са вертикалним, до под, предња конзола. Тамна, углавном црна боја пластичних елемената, висококвалитетна тамни велур на седиштима и пресвлаке врата. Монументално, чврста, мирна, али помало стара -ферирана и суморна. Међутим, угодно.
У Салону Алмере, другачија атмосфера влада. Прилично претенциозно, у духу једне касних 90-их, Торпедо. Састоји се од два заобљена делова различитих нијанси са растом у облику хемисфере - предња конзола. Светло и глатко, са бледом узорком пресвлаке Алмера не ствара утисак, радије га даје јефтиношћу. Само на скупљи верзији Луке, према авенијима, тканина се већ приближава квалитету Опелскаиа.
Лагани тонови пресвлаке и пластичних панела Алмера визуелно повећавају простор, а машина се чини пространим од конкурента. Али ово је илузија у ствари, салон Астра је већи. Чак су и задњи путници прикладнији и пространи.
У погледу ергономије предњих седишта, Алмера је одузела свој немачки ривал, упркос чињеници да је АСТРА у основној верзији опремљена вертикалним подешавањем возачевог седишта. Леђа задње седишта у оба аутомобила могу се савити у односу од 40:60. АСТРА има трећу, дечју сездржаност главе и бачена замрзавање, иза чега иза тога постоји и отвор у пртљажнику.
Преклопиви поступак је погоднији у Алмера - наслони за наслоне су се повукли у леђима да их сачувају како би их извукли. И много више ниша, фиока и шупљина за мале предмете.
 
Опште и приватно. Главни уређаји и контроле, иако се разликују по изгледу и локацији, подједнако су једноставни и практични. Несумњива предност АСТРА-е је двоструко прилагођавање колоне управљача - угао нагиба и одласка. Што се тиче самосталног волана, тада је у оба случаја све у реду: тачан пречник, а не клизав и врло удобан. Велики приказ информација у горњем делу предње конзоле Астра може се приписати предностима. Међутим, додатна рукавица у Алмеру је на истом месту такође се не слави. У минусу Астре можете снимити гријање седишта: моћан је, са неколико положаја степена грејања, међутим, налази се основно грејање, као што је било, блаже, ближе коленима него према коленима Главни предмет грејања. Док Алмера, грејач, иако је једноставније и слабији, али зона грејања налази се на релевантнијем месту.
Стандардна опрема немачког и јапанског је приближно иста. Ово је електрични погон огледала, предњи прозори, клима уређај и хидраулични хидраулични управљач. Барем један возач јастука. Као максимално - четири, која је у Алмеру допуњава и систем активних наслона за главу. Присуство стандардног радија укључује управљачку контролу. У АСТРА се не примењује на најбољи начин: тастери се морају притиснути са унутрашње стране управљача, одоздо према горе. Али као и за систем вентилације (у обе машине је опремљен микрофилтером), АСТРА има веома корисну предност: када топли ваздух ток иде на ветробранско стакло и на ноге, свежи хладни ваздух долази из централних дефлектора у смер возачевог лица.
 
Коначни спор. У погледу њихових карактеристика, оба мотора су врло блиска, и због прилично високих тренутака у просечној брзини, разлика у моћи је готово неприметна. Астра мотор је инсталиран на хидраулију, суспензија је монтирана на подгрупу. Стога су све вибрације и вибрације врло ефикасно угашене. АЛМЕРА заштита вибрација је такође веома добра, али у поређењу са АСТРА изгубљеним. Разлика је мала, али приметна. У погледу звучног изолације, АСТРА апсолутно води. Међутим, мотор у Алмеру је мекши и тихо, посебно при великим брзинама.
Обе управљање су информативно, уз добре повратне информације, али истовремено је Алмеров управљач је оштрије и лакши: нервозно реагује на њега. АСТРА у том погледу је тежа, али пријатнија. Оно што је делимично објашњено посебним дизајном хидрауличке омота - пумпа је покренута електромотором и није повезана са брзинама мотора. Стабилност курса у оба случаја не поставља питања. Међутим, још увек постоји разлика: у кретању брзином у правој линији и у дуготрајним нежним заобљеним рукама у Алмеру, веза са цестом, као што понекад каже, празна. У АСТРА у сличним ситуацијама веза са цестом је стабилнија. Захваљујући стражњој суспензији са ефектом управљања, високи положај на немачком језику једноставно је са задовољством. Алмера у сличној ситуацији изазива неку напетост. На равном путу оба аутомобила су врло удобна. Али на избоцима које суспензија Астра успешно прогута, јапанске се темељно тресе. На оштар почетак, Алмера је боље да посједује равност кретања, у АСТРА, опипљиви бочни крек се преносе на волан, због чега морате да примените неки напор да се аутомобил држи на правој линији. Осетљивошћу кочнице Алмера испред - вреди се буквално ударити папучице кочнице, а аутомобил је спреман да стоји као да је ископан. АСТРА је потребан мало већи напор приликом притиска, али у информативној папучици је боља.
Легитимно питање моли: Који од њих излази победника? Генерално, нерешено је борба. Ми, све остале ствари које су једнаке, свиделе су се АСТРА више. Строго елегантно појављивање лимузина са елементима спортског стила, чврстинштво и практичност унутрашњих послова, маневриабилности и динамике на путу - сва ова својства чине АСТРА релевантном за људе енергичне и посао, који истовремено има визиткарство и средство за добијање задовољства. Алмера је, по нашем мишљењу, у смислу збир његових квалитета, погоднији за улогу буџетске породице, другог или оверклоковног пословног аутомобила.
Текст Андреи Тимофеев, фото Алекеи Илиин
       
Аутомобили обезбеђује Тринити Моторс, (095) 796-9646, и Јенсер, (095) 786-2060. Осигурање врши Ингосстрах, (095) 956-5555.
       
На Ниссан Алмера у Русији, дилери пружају трогодишњу паннеурочну гаранцију произвођача са ограничењем трчања од 100 хиљада КМ. На ОПЕЛ АСТРА - једна година без ограничавања трке. Међутим, неки дилери дају сопствену гаранцију за другу годину. Унутрашњост трка у аутомобилима је идентична - 15 хиљада КМ. Листа обављених посла је такође готово исто, али цене разликују: Норма / сат за НИССАН Алмера Трошкови у просеку $ 50, 30 УСД (одржавање) и 40 УСД (поправка) за Опел Астра. По Цене за оригиналне потрошне материјале АСТРА је такође више буџетски. Обавезни програм, предвиђен за сваке 15 хиљада за Алмеру, процењује се у просеку 180 УСД, а за АСТРА - на 130 УСД. За сваких 30 хиљада километраже, у овај програм се додају нове врсте рада, што повећава цену за око 2-2,5 пута. Специфични бројеви могу да флуктуирају у зависности од сервисног центра, али њихов омјер у целини остаје непромењен. Међутим, у погледу руских крила, НИССАН овлашћени сервисни центри значајно су преболи Опел. Од марта 2001. године, већ их је и 27, од којих је 13 у Москви. Власници новог Опела морају бити задовољни само три овлашћена техничка центара у Москви и осам у регионима. Међутим, Опел Бранд је веома распрострањен на секундарном тржишту, као и услуге поправке и одржавања ових машина у пост-варантски период.
 
 

Извор: "Аутопилот"