Тест Дриве опел астра лимузина 1998 - 2008 Седан

Опел астра лимузина

Већина модерних масовних модела нуде избор неколико опција тела. Ово је погодно за купце, корисним за произвођаче и омогућава нам да флексибилно покрива различита тржишта. А ако модел у арсеналу нема најмање три или четири типова тела, вероватно неће издржати конкуренцију. Опел Астра има широк спектар модификација
Обично, када се појави нова породица, главне основне верзије представљене су или истовремено или са малим интервалом у доба године или две. Са ове тачке гледишта, ситуација са Опел Астра помало је атипична. Трећа генерација модела, која је почела почетком 2004. године у облику хатцхбацк-а са 5 врата, напуњена је након шест месеци са станици са каравом и годину дана касније тело са 3 врата. 2006. године, дебитовао је и компромисну \u200b\u200bпретинац са склопивим тврдим кровом. И тек сада, након три и по године, аутомобил се појављује у продаји са најтипичнијим, по нашем мишљењу, лимузину каросерије. Иако је у западној Европи толико дуго сматрано да се више не сматрају компактним хатцхбацкс-ом 3- и 5 врата (осим 90% случајева са дизел мотором и ручним мењачем!). Али продајна географија је много шири. У земљама источне Европе и у Русији, заједно са ЦИС-ом и Турском, верзије са 4 врата су свуда. Изгледају чвршће и имају довољно предности.
Постоји пуно примера када је већ постојеће тело са 5 врата у прилогу. И, по правилу, сва ова креативност не изгледа тако. Тешка храна и недостатак интегритета у изгледу може привући само купца, далеко од естетике и још више заокупљених, тако да су други и пожељно практичнији. У овој серији АСТРА је изузетак. Седан, који се касније појавио у овој породици од других, показало се да је јасно жељено и планирано дете. Чисте линије, једноставне, лако памћене облике, не може се извући дисонанца у пропорцијама три количине, тако да се не може нацртати додатно наређење, то би требало да се постави у почетку. Обиђите аутомобил са различитих страна и разумете да то изгледа, можда чак и више органскији од хатцхбацк-а од 5 врата и караван! Иако, у правичности, у погледу интегритета перцепције, 3 врата ГТЦ / ОПЦ и даље остаје ван такмичења.
Можда је тајна лепе и убедљиве појаве лимузине да је изграђена на бази од 90 мм, која је, успут, караван. Као резултат димензија Астре лимузине, само неколико центиметара не достиже параметре Опел Вецтра који живи своје године! Па чак и до прве генерације Омега. Овако је настава за три или четири генерације расти у два корака расту!
Аутомобил са издуженом силуетом увек изгледа елегантнијих краћи (међутим, попут пропорција људске фигуре). Поред тога, нежни задњи регали не само да повећавају структуре тела, већ и визуелно скраћују пртљажник. Истовремено, висина крова омогућава задњим путницима да седе без савијања. Узгред, истовремено, коефицијент аеродинамичког отпора на лимузину је најнижа у породици Астра 0,30!
За залихе на руско тржиште (главни, не рачунајући турски, за АСТРА са 4 врата), аутомобили се нуде са 1,6-литарским (115 КС) мотором, упареним са ручним мењачем или роботиком Еаситрониц (за 20 хиљада рубаља више) скупо од основне верзије) или са 1,8-литарском мотором (140 КС) са механиком (30 хиљада рубаља више од основне верзије) или аутоматски (70 хиљада рубаља више од основне верзије).
Са динамичке тачке гледишта, механичке модификације, наравно, су животније, али машина примјетно гура емоционалну компоненту ЕЦОТЕЦ мотора. Иако бих у ствари, сматрао да је аутоматски пренос у складу са стилом и слике седан. На овом аутомобилу не желим да се гутам и светли да је створио за људе угледне људе. Није срамотно да стигне на рад и чврстог рецепције. Али ипак, када се убрзава, тврдња о њему је промишљеност приликом промене програма. Али у правичности примећујем да су ови пребацивање изузетно глатко, без наговештаја кретена и јављају се прилично предвидљиво.
Али шта АСТРА-ов седан не може бити у лимузину, јесте величанствено, одједном одједном. Осетљивом, управљач је попут спортског аутомобила. Најмањи покрет доводи до тачног извршења ваше наруџбе. И не само на контролисаним точковима. Да, на планинском серпентину, које смо успели да путујемо на овом аутомобилу, чак сам имао прави осећај да задњи точкови убацују, помажући да се прецизно завршите на окрет. Иако то није предвиђено за дизајн, целокупна ствар је управо у уравнотеженим поставкама оба привјесности, што омогућава изузетно упоран на намотавајућем путу. За ово пет са плус! АСТРА лагано лиже окреће, приметно уклањање тренутка када пуштања почне да се исправља и точкови ће прећи на клизање. Овај лимузин има потпуно неутралну ротацију: када клизне у завој, помера се напољу без изражене дрифте или рушења.
Суспензија је, међутим, била веома осетљива на лош квалитет премаза. Ради све просечне неправилности, без презира и малих. Али на великим калибарним рупама, корупција чврстих регала и даље се не појављује. Али на дугом путовању, дете се не ваља на телу тела је изузетно стабилно, захваљујући учитаној задњим осовини и пропорционалне тежине тежине.
Вратимо се заслуге Седан-а да не спољни или слику, већ на његове функционалне предности. Да бисмо оно што добијамо и оно што губимо. Путничка унутрашњост аутомобила са 4 врата мања је од компаније Хатцхбацк, што значи да ће то моћи да се брже загреје или умањује. Овде је тише, а преглед кроз панорамски задњи прозор је шири. Резултат не само повећане дужине и пропорционалне дизање тегова, већ и већа укоченост. Не заборавите на пасивну сигурност шансе да останете живи и здрави у случају удара у леђа у лимузину је много већа од аутомобила без треће запремине. И на крају, оно што бисте могли да почнете, огромно, са запремином скоро 500 литара, пртљажног простора.
Постоје само два минуса у поређењу са компанијом Хатцхбацк: Додатни центиметри могу компликовати паркинг у условима затегнуте, а у пртљажнику, чак и савијајући задња седишта, не можете да ставите велико оптерећење. Али, ако сте искрени, да ли често морате да носите фрижидер или софе у путничким возилима? Ако је то случај, онда је лимузина, Јала, није за тебе! И питамо све остале!
Продаја Астра са 4 врата већ је започела и ускоро би требало да дода компанији Опел Нови купци. Иако ова подела генералних мотора већ пребија евиденцију о привлачењу купаца у последње време. То се може делимично објаснити чињеницом да су, преостали релативно приступачни, Опел аутомобили сада постали савршени и поуздан. Како нам је извршни директор за продају и маркетинг ГМ у Европи Цхрис Леиси рекао да су данас Опел аутомобили окарактерисали такве кључне речи као иновације, прогресивне технологије и високе технологије и немачки немачки производи. У пракси, Астра Седан је скупља од хатцхбацк-а од само 15 хиљада рубаља: најједноставнија верзија са 1,6-литарским мотором и рупинском мењачем кошта 497 хиљада рубаља и верзија са 1,8-литарским мотором и аутоматском машином и аутоматском машином, који је имао прилику да се вози, коштаће од 598 хиљада рубаља.
 
Владимир Смирнов
Фотографија аутора и произвођача.
 
 

Извор: Автопанорама магазин