Тест Дриве опел астра лимузина 1998 - 2008 Седан

Оружје одмазде

Никада се није догодило никоме, али Опел инжењери да пусте чистокрвни тркачки аутомобил на путу.
 
Одведу ме у астронаути!
Чинило се да спавам и видим сан. Не могу бити! Понудио ми је директно да возим фантастичан аутомобил. Пре само неколико месеци, дивио сам се грабежљивим карактеристикама његовог јарког црвеног тела у Опел штанду у Женеви. А онда сам тада мислио: 444 сила по тони са малим укупном масом, убрзањем до стотина и максимална брзина за тристо, карболонске кочионе дискове, 20 -уппер точкови - сви ови крајности дизајнирани су да погоди машту, Привуците пажњу, не више. Још један концептни аутомобил на тркачкој теми која постоји у једној копији и залаже милион марака. У ствари, ово је прави тркачки аутомобил за такмичење немачког прстенастих ДТМ првенства, обучен у благо измењену цивилну хаљину. Практичност у њему је толико као у вратима врсте галебова који се отварају према горе. И да путујете по њему није ништа за мислити.
А сада, молим вас: Да ли желите да учествујете у ОПЕЛ-АСТРА ОПЦ Кс-Треме у тестовима Опел-Астре? Питати! Тачно, нису сви узели све, како се испоставило, кандидат не сме бити већи од 180 цм висок и негативно не више од 80 кг - одведу их право у астронаутс, голи!
На аеродрому ...
Пфердесфелд Аир Басе (тачније, бивша ваздушна база - војна овде неколико година исељава се неколико година) није узалуд која се не зове - коњско поље на руском језику. Из ваздуха су јој зелене брда и асфалтне траке које су се збрињале око њих могле да се надокнаде иза аеродрома. Ипак, тек недавно, под сваким од ових насипа, страшна борбена возила су скривена. А дуж бизарно котрљања котрљања, тркачка стаза је сада лагала, на којој сам морао да проверим какав је екстремни Опел способан. Уместо тога, морао је да провери да ли сам могао барем за нешто ...
Мој инструктор је био начелник истраживачког центра немачке компаније Фолкер Схтрице, под којим је, у ствари развијена аутомобил. Кратко брифинг ... као да могу да заборавим на ЦАМ - са секвенцијалним мењачем брзине - кутија без синхронизатора и угљеника -ФАТ тркачких кочница које ће га покренути, само загревање до 500 степени. У кочницама смо применили посебан материјал ", рекао је Херр Стритсек", пружајући високу ефикасност чак и са хладним дисковима. Али ипак будите опрезни.
Петопорни сигурносни појас биће причвршћени, слушалице са преговарачким уређајем су носили ... Успут, примећујем да у узалудју организатори толико озбиљно одсекују нашег брата у висину и тежину - иако су специјална спортска седишта од љубљене Инсталиран у пилотску кабину, чврста је могла да се овде добро уклопи овде.
Прва два круга Ститрацуса ме преливе са највећим опрезом, на трећем одлучивању, коначно, да покаже да ова Астра може бити. Можда пакао, пуно! Да, бојим се да се нисам сећао корисних за ове неколико десетина секунди: убрзање авиона, кочење, скоро као бетонски зид, машински -Гун-капљици зупчаника (три у секунди за кочење - ово је нормално) Преокрет са клизањем ... Међутим, не богови сагоревају саксије - време је да седнете на возачево место.
Овде се није лако попети овде, па је управљач уклоњив. Механика га враћа на своје место и можете ићи на стазу. Главна пажња квачила је папучица са силе од 20 мм, а Ститцхер препоручује да он препоручи готово без додира гаса. Иди! Друго, хладно лево (врло оштро управљач, треба га приметити!), Затим дуготрајни десни окрет. Лагано лижем гас чарапом, прелазим на трећину, а на екрану замењујући тривијални брзиномер, већ је стотину. Међутим, врло необична осећања не дозвољавају да брзо идете - необично широки аутомобил, веома ниско слетање, дивне кочнице које је потребно да се покуцају више поезија, али истовремено схватају веома оштро. Само се у другом кругу усуђујем да притиснем гас до пода у трећој опреми (то нису препоручили на првом и другом случају) - ако је неки шаљивџија извукао цео пут да се окрене под точковима Хитно успорава ... и опет, недостатак навике чистог тркачког аутомобила одиграо је љуту шалу са мном - било је могуће притиснути притисак на кочницу 50 метара касније. Трудим се трећи круг да иш и брже идем: прелазим на четврто до четвртог до четвртог, а пре најслађег скретања - до друге, десне ноге, чини се да је уморно од чудних кочница, али ... Време је за кутије. Ех, било би десет кругова ...
Екстремно без компромиса
Међутим, то је гријех да се жали. Ако се сетимо да ова Астра постоји у једној копији и има пуно новца, чудо је и даље да ми је генерално дозвољено да возим. А испред лекције очекује се да не буде мање занимљиво - Херр Стритск позван да погледа да су се каросерији у карбонским влакнима скривали.
Непотребно је рећи да је аутомобил и онај који је посебно изграђен за такмичења разликују се као небо и земља? Јасно је да у тркачкој машини жртва брзине - што значи, пре свега, пре свега, максималне поједностављене телу, рељеф целокупне структуре, ублажавање целокупне структуре на ивици могућих стваралаца доносе утјеху и економију. Једноставно, милиони људи се диве победама Феррарија Мицхаела Сцхумацхера, али покушајте да се изађу за воланом аутомобила Формуле 1 - након пет минута, чак ће чак и највише незналнички возач излечити од гужве и топлоте, ужасног тресења, окретање душе Мотор мотора, од чињенице да је у очима оштар убрзање и сузе проток током кочења, глава у завојима се прекида, управљач се руши од руку ...
Зато су, када су инжењери Опеловог истраживачког центра имали идеју да направе путну верзију свог тркачког аутомобила, да је на руте ДТМ бори са Мерцедес-Бензом и Аудијом, прво на дневном реду је било питање како је то питање како да се такви аутомобил учини пријатељскијим према свом власнику.
 
Волачки волан из СПИДСТЕР-а и прекидача волана из Астре је све што подсећа на стандардне опхелес у Кс -Теме Салону. Обратите пажњу на три масивна гумизна функција навијача

Аеродинамика у акцији: брзином од 200 км / х, аутомобил притисне силу више од 700 кг на пут!
Почели су ... са точковима. Трке, 18-инчни, замењена је још импресивнијим, пречником садње од 20 инча. Не у потрази за спољном ефикасношћу. Да би се у будућем клијенту пренели оштрина реакције и ниво адхезије на пут тркачке астре, путне верзије су потребне гуме са ниским профилима, што значи да пречник РИМ-а мора бити повећан што је више могуће. Не заборавите, Универсалне гуме имају најгоре од тркачких, адхезијских својстава и да се аутомобил држе у завој, они морају бити шири. Резултат преласка на пут Дунк Спорт 9000 - гуме са величином од 265/30 ЗР20 испред и 305/25 ЗР20 иза, респективно 30 и 25 мм шире од тркачких слајдова.
А промене у величини гума подразумевају потпуно различита подешавања шасије. Уосталом, тркачки аутомобил је попут виолине - то не би требало да прави прави мајстор, али само је велики музичар то правилно може конфигурирати. Реците, главна тајна успеха истог Сцхумацхера уопште није у безобзирној храбрости, већ у заиста сјајној способности конфигурисања аутомобила. Стога нећу ни покушати да кажем све што су инжењери из Руселсхеима варали на АСТРА. Напомињем само на пример, мењајући углови инсталације точкова - уздужне и попречне углове нагиба оси ротације се смањују на верзији пута. Случај је поново у гумама - обичан аутомобилима, захтевају стабилнију конфигурацију контакт места. Поред тога, у животу аутомобил вози много више у правој линији него у тркама. Што се тиче прилагођавања опруга, амортизера и стабилизатора гмизавања - овде огибљење омогућава много опција, постојала би жеља.
 
Америчко срце
Али на мотору екстремне Астре, не може се више престати детаљније - болно је занимљиво. За почетак чињенице да је отворио хаубу, нисам видео ништа осим унос ваздуха. Да би се осигурала најповољнија дистрибуција масе машине дуж оси са становишта контроле контроле, мотор је померен што је близак према задњој оси погона (подсећам вас, серијска астра је машина за подлогу "СЕРИАЛ АСТРА машина) .
Осам цилиндричног В-у облику у облику прописа ДТМ-а, обим четири литре створено је на основу америчког Нортхстар Блока, који је инсталиран на кадилацима. Међутим, главе јединице, клипови, повезане шипке и радилице су ваше. Систем мазива са сувим кардером не само смањује висину мотора, већ и непрекидно снабдевање нафтом на убрзавању, кочење и окрета и окрета и окрета и окрета и окрета и окрета и окрета и окрета и окрета и окрета и окрета и окрета и окрета и окреће и окреће и кочења и окрета. У овом делу Опел-Астре, ОПЦ Кс-Трем претинац је идентичан тркама. Мотор овог је само 18 КС. Снажнији је и инфериорнији од пута у обрнутом моменту, иако је његова компресија већа. Чињеница је да се тркачка уредба прописује два гола за гас пречника 28 мм на улазу. Кроз две такве сићушне носнице и четири -литер тркачки мотор апсорбује ваздух. А његов цестовни колега може да дише у пуном груди, па се максимални преокрети могу бити приметно виши. Без ограничења на улазу, не би било тешко уклонити 600 КС од мотора, али немачки инжењери су преферирали задивљујућу моћ флексибилном карактеру. Стога је снага ОПЕЛ-АСТРА претинца ОПЦ Кс-Треме изражена импресивна, али не и рекордан број 444 КС, само 111 кс. за литар радни запремине. Али обртни момент у одређеном индикатору је 13,5 кгф.м по литри - апсолутни запис за безнадежне моторе.
 
Мотор није видљив испод хаубе - само ваздушни канали и поплавни врат радијатора

Кочиони дискови угљеника и шест-пистон чељусти заустављају аутомобил застрашујуће
Галебола
Опел по први пут у својој историји обавезао се да ће направити прави суперцар. Чини се да је то разлог. Није тајна да у поређењу са њиховим много познатијим колегама земљацима-конкуренцима, аутомобили овог немачког бренда уживају у репутацији обичних, без притужби. Чини се да су у Русселсхаиму одлучили да оживе слику Опела нешто. У сваком случају, грабежљиво, агресивно кножно тело са вратима попут крила галеба (ово је изузетно непрактично решење, вероватно никада неће изаћи из човека због шарма који не даје било који аутомобил) јасно је дизајниран да се прати са задивљеним погледом.
It is made, as the technical requirements of the DTM competition is prescribed, on a steel spatial frame and is equipped with a strong carbon fiber monocos, like a cocoon covering the place of the driver, and removable carbon fiber - the lightest, strongest and Фабулозно скупи панели. Као што сам већ приметио, није се лако попети на њега, видљивост са возачевог места оставља много да би било пожељених, обимних кофера до пртљажника неће моћи да се учитају ... али ћете добити нешто што нећете узети у обзир Да вам се дају за воланом екстремне моториста врло добро за воланом екстремне моториста. Бушење Порсцхе Управљање, нити било који пут од Феррарија.
Ова машина има изузетну способност повећања нивоа адреналина у крви. И - ниједно питање - могло би постати предивно оружје одмазде за Опел у рату против такмичара из Минхена и Штутгарта последњих година. Једино је питање да ли ће менаџмент компаније одлучити да произведе малу шаржу аутомобила на продају или ће све бити ограничено на једини модел који је посетио Салони у Женеви? Ах, како желим да ризикујем у Руселсхеим! Уосталом, нико други нема такав аутомобил, никоме се није пало на памет да се пусти на путеве, пусти финализирану, али чистокрвни тркачки аутомобил, са свим својим бескомпромисивим карактером. Друга ствар је колико ће комерцијално успешна на суперцар из Опела. Али нека немачки рачуновођа одлуче.
 
Подесиви нагибни нагиб нагиба је неопходан атрибут тркачког аутомобила
 
 

Опел Астра ОПЦ Кс-Треме
Укупно информација
 
Тело
Двосмерни претинац
 
Опремљена маса, кг
1075
 
Максимална брзина, км / х
преко 300
 
Време убрзања 0-100 км / х, са
3.8
 
Мотор
 
Локација
Предња страна чежња
 
Дизајн
8-цилиндрични В-у облику слова (90)
 
Број вентила по цилиндру
4, два пустопа у сваку главу
 
Радна запремина, смз
3998
 
Однос компресије
12,0: 1
 
Снага, Л.С.
444 на 7350 о / мин
 
Обртни момент, кгсм
54 на 4800 о / мин
 
Шасија
 
Погон
На задњим точковима
 
Преношење
 
механичка, 6-брзина
са секвенцијалним пребацивањем, у блоку
 
Суспензија:

на двоструким трокутастим попречним полугама
и опруге са подесивим амортизерима
и стабилизатори гмазова
 
Управљач
Са појачалом
 
Кочнице

вентилиране, карбонске дискове
пречника 380 мм испред, 340 мм иза, 6-клипни носачи
 
Величина гуме:
  
 
испред
265/30 ЗР20
 
иза
305/25 ЗР20
 
 
Анатоли Фомин, фото Опел
 
 

Извор: Часопис "лимузина" [06/01]