Тест Дриве опел астра лимузина 1998 - 2008 Седан

Опел Астра

Опел Астра Нова генерација привлачи не само оригинални дизајн. Аутомобил је постао динамичнији и удобнији и пријати се одлична контрола. А нека решења која се односе на употребу напредних технологија су карактеристичнији за премиум моделе, али не и за компактне аутомобиле.
Премијера на ривијери
Саинт -Тропее је једно од најистакнутијих места на медитеранској обали. Бивше рибарско село, које је служило као извор инспирације за многе уметнике, претворио се у летовалиште у светским удружењу данас у свету. Постоје многе забавне институције и скупе виле, чија је закупнина коштала најмање 200 хиљада евра месечно, а пејзажи невероватна машта - Азурно море, плаво небо и бели песак. Саинт-Тропе, без сумње, веома успешно место за тестове нове Астре, у припреми производње од којих је уложено више од милијарду евра.
Избор аутомобила из имута нове Астре је сличан лутрији: хатцхбацк од 5 врата са различитим дизајном ентеријера и осам различитих мотора - од 1.4 ТВИНПОРТ ЕЦОТЕЦ на 1.9 ЦДТИ, и поред тога, и поред тога, различита опције преноса- 5- и 6-степени механички мењачи, 4-опсежни аутомат и Еаситрониц. Имам златни аутомобил са дизелским мотором. У марту, када је сезона активности на отвореном још увек напред и нема толико аутомобила на путевима, аутомобил који одражава лакове зрака грејања већ на потпуно летње сунце, привлачила је пажњу. Пред нама је пут положен на сликовитим окружењем Саинт-Тропе, а сутрадан смо чекали доласке на једном од приватних аеродрома.
Динамика, удобност ...
Изглед претходне Астре никада ми није проузроковало ужитак, али иначе је то био добар и чврст аутомобил. Али дизајн новог модела може се назвати пробојем. Слика Опел Астре је пре свега динамика ", каже Улитер менаџера пројекта. - Карактер овог аутомобила се не може поменути, јасно је прочитати у својим брзим обрисима. Али трећа генерација АСТРА је веома различита од свог претходника, а од њених директних конкурената не само споља. Унутра, хатцхбацк са 5 врата значајно је додао запремину, посебно путници задње седиште ће то осетити. Чак и висока особа која је прешла возачево место до места задњег путника не изгледа уско. База аутомобила се повећава на 2,61 м, ноге за ноге постале су 17 мм већа, а 35 мм се повећало изнад главе. Тачно, колена су мало висока, али се не одмарају на стражњој страни предњег седишта. Дужина нове Астре се повећала у поређењу са претходником од 140 мм, а сада је 4249 мм. Ово је 40 мм више од најдуже од три три мушкетира - ВВ Голф, Форд Фоцус и Ренаулт Мегане.
 
Произвођач нуди петнаест различитих опција за завршетак кабине, а њен унутрашњост је у савршеном хармонији са спољним дизајном аутомобила. Погодан са три -Споке воланом, колона управљача, подесив и у висини и у углу нагиба, седишта са бочном подршком. Ако уклоните наслону наслона који се налази између предњих седишта, у који одморите лакат приликом вожње, онда се возачко слетање више не омета више. Температура у кабини је регулисана електронским системом управљања климом, за који можете наручити сензор квалитета ваздуха као опције и аутоматски укључити режим рециркулације. Читања уређаја се лако чита и навигациони систем користећи величину екрана 14,3к7,9 цм указује на прави пут - у овом случају дуж обале Средоземног мора.
... и савремене технологије
АСТРА не само изгледа динамично - тако је по природи. За нови аутомобил, задња суспензија са двоструким листом је поново дизајнирана са снопом у облику слова у облику торзије, повећана са пречника од 60 до 70 мм. Штавише, поставке суспензије су различите у зависности од врсте тела и мотора. Програмери су одлучили да не компликују дизајн задње осовине са вишеструким суспензијом, као што је, на пример, у ВВ Голфу и Форд Фоцус-у. Као резултат тога, суспензија се показала врло компактним, са минималном тежином и истовремено са одличним карактеристикама. Захваљујући томе, дошло је до додатног простора за задње путнике, а контрола и стабилност аутомобила уопште није погоршала. Нови Опел, СХОД у гумама од 205/55 Р16, савршено је, па чак и јахање у агресивном стилу не изазива непредвидиве реакције величанствене шасије.
 
Много до слике нове Астре додаје употребу напредних технологија. Пре неколико година било је тешко вјеровати да адаптивни систем осветљења главе АФЛ-а, који мења правцу предња светла, у зависности од положаја управљача, монитор који вам омогућава да контролишете Притисак на сваком точковима и адаптивни ИД-ови систем са континуираном контролом, биће инсталиран на малом средњој класној аутомобилу. Пригушивање ЦДЦ-а, промена карактеристика шасије. Ако укључите спортски режим притиском на спортско дугме на предњој плочи, одобрење ће се смањити за 15 мм, а подешавања суспензије ће се променити, постаће чвршће. Карактеристике управљача такође су прилагођене и оштрина реакције аутомобила за притисак на папучицу гаса ће се повећати. Штавише, све ове промене се осећају одмах.
 
На серпентинама, механизму управљања, заједно са савршено одабраним карактеристикама суспензије, показују одличну јасноћу рада. И пустите повратне информације о управљачу због појачала електролита, мало је слаб, аутомобил реагује беспрекорно на возачеве команде. У спортском режиму, аутомобил се практично не ваља у заласку, већ су ретке неправилности на путу да се осете.
 
Турбодиесел 1.9 ЦДТИ са капацитетом од 150 КС није мање пријатан. на 4000 о / мин и обртни момент од 315 нм на 2000 РПМ. Заједно са механичким 6-брзим мењачем и адаптивном суспензијом, то је веома успешна комбинација. А ако упоредите време убрзања до сто, онда је нова Астра са 1.9 ЦДТИ мотором убрзала у 9.1 с, односно само 0,2 Ц спорије је од АСТРА са бензином 2.0 турбо. Истовремено, потрошња горива у дизел Опелу, као што произвођач обећава, не прелази 5,6 литара на 100 км у мешовитим циклусу. Није изненађујуће да дизел мотори у Европи ојачају своје положаје, посебно у класи компактних аутомобила. Наша ситуација је другачија, тако да ће верзије бензина пре све прво бити испоручене у Русију.
 
Путовао је у Астра Диесел верзију још мало од стотину километара, преселио сам се у аутомобил са 1,6-литарским ТВИНПОРТ ЕЦОТЕЦ ГАСОЛИНЕ мотором и Еаситрониц мењачем. КУННИНГ ТВИнпорт технологија омогућава коришћење подесивог вентила за гас у сваком од два улаза канала цилиндра за постизање оптималног квалитета запаљиве смеше, што доводи до повећања снаге за 3% и смањење потрошње горива за 10%. Просечна потрошња бензина проглашена од стране произвођача за верзију са таквим мотором је 6,6 литара на 100 км у мешовитим циклусу кретања.
Ова верзија има један од најбогатијих сетова међу аутомобилима предвиђеним за тест. Салон је завршен пријатном светлосном кожом, а сви чари ИД-а адаптивни систем употпуњују 5-опсегу Еаситрониц преноса. У спорту, такав пренос омогућава вам да користите велике брзине мотора, додатно, пренос се може пребацити помоћу тастера на управљачу, међутим, само са повећањем. Функција ХСА је додата у могућности преноса (помоћ када се додирне са места за подизање), која спречава да се аутомобил врати и даје возачу и по секунди да се креће.
 
Бензински мотор није изгледао врло фриски, посебно након темперамента дизела. Ипак, на крају крајева, 1.6-литарски мотор развија снагу не 150, али 105 КС и као за обртни момент, углавном је половина толико много. Дуго -авеитед 150 нМ манифест је само на 3900 о / мин. Тачно, притискање дугмета за спорт мења ситуацију на боље: мотор брже брже. Ипак, ова верзија је погоднија за вожњу око града него приградској нумере.
Најпаметнији у настави
Несумњиво, нова Астра је достојан насљедник традиција његове породице и у смислу удобности и безбедности ни на који начин није у недостатку својих конкурената. Трећа генерација Астре је, пре свега, динамика и имплементација решења везаних за напредне технологије. Нико од школских разреда данас не може понудити АФЛ систем који мења смер предња светла фарова у зависности од угла ротације управљача и електронским адаптивним суспензијама. Још једно питање је, колико су оправдани такви ума у \u200b\u200bаутомобилу ове класе? У Европи сегмент тржишта, који је АСТРА, представља око 30% продаје свих аутомобила. Поред тога, компактни миниви минибани Зафира и Мерива укључују исти сегмент.
 
Производња нове Астре распоређена је у три фабрике - у Белгији, Великој Британији и Немачкој. Продаја АСТРА-а са кућиштем кућица почела је 22. марта, цена основне верзије са 1,4-литарским бензинским мотором је 15.200 евра, али и пре продаје у Европи прихваћено је око 30 хиљада налога. У лето се најнеразујућа верзија Астре ући у европско тржиште: нови Хатцх-Бек, поред паметне шасије, добит ће двометарну турбо мотор капацитета 220 КС. У Русији ће се први аутомобили појавити у мају. Највероватније, то ће бити у верзији бензина са моторима од 1,6 и 1,8 литара, који ће укључивати резерву у потпуности.
Неке техничке карактеристике ОПЕЛ АСТРА 1.6 Твинпорт Ецотец
(Подаци произвођача)
Димензије, мм 4249к1753к1460
Опремљена маса, КГ 1230
База, мм 2614
Пречник заокрета, М 10.6
Тип мотора Бензин 4-цилиндар
Радна количина, кубни мерач. ЦМ 1598
Макс. Снага, Л.С./ РПМ 105/6000
Макс. Тренутак, НМ / РПМ 150/3900
Пренос је аутоматски 5-опсег
ЕасиТрониц
Гуме 205/55 Р16
Макс. Брзина, км / х 185
Време убрзања 0-100 КМ, са 12.3
Потрошња горива, Л / 100 КМ
по мешовитим циклусу 6.6
Јачина резервоара, Л 52
Вадим Овсианкин
Фотографија аутора и произвођача
 

Извор: Автопанорама магазин