Тест Дриве опел астра лимузина 1998 - 2008 Седан

Еволуција каравана

Опел Астра караван два у једном
Дани су прошли када су аутомобили са вагоном од каросерије сматрали нешто попут гудачке торбе на точковима. Кроз напоре дизајнера и инжењера, модерне станице вагони изгледају много више спортова него њихови претходници и они иду агресивнији. Опел Астра Цараван је живописан пример такве еволуције.
И зашто је Караван Опел Астра мора да буде одржан у Енглеској? Лево -Седид Промет, уски путеви зачепљени су возилима која нису остављале шансу да претерају, уклањајући организаторе испитивања теста, кренули смо из аеродрома Екпосерове до места презентације аутомобила у хотел у близини националног парка у близини Дартмур . Није било могуће осетити навике аутомобила у густом протоку саобраћаја. Да бисмо не изгубили време, одлучили смо да зауставимо, држимо фотографију и процијенили спољни и унутрашњи изглед Караван Опел Астра.
Против позадине Сликовних брда југоисточно од Енглеске, аутомобил је изгледао прилично складно. Нови караван Опел станице не изгледа мање динамично од хатцхбацк-а Астра. Горњи прозор, који ближе страну, ублажава аутомобил из карактеристика штале и додаје се у вагон агресије и брзине. Хромирана облога на задњим вратима које повезују вертикалне тродимензионалне фењере стопала изгледа врло прикладно.
Захваљујући точковима који су постављени на углове тела и верификовани омјер висине бочних плоча и прозора, Астра караван изгледа чучањ, као да се држи на земљу. Широка међуосовинско растојање (скоро је 9 цм дуже од оне компаније Хатцхбацк и универзал претходне генерације), наравно, не само за лепоту: Нови аутомобил има велики простор за путнике који се налазе на задњем седишту Запремина пртљажника је 1590 литара од 90 литара је већа од оне претходног модела. Истовремено, укупне димензије омогућавају да се аутомобил остане у компактној класи.
Унутрашњост мерства возача и путника у Астра Цараван се не разликује од хатцхбацк-а: као што је прикупио огромна већина стручњака, нова Астра ни на који начин није ни на који начин није ни на који начин није у недостатку свог главног конкурента и законодавца стандарда у ВВ тегону .
Промене су утицале на аранжман теретног простора. У стандардној верзији, јастук и задњи део задњег седишта су одвојени у односу од 60:40. Као опција можете купити клизно задње седиште које има низ кретања у уздужном правцу од 105 мм и омогућава вам да повећате величину пртљажног простора. Посебно практични купци караван Астра моћи ће моћи да наруче преклопни предњи седиште: Тада ће максимална дужина превоза терета бити 2,7 метара. За практичност учитавања малих објеката, стакла пртљажника се отвара електричним погоном.
Након презентације аутомобила, разумели смо идеју о организаторима. На територији Националног парка Дартмур било је практично није било људи и аутомобила, али било је много километара вртоглавица путева. Погон на таквим рутама је сличан перформансама на тркачкој стази или кардодроме. Максималне брзине у њима нису толико високе, али следеће после друге окретање различитог дрва, пролећне даске, промене у профилу пута претвори тест путовање у стварну обуку. Једном када се одвезли таквим путевима, одмах разумете зашто је у Енглеској највећи број компанија у производњи спортских аутомобила на свету. И зашто се у магловитој Албиони дословно клањају мотографпорт.
Главна ствар није изгубити главу: на ивицама уских, без ивице, путеви су разбацани импресивне балване и овце. Грешка у пилотирању може коштати скупо. Међутим, бележите да нисмо видели ниједну овцу прелазећи пут или без циља без асфалта: животиње су дисциплиноване у дисциплинованој трави најмање метар аутомобила од аутомобила аутомобила. Очигледно, било које енглеске овце разуме какву је брзина.
Срећом, на намотајним стазама Дартмура, успели смо да тестирамо горњу верзију Караван Опел Астра са мотором са 2-литарском турбопуњењем капацитета 200 КС. Овај аутомобил је типичан представник робе у једној. Појављује се, обичан вагон породичне станице. А лик, када идете пола папучице, веома је флексибилан, али вреди додавати гас на турбо-пуњач је прилично касно када се тахометар претрес приближава 3.000 о / мин, али неприметно. Мотор даје Спурсу аутомобила док се не одмори против револуционарног ограничавања.
На најмоћнијој верзији АСТРА каравана су амортизери који контролишу електронику и редизајнирани управљач. Управљање овим аутомобилом је стварно задовољство. Реакције су оштре и непогрешиве, волан није тежак, али није празан. Када пролазите, аутомобил предвидљиво држи путању, а не досадујући прекомерну жељу да руши предњу осовину или задњи део задње стране. Систем одржавања стабилности курса је очигледно валидан, а да не досадне возачеве акције прерано.
Само вискозно укључивање зупчаника у механичком (6-степени) кутију спречава се потпуно спојено са аутомобилом. Непотребни звук испушног система такође не дозвољава да се прожете спортским духом. Међутим, какве жалбе, јер под мном није тркачки аутомобил, већ практични караван.
Верзије АСТРА каравана са више породичних мотора и привједованих поставки нису изазивали олује позитивних емоција, али уопште нису разочарали. За нови вагон за станицу, поред мотора са турбопуницом од 200 коњских снага, бензински мотори са запремином од 1,4 литара (капацитета 90 КС, обртни момент 125 Нм), 1,6-литарски мотор (105 КС, 150 Нм) је понуђена. 1,8-литарска јединица за напајање (125 КС, 170 нм). Ту је и верзија са деформисаним 2-литарним 2-литарним турбо мотором.
Поред тога, АСТРА каравана може бити опремљена широким спектром дизел мотора, али још неће бити испоручени на наше тржиште.
Караван (долази из оригиналног каравана, симбиоза лимузине и минибуса) за Опел, аутомобил је знак. Радознало је да су две претходне генерације овог аутомобила распршена укупном циркулацијом од 2,4 милиона примерака. Стога је караван зарадио титулу најуспешнијег караван у историји аутомобилске индустрије. Огромне Опелове улагања у побољшање квалитета својих производа (улагања су износила око милијарду евра), нова генерација АСТРА и изванредни изглед аутомобила који омогућава компанијама да одржавају лидерство у сегменту станичних вагона.
 
Игор Комаров
 

Извор: Вхеел (компанија)