Тест Дриве опел астра лимузина 1998 - 2008 Седан

Бити, изгледа да није

Опел-Астра је рационална и прагматична на немачком језику и да би то ценила, требало би да га погледате.
Боље икад него никад
У току о голф-у не закуцају се на оданост бренду. Данас прихватају добро једног модела, а сутра још једна компанија има новост, а купци заједно трче у камп такмичара. У таласу новина, аутомобил може да издржи годину или две, а потом само заиста успешан модел са профитабилном комбинацијом цена и потрошачких квалитета може рачунати на успех. Што је невероватнија ситуација која се развила на нашем тржишту са овом Опелом.
Тренутна Астра је 1998. дебитовала као врло чврст и напредни аутомобил. Али ако је у Европи АСТРА била цењена, тада у Русији у почетку су у почетку прихватили хладно. На пример, 2000. године продато је само 159 аутомобила. У то време, Опел продавци су спороли, конфигурације за Русију састављене такве да нисте могли да погледате аутомобил без суза, а ми нисмо имали марсхмаллол за бренд Опел.
Али тада је Астра буквално пуцала. Резултат 2001. године је 847 аутомобила, а ове године бројеви обећавају да ће постати још импресивнији. Зашто се то догодило? Све је једноставно. Дилери су научили да раде, увозник су чешљали конфигурацију и успоставили понуду аутомобила, а купци су схватили да Опел није лошији од Волксвагена, само је много јефтинији. Ако у Европи разлика између АСТРА и ГОЛФ-а је око 5%, затим у Русији - 15-20%. До данас, АСТРА се чини да је можда најпрофитабилна куповина у својој класи. Одмах вас упозорим да не можете тражити дилера. Јер за модеран аутомобил састављен у Немачкој,
Нема нигде јефтиније
Јединствени ценовник за све дилере почиње од 12.990 долара. Ово је цена хатцхбацк-а у основној верзији Цлаб-а са 84-коњских 8-вентилским мотором са запремином 1,6 литара. Потпуно је скупље за 260 долара, лимузина је 660 долара, а караван је 1260 долара. У исто време, АСТРА је опремљена клима уређајем. Напустивши га, можете да уштедите више од 640 долара.
 
Предња седишта у три-доа се враћају у првобитни положај. Не морају се поново подесити

Кутија за рукавице је одвајана у висини са уклоњивом полицом
 
Међутим, има смисла да купите кључ само ако је ваш буџет чврсто ограничен. Чињеница је да Опел има веома јефтини поднаслов и, који је платио само 1000 долара, можете добити аутомобил у верзији Цомфорт. Ово је 100-вентил од 16 вентила од 16 вентила 1,6 литара и потпуно другачији сет. Можда нивои основне опреме дате на овој страници не дозвољавају да у потпуности процени разлику између клате и удобности. Али ако их ставите у близини, то су два потпуно другачија аутомобила. У комфору, у почетку је скоро све што вам је потребно. Идите приступите износу од 13 990-5 250 УСД на голф или проводите у сличној конфигурацији. Чак је и Оцтавиа скупља.
Штавише, до средине пада, продавци ће имати посебну летњу верзију ЕН -Јои - аналогни утеха, само са хромом у спољном и унутрашњем декорацији, велору салону уместо тканине и бесплатан клима уређај. То је, од трошкова удобности, више од 540 долара више. Питам се како ће Опелианс изаћи зими ако су већ показали купцима такав поклон? Не у супротном, морате да дате попуст на удобност.
 
Најбогатији перформансе су елегани. Цена такве Астре (најмање казне од 5 врата) почиње од 16 050 УСД. Али ако вам је потребна већина опција укључених у Елеанс, има смисла започети са њом. Јефтиније је него да се према њима поступа у удобност или ен-радост.
Поред тога, на свим нивоима Трим, почевши од удобности, за 1000 долара можете добити мотор са 16 вентила са запремином 1,8 литара у 125 снага. Профитабилни предлог, јер овај износ укључује темпомат и систем против бума. Аутоматски мењач се комбинује са оба 16-вентилатора и такође кошта хиљаду.
Овог пута успели смо да путујемо у Астрес са разним телима, моторима и мењачима. Стога, као пример, ми дајемо најпопуларнију комбинацију на нашем тржишту - Цомфорт Седан са 1,6-литарским мотором и ручном оквиром. Конфигурација је употпуњена ксенонским фаровима (800 УСД), климатском контролом ($ 450), зимски пакет ($ 410), ЦДР-500 аудио систем (425 УСД), фабрички безбедносни аларм (275 УСД), као и путнички (185 УСД), страна (400 УСД) и прозор (прозор) 400 УСД) Аирбагс. На дилер ће таква Астра коштала 17.995 долара. То би коштало - јер је овај скуп опција потпуно није типично за стварну продају. Ово је демонстративна машина представништва, генерални мотори, дизајнирани да покажу могућности конфигурације.
 
Основна нивое опреме
Основни учинак клуба (1.6 8В):
Елецтро Хидраулички појачало управљача
Подесиви ступац управљача
Јастук за вожњу
Активни наслони за предње главе
Салон тканина
клима уређај
Аудио обука (2 звучника, антена)
Возач -Аправљив
ГРИЈИВАЧИ ОГЛАСА ЕЛЕКТРИЧНОМ ДРИВОМ
Одвојено савијање стражњег седишта
Управљање централним даљином Цастле
Имобилизатор
Челични точкови 14
Удобност (1.6 16В и 1,8 16В) - додатно:
Абс
Антибук систем (само за 1.8 Л мотор)
Електрични ретровизори и грејање
Предњи електрични прозори
Темпомат (само за мотор од 1,8 л)
Зглобни отвор у задњем делу задњег седишта
Задњи наслони за главу
Челични точкови 15
ЕН -Ји (1.6 16В и 1.8 16В) - додатно:
салон за велур
Цхроме украс решетке радијатора и уређаја
Светло сива облога централне конзоле
Бокс за ЦД-ове
Елеанс (1.6 16В и 1,8 16В) - додатно:
Путнички јастук
Контрола времена
задњи електрични прозори
Зимски пакет (гријање седишта, подлочи пражњења предња светла)
ЦДР-500 аудио систем са ЦД-Реавер и управљачем управљача
Кожни управљач
Дрвена завршна обрада централне конзоле
ливени точкови 15
 
  Безбедност
Нешто се мора поносити сигурност Астре. Нећемо навести стандардне ствари попут заштитних шипки у вратима и појас -Претести. Занимљиво, на пример, стандардни папучинг и активни наслони за предње главе који су стандардно инсталирају када су погодили леђа аутоматски се премештају на полеђини главе.
Са 1,8-литарском мотором добијате анти -боом у стандарду и за доплату, ЕСП динамички систем стабилизације. Прилагођени ксенонски фарови су такође средство активне сигурности, а не показују -Офф, онолико људи мисле.
Кажете, у стандардном стандарду АСТРА има само један ваздушни јастук? Тако да више не требамо више. Покушавајући да се сетим ко је последњи пут наручио цео сет јастука, продавци говоре о странцима који су спремни да одбију од клима уређаја како би се инсталирали путничка и бочна јастука. А Руси чак могу да бацају појасеве, ако је била присутна само кожна кожа.
Фабрички безбедносни аларм који се нуди за доплату побринут ће се о очувању самог аутомобила и ствари које се налазе у њему. Има функцију искључивања сензора запремине и склоности. Плус, можете отворити пртљажник са редовним кључем без уклањања аутомобила од страже. Сходно томе, док сте ставили свој пртљаг, ништа неће нестати из салона.
 

Напољу и изнутра
Изглед суздржавања АСТРА можда се не претвара да је светла личност - од свих одлука о дизајну, само предња светла која улазе у хаубу сећају се. Али захваљујући успешним пропорцијама и оптималној комбинацији оштрих лица и меких облика, тело је складно и не изгледа ни опеку или лизање. Осјећај неке тешке тежине даје се само масивним блатњацима, који су у руским спецификацијама постављене иза сва четири точка. Али добијате заштиту од прљавштине, као и од камења - у облику облоге црне безбојне пластике на праговима.
Повучем ручицу врата и карактеристичним СЦР-РР-ИП-ом препознао бих Астру са очима очима. Ово је карактеристично за све копије. Али врата су затворена не за 15.000 долара, већ и на свих 30 000 долара. Ниједан гвожђе Цлан није само мекан памук. Очигледно је да је ово заслуге заптивача са двоструким вратима које је укључено у кесу за прашњаве путеве, уграђене на свим руским астрима.
У почетку унутрашњост не ствара утисак. Чини се да је пристојан материјал за завршну обраду, а дизајн је строг, без слобода. Али генерално, салон изгледа рустикално. Међутим, унутрашњост Астре је попут костим у продавници која је скоро пролазила, али за сваки случај да сам одлучила да испробам. Ставите - и он седи као рукавица, не повлачи нигде. Врата су веома широка - посебно задњи. За разлику од већине лисона, они се не покоше, већ готово правоугаони, што вам омогућава да се не савијате. Има довољно простора и испод - Нога се не заглави између централног бројача и јастука седишта. Седење одострага, обележавате пространост неочекивано за наставу голф. Колени се не одмарају на леђима, чак и ако је возач махнуо осамдесет ифрата мерача. Резерват простора изнад главе доступан је и у лимузину и у хатцхбацк-у и караван и Мастер ће прихватити у шеширу. Генерално, у задњем делу Астре у задњем делу капије, голф и Оцтавиа победили су неке капије. И само у ширини салона им је мало инфериорнији. Трећи путник овде није пожељан.
Али на задњим наслони за руке и власнике чаше, дизајнери су сачували. Ако постоје пуни ваљци са удобним ручкама испред, онда су њихове пањеве позади. А удубљења за боце у џеповима врата, Алас, не замењују држаче стакла. Тачно, пар удубљења за наочаре је на задњој страни поклопца претинца, али их можете користити само током паркинга. Али сама кутија за рукавице је оно што вам треба.
  
Из складишта и наручивање
Сви продавци добијају спремне аутомобиле из централног складишта. Ако желите да купите жив аутомобил, углавном се можете рачунати на избор боје. Кључ магацина је готово увек доведен у базу података - максимум са предњим електричним прозорима (140 УСД). Иначе, по цени, клуб је већ изабран за ен-радост. Елејаци су такође стандардни - већ имају све. Удобност се понекад допуњава зимским пакетом. Али у супер-бесплатној ен-радоди понекад додајте путничку јастуку и средњу музику.
Ако су готови аутомобили спремни, не одговарају вам, можете сами да направите аутомобил. Фабрички налог се извршава у 2,5-3 месеца. Поред наведених опција, ваша је пажња нуди: Атничарски ветробран (100 УСД), Електрични отвор ($ 795), динамички систем стабилизације (500 долара, само за 1,8-литарски мотор), кожни управљач (175 УСД) , на--Болатни рачунар (200 УСД), светла за маглу (150 УСД), припрема за инсталирање телефона (150 УСД). За Елеанс можете да наручите чак и кожни салон (2095 УСД).
Засебно, хтео бих да кажем о стерео системима који се нуде четири врсте (225-525 долара). Ако нећете инсталирати Хи-Фи или Хи-Енд, има смисла да наручите музику из фабрике. Да бисте добили сличан сет на лицу места, на главном уређају ће требати да буде инсталиран стандардном аудио обуком (у најскупљим верзији постоји и ЦД мењач), 6 додатних звучника и лежира за њих. То ће коштати много више. Иста прича са маглом: Ако су вам потребни, наручите из фабрике.
  
Управљајућа тела

1. Блокирајте прозоре. 2. Поставке огледала даљински управљач. 3. Централни прекидач за светло. 4. Прекидач за прекидач лампе и регулатор осветљења осветљења уређаја. 5. Дугмад даљинског управљања аудио система. 6. Екран на уградном рачунару. 7. прекидач аларма. 8. Аудио систем. 9. Јединица за контролу климе. 10. Асх. 11. Пливач и регулатор интензитета грејања седишта.
 
За воланом
Распон уздужног прилагођавања столице је једноставно огроман, тако да би високи људи требали обратити пажњу на Астру. Међутим, минијатурне даме неће остати у прекршају - вертикално подешавање омогућава вам да возите седиште веома високо. Плус, колона управљача подесив у склоности и одласком. Дакле, свако може да одаберу погодно слетање за себе. То је само закључавање управљача без упутстава за ништа. Прекривен је у колону управљача са десне стране, испод закључавања паљења. Сам волан је прилично удобан, а кожа је тако једноставна за класу! Узгред, сви фабрички аудио системи, почевши од аутомобила-400 за 325 УСД, имају контролу на управљачу. Можда само конвексни централни део управљача мало омета брзу ротацију. Столица се може препознати прилично згодно, осим неколико недовољних бочних подршке.
Лево од волана, врло погодна кутија за ситнице и, успут, унутрашње осветљење је такође укључено, за које је потребно повући централни прекидач светлости. Карактеристично за Опел, али необичну одлуку. Пари прекидачи закривљени монограмима такође лутају из једног Опел модела у други, али данас већ изгледају јефтино. Међутим, прикладно је да их поседују.
 
Опелиан аудио системи имају уклоњиви панел

Немачка пажња на ситнице: капу вентила је одвезана посебним уређајем - руке ће остати чисте
       
Аутоматска кутија са три начина рада: економична, спортска и зима. Завршетак дрвета је укључен у елеке

       
На лево од колоне управљача обезбеђен је кутија за ситње

Постоји унутрашња пресвлака петог врата у универзалном и у хаљини
             
Када савијају задњу софу у лимузину и компај, корак се формира на поду, а у карану станице (испод) под је апсолутно чак и

 
Био сам задовољан задњим погледом на паркингу. Шампион у овој номинацији, наравно, вагон станице је за ништа најдуже. Задњи прозор се завршава где се аутомобил завршава - у чврстом паркингу можете ухватити милиметре. Хатцхбацк је готово транспарентан. Чак и у лимузину, ако се мало устајете у столици, можете видети поклопац пртљажника. Данас је то редак квалитет. Па, записаћемо: Парктроницс се не може издати. То је само са левим спољним огледалом Немци преплављени, безуспешно преузимање закривљености сектора бочног приказа. Слика у њему се испоставило да је подмазана, искривљена и пење се на главну површину огледала.
Све остало је на његовом месту и ради како би требало. На пример, стандардна јединица микроклиме је веома згодна. Али чак и ако је инсталирана контрола климе уместо уобичајеног клима уређаја, са њим ћете пронаћи заједнички језик са њим на два налога. За климатско - пет бодова.
Деца у ауту
Овде је све традиционално. Задња врата опремљена су дечјим бравама за закључавање и електричним прозорима. Ако је аутомобил опремљен путничким јастуком, а затим на предњем седишту забрањено је инсталирати дечију столицу, распоређивање назад напред напред, како сведочи налепница на десном крају торпеда. И у присуству бочних јастука, у принципу је у принципу инсталација дечије столице неприхватљива. Иначе, у случају јастука, јастук може да повреди дете. Тачно, у Европи можете да наручите сувозачко место са системом препознавања деце, који аутоматски искључује предње и бочне путничке јастуке, али ова опција није предвиђена за наше тржиште, јер је неспојива са седиштама за гријање.
За превоз беба тежине до 10 кг, можете наручити брендирану Опел Црадле. А за децу до 36 кг - дечија столица која се састоји од три дела, која се може саставити у различитим комбинацијама за раст.
 
Командна табла

1. Показатељ температуре расхладне течности. 2. Сигналне лампе. 3. Тахометар. 4. Брзинометар. 5. Бројач километража. 6. Индикатор нивоа горива.
  
Мотор

1. Филтер за ваздух. 2. Резервоар главног кочионог цилиндра. 3. Релејни блок. 4. ЕКСПАНДЕ резервоар. 5. Резервоар за перило стакла. 6. Сонда уља мотора. 7. Уље - врат.

 
Свима према потребама
Дакле, били смо убеђени да се компакт и лимузина и караван обезбеде приближно истој комфоранци. Стога, који за избор зависи од ваших потреба за превозом пртљага.
Почнимо са хатцхбацк-ом (3- и канала од 5 врата су исте). Сама ковчега је плитка и не утиче на запремину од 330 литара. Али за превоз дугих-кућа, можете се савити или одвојене леђа задње софе (континуирани јастук) или користити отвор у нишу наслона за руку (доступно у сва четири тела, почевши од конфигурације комфора). Избацивање је веома погодно за превоз скија. Међутим, када савијају леђа, под издуженог пртљажника је неуједначен. Чак и ако подигнете јастук, и даље ће бити корак на поду. Која се не меша у бицикл или кутију са телевизора са дијагоналним 25. Ако је пртљажник дат четвороножном пријатељу или пртљагу не захтева преклопство софе, али не пролази мало у висину Извадите полицу и инсталирајте га вертикално иза леђа, а не остављајте је код куће. Врло удобно.
Пртљаг лимузине је 460 литара - тако да ћете узети више пакета из супермаркета него у хатцхбацк-у. Могућност трансформације задњег софа слична је компанији Хатцхбацк. Међутим, као у свим седанцима, отварање поклопца је мале висине, а прозор између салона и пртљажника је узак. Стога ће превоз бицикала и великих кутија морати заборавити. Поред тога, поклопац пртљажника на лимузину нема пресвлаке и унутрашњу ручку: морате да зграбите на оштре ивице гвожђа појачала. И савијене цевасте петље када се затварају дубоко у себи и тежите да мирише на пртљаг.
Наравно, краљ превоза је караван караван. Чак и када је кауч на путничком положају, под меким клизним полицама, а ако је пресавијени, један и по кубном метру простора је на вашем сервису. Штавише, ови коцке су постављене у идеалном случају правоугаоног оловка - пета врата су скоро вертикална, а доњи праг нема бочну страну, а под након савијања софе (јастук је такође одвојено) апсолутно чак. Суперфункционалност! Поред тога, караван изгледа цоол. Верујте ми, кошта додатних 600 долара у поређењу са лимузином.
 
Димензије аутомобила, мм
 
Димензије салона, мм

 
 
Опел Астра 1.6 16В
Укупно информација
 
Тело
Смештај са 5 сеатера
 
Опремљена маса, кг
1090
 
Комплетна маса, кг
1630
 
Максимална брзина, км / х
188
 
Време убрзања 0100 км / х, са
11.5
 
Потрошња горива на аутопуту / град, Л / 100 КМ
5.5 / 9.5
 
Снабдевање горивом, Л
52 (АИ-95)
 
Мотор

 
Локација
Предња попречно
 
Дизајн
бензин, 4-цилиндар, у реду са два горња грешака
 
Број вентила по цилиндру
4
 
Диам. Цилиндар Кс клипни удар, мм
79,0 к 81.5
 
Радна запремина, смз
1598
 
Однос компресије
10.5
 
Снага, Л.С. (кВ) са о / мин
101/6200
 
Максимални обртни момент, кгсм (нм) на рпм
15.3 / 3200
 
Шасија
 
Преношење
предња вуча
 
Преношење
Механичка, 5-брзина
 
Транспортне бројеве:
И; ИИ; Иии; ИВ; В; З.Кх.
3.73; 2.14; 1.41; 1.12; 0,89; 3.31
 
главна опрема
3.74
 
Суспензија
Независно, са стабилизатором гмазова
 
испред
Тип МЦЕКСЕСОН
 
иза
на уздужним полугама повезаним са еластичним попречним снопом
 
Управљач
сталак, са појачалом
 
Кочнице
са појачалом и АБС-ом
 
испред
Диск вентилиран
 
иза
бубањ
 
Величина гума
195/60 Р1
 
  На асфалту
8-вентил 1.6-литарски мотор даје оно што очекујете од ње. У граду је скоро да није инфериорно од 16-пластичне боје исте запремине, а на приградским брзинама постаје споро и не воли да се врти. Опћенито, прихватљива опција за мирни управљачки програм.
Одабрани су бројеви преноса да не доживе посебне потешкоће у граду или на аутопуту - компромис је прилично успешан. Веома кратка ручица са јасним прекидачем подсећа на рачунарску џојстику. Али најпријатније је да, за разлику од већине других немачких аутомобила, педала адхезије није километар у АСТРА. Договарајући са квачилом овде је много лакше.
Али 16-класа 1,6-литар је једноставно погођена! Једино што је потребно од вас је да мало уврнете мотор када се додирнете. А онда га не само поуздано не само поуздано у празном ходу, али и весело размањује се на одсеку на 6500 о / мин, причање машине достојне динамике на било којој брзини. Штавише, за разлику од већине његових колега, на моменту изнад просека, не прелази у гадно зујање, већ говори у врло племените тону. У исто време, мотор је прилично економичан - у нашем рачунару, цена рачунара је била 7,8 л / 100 км. Чини се да су Опел инжењери успели да донесу 16 вентила мотора Еко-Теке серије до савршеног стања.
  Јасно је да је ЕЦОТЕК-1,8 још бољи и приметно је боље. Али цео фокус је да то очекујете од њега - све више када сте преплавили хиљаду. Овај болни мотор у комбинацији са аутоматским кутијом је посебно добар.
Јапански митраљез 4 -Спеед-а у данашњим стандардима више није макродент - пребацивање тренутака се осећају не само на стрелици тахометра. И нажалост, не постоји назнака модова селектора на контролној табли. Али кутија има присилни спортски режим, у којем се појављује приметни ефекат кочења мотора, пренос прелази на веће брзине, а хидротрансформер добија чвршће повезивање са мотором. По мом мишљењу, боље је него чекати док паметне кутија прилагоди стилу вожње возача. Постоји зимски режим, када се укључи, аутомобил се лако додирује, из треће опреме. Помаже пуно на клизавим путевима.
Ако се осјећате истинито у брзини, аутомобил почиње да глатко пребаци предњу осовину према споља, упозоравајући возача о опасности. Истовремено, управљач се стално излива реактивним напорима и омогућава вам да схватите шта се дешава под точковима. Али при великим брзинама, контрола постаје веома оштар, тако да је неоправдана таксија са два прста једне руке за АСТРА контраиндицирана.
Свидела ми се кочнице. Они се не разликују у превеликим осетљивости, али истовремено знају свој посао и заустављају ауто где им је потребно. АБС интервенише у раду врло деликатно и само ако је потребно.
Такође, врло пријатан утисак оставио је глаткоћу курса. Суспензија је прилично енергија интензивна и омогућава вам безболно прогутати велике рупе. Она не нервира ни накупљање брзином или прекомерном крутошћу. У сваком случају, возач и путници нису пријављени о најмањој неправилности. Ово је прилично редак примјер успешне адаптације суспензије.
Дакле, са понашањем на путу, АСТРА је више него добра. И шта ће се догодити ако
да ли је асфалт готов?
Да, генерално, у реду је. Обавезни пакет за лоше путеве не укључује само ојачана суспензија са повећаним 3 мм клирентом на путу, већ и моћна челична заштита простора за мотор и пластике - цевовода под дном. Плус, Астра има кратке преносе тела. Стога, где Зхигули прође, нећете вас спасити.
Рад, услуга
Када купујете Астру, добијате годину фабричке гаранције без ограничавања трчања. То је, као и други посао одржавања и поправка, изводи 22 овлашћени дилери, од којих 8 у Москви и 2 у Санкт Петербургу. Прописано је да дође до тога сваких 15.000 КМ. С обзиром да је то најважнији интервал у нашим условима, чини се да је АСТРА врло јефтина за одржавање аутомобила. Погледајте цене резервних делова - посебно за потрошни материјал. Они су прилично стварни. И нормално, Московске продавце коштали су у просеку 30 долара (неки чак и раде за 25 долара). Генерално, ниски оперативни трошкови су Опелов коњ.
Поред тога, у оквиру којим је главно послововство коштало и јефтиније него и обично. Након тога, такви програми обећавају да ће постати редовни.
Продавци добијају резервне делове из централног складишта у близини Москве, у којој се данас чува више од 8.000 различитих делова, чији број се стално расте. Московски дилери примају резервне делове два пута дневно и регионалним - за највише пет дана. Из Немачке ће део бити испоручен за 10-14 дана.
Измерите стручњаке часописа Лимузина
Време
 
Температура
+ 12-18
 
Притисак, мм ХГ. Уметност.
740
 
Влажност,%
80-95
 
Премаз
Суви бетон за асфалт
 
Динамичке квалитете
 
(Дјеломично оптерећење 2 особе + 25 кг)
 
Убрзање, Ц:
 
040 км / х
2.3
 
060 км / х
4.6
 
080 км / х
7.8
 
0100 км / х
12.2
 
0120 км / х
17.9
 
0140 км / х
25.5
 
0160 км / х
36.7
 
0400 м
18.1 (120.6 км / х)
 
01000 м
33.5 (154,1 км / х)
 
Максимална брзина, км / х
183.6
 
Грешка брзинометра,%
4.5
 
Еластичност, стр
 
60100 км / х
11.6
 
80120 км / х
17.4
 
Трчање, м
 
12050 км / х
1560
 
500 км / х
718
 
Кочење са 100 км / х
 
ДРЖАВНА КОЧНИЦА, М
42.1
 
Успорити, м / с2
9.2
  
Цене резервних делова и тада, УСД
Т1 15.000 КМ 130 УСД
ТО2 30.000 КМ 180 УСД
ТО3 45.000 КМ 130 УСД
Уље Филтер 3,0 УСД
Зрачни филтер 12 долара
Филтер за гориво 14 УСД
Говорите о палици (1 ком.) 5,0 УСД
Предњи каиш 37 долара
Кочиони јастучићи (предњи / задњи) 59/52 УСД
Врх тракције управљача 29 долара
Род у управљачу 34 долара
Балл подршка од 37 долара
Амортизер, фронт / задњих $ 95/54
Предње крило $ 99
Задњи $ 198
Хоод $ 236
Предња врата 323 УСД
Задња врата 330 долара
Предња монтажа за браник 423 УСД
Скупштина задњег браника 365 УСД
Ветробранско стакло 137 долара
Бочно стакло 41 УСД
Склоп предњег фарова
халоген / Ксенон $ 115/365
Склоп задње лампе 63 долара
  
Свидели смо нам се
 

Веома широка врата и простор иза

Редовне блатнике иза свих точкова и пластичне праге
 
Практична јединица за контролу климе

Батерија је скривена у кућишту топлотног изолације

И:
Величанствени 16-вентилски мотор са запремином од 1,6 литара
Успешна адаптација шасије за лоше путеве
Профитабилна цена
Ниски оперативни трошкови
  
Није нам се свидело
 
 
Поклопац пртљажника лимузине нема унутрашње пресвлаке

Лоопс Лоопс при затварању поклопца може да падне пртљаг
 
Погодни предњи наслони за руке нису дуплирани одоздо

Неуспешно одабрано закривљеност левог огледала

И:
Недостатак индикације модова аутоматских селектора кутије
Шкрипање на вратима
     
Одлучили смо:
чврста и јефтина у раду је немачки аутомобил по веома атрактивној цени.
Александар Конов, фото Александар Садовников
 

Извор: Часопис "лимузина" [07-08 / 02]