Тест Дриве опел астра лимузина 1998 - 2008 Седан

Млечни пут

Током скоро скоро векова -Одна историја, Опел је научио да отвори непознате звезде и дају им своја имена. Још једна супернова - Астра.
Поглед на руски купац, главна предност Опел Астре била је атрактивна цена. А понекад и након стицања новог аутомобила, власници су били пријатно изненађени одличном управљивошћу, непретенциозним и поузданим моторима и значајно најбоље у поређењу са моделима исте цене категорије, квалитет производње. Међутим, 1998. године, када се појавила претходна генерација АСТРА, поузданост, сигурност, економија и удобност били су модни. И почетком века тренутна, динамика је ушла у моду. За дизајнере АСТРА-2004, то није значило одбијање једне од ових квалитета. Били су почетници, концепт, ако желите
Близанци. Лако је приметити да је тренутни водич Опела - Сигнум Гамут - Сигнум била основа за силуету нове Астре. Што није спречило млађу да даје и доба и у класи сестре много је више изгледа. Углавном се ствара због многих прилично малих лица која се налазе на различитим угловима. Они који су се плашили да ће сви аутомобили постати монотони остаци могу удисати уздах олакшања. Висина нова Астра била је једнака Вецтра и Сигнуму, али изгледа ниже због пропорција прозора и његовог сечења. Међутим, довољно је за љубитеље традиција, а посебно Опелски, довољно је отворити врата да добију свој део познатих позитивних емоција: Салон је модерно тумачење решења познато у овај бренд. Као и обично последњих година, угаоне равне линије уступиле су место благо закривљеним, глатким, као и готово равним површинама. Инструмент панел се не појављује ниоткуда и нестаје нигде у центру. То је, како је модерно изражено, наставак ребара на хаубици и врата пртљажника. Захваљујући мало увећаној бази и висини, салон је направљен још пространијим него раније, мада, имамо напомену, и пре него што се не чини грченим.
СТРЕЛАЦ. Спортско дугме на машини аутомобила класе Ц са механичким пољем у почетку нас је у току правило преклопне у спорту уграђен на аутомобиле са аутоматским мењачем или скупљима лимузина. Показало се да је комплекс електронских система под општем именом ИД-ова стандардан за све атере, а прелазак на спортски режим доступан је на верзијама са мотором капацитета 100 КС. ИДС систем (интерактивни систем вожње) укључује ЕСП, анти-секретни систем, АБС, систем за хитне случајеве, као и ЦБС систем који контролише кочење у завој. Притиском на дугме СПОРТ, подешавања промене појачала на електрично управљачу и промене реакције мотора. И, наравно, начин преноса преноса се мења, ако је аутоматска.
Као опција предлаже се ИДС плус систем, у којем је могуће променити подешавање огибљења на примјетно чвршће. Да би возач могао да оствари своје екстремне возне вештине, праг ЕСП се смањује. Међутим, то се може у потпуности онемогући - то још увек није могло да се уради чак ни на наплаћеном Вецтра ГТС-у.
Упркос чињеници да је дизајн поново користио као стару -фехиносану полузастојну задњу суспензију са полугама повезаним торзивним снопом, управљивост нове Астре знатно се побољшава. Сада је практично не инфериорни од конкурената са сложеним мулти -линк привесци. Ово још једном показује да тачан прорачун, савремене технологије и инстинкт инжењера који су донели структуру омогућавају вам да повучете на висок ниво, чак и превише аванс-и-граде. Иако о чему причамо? Позната вешање више-везе, уопште, остаје мало компликована верзија једноставнијих дизајна, који су користили више деценија.
Водолија. Најљубажија да постане бестселер има 1,6-литарски бензински мотор са нама. На њему се, као и на најкреклијали 1.4-литарски мотор користи се Твинпорт технологија. Променљиве фазе отварања усисног вентила и пораст удела издувног гаса убризгане су на цилиндар до 10 процената омогућавају приметну смањење потрошње горива. Твинпорт, Алас, не додаје средства за моторе: Моћ мотора од 1,6 литара порасла је са 101 на 105 снага, а 1,4-литарски мотор уопште није промењен. Али потрошња када се вози по граду смањена је за одлично по литру, а то се даје да је маса нове Астре у поређењу са старим повећаним за просеком 50-100 кг.
У покрету је прилично тешко проценити економију, док мотор од 1,6 литара пружа потпуно очекивани мотор: то јест нема смисла отићи на трке, али то је довољно за град. ЕасиТрониц Трансмисија је изазвао сукобљене осећаје. Стварно ми се допала мекоћа њеног рада: на крају крајева, често механичке кутије са аутоматским прекидачем за контролу са опипљивим шоковима. На АСТРА је пренос одређен звуком мотора и покрети стрелице тахометра. Узбудљивост је узроковало претерано непосредни алгоритам за њен рад у спорту. Жеља система сваки пут током убрзавања оштро промовише мотор на максимално 6500 о / мин не чини се врло хуманим.
До тренутка када се на тржишту појављују два -литер турбо мотора са капацитетом од 170 и 200 кс. и 1,9-литарски дизел, топ модел ће бити мотор од 125 коњских снага од 1,8 литара - добро је познато од стране АСТРА претходне генерације. Допуњавање у линији мотора требало би да се деси током лета.
ВАГЕ. Богат сет сигурносних система подржава подједнако опсежна листа уређаја који повећавају комфор. Стандардна опрема за Немачку обухвата електрични погон предњег прозора, погон и грејање огледала, као и подешавање возачевог седишта у висини. Да би се олакшао живот купаца, опције се прикупљају у неколико пакета, што је, са становишта Опела, одражавају најтипичније потребе европских купаца. За нас је постављен укупно ће бити нешто другачије, јер се неки пакети на руском језику изгледају чудно: на пример, могућност испоруке ваздуха на ноге задње путнике продаје се само уз клима уређај, што није укључено у стандардну конфигурацију. Међутим, ноге задњег возача можете да загрејете ваздух тако што ћете наручити зимску торбу - заједно са подлошком фарова и загрејане предње седишта.
Прави пионир изгледа Опел у увођењу уређаја као што је индикатор притиска у компактним моделима - укључен је у паковање комфорног возача, заједно са системом помоћи за помоћ у подизању за први аутомобил, за први-изолирани аутомобил. Друга егзотична опција је контролни систем за стање батерије, што самостално искључује енергетске потрошаче када је ниво наплате батерије падају. Против позадине таквог луксуза, контрола климе више није изненађена, позајмљена од старијег модела Вецтра, која прати температуру и израчунава оптималан начин рада. Перформансе клима уређаја или грејача почињу да се глатко смањује када температура приступи у кабини до датог.
Стандардна опрема такође укључује централно закључавање браве, које аутоматски блокирају врата ако нису отворени у року од пет минута након откључавања. Такође можете да омогућите режим аутоматског закључавања када брзина од 12 км / х. По налогу можете чак и да инсталирате систем кључа-ИЕСС-ИЕСС-а, а затим се не треба уклонити са џепа, у целини се аутоматски откључавају када се приближавају машини. Паљење у овом случају је укључено дугме на колони управљача.
И као коначни бар - додиривање задње путнике за задње путнике, за које се на неколико нивоа слушалица обезбеђују на неколико нивоа ТРИМ-а. Кроз њих гости могу да слушају ЦД плејер, док радио звучи кроз звучнике или обрнуто.
Упркос тако богатом комплетном скупу, генерални мотори ЦИС обећава да ће одржати цене на конкурентном нивоу. Можете то да разумете како би цена нове Астре ће бити проглашена што је касно колико је то могуће, тако да не остављају противнике времена да одговори. Стога ћете морати да сачекате до јуна.
Текст Валери Цхусов, фото Адам Опел АГ
Опел Астра 1.6 Твинпорт Еаситрониц 1.8 Ецотец
Мотор је бензин-каилиндар
Радни запремина (кубни мерач) 1598 1796
Снага (Л.С. на РПМ) 105 на 6000 125 на 5600
Тренутак (НМ на РПМ) 150 на 3900 170 на 3800
Предњи погон
Мењач 5-брзина 5-степени Еаситрониц Мецханиц
Дужина / ширина / висина (мм) 4249/1753/1460
База точка (мм) 2614
Маса опремљеног / комплетног (кг) 1190/1740 1203/1760
Максимална брзина (км / х) 185 198
Убрзање на 100 км / х (ц) 13.3 10.8
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 8.4 / 5.4 10.5 / 6.2
Цена у Немачкој од 20,9 хиљада долара од 20,8 хиљада долара.

   
 

Извор: "Аутопилот"