Тест Дриве опел астра лимузина 1998 - 2008 Седан

Турбопуњени астра ће вас учинити лудим

Ако желите мирно спавати, онда не купујте овај аутомобил. Зашто вам је потребна ваша девојка непрестано котрљају тантрум, захтевајући да иде спорије? Зашто стално плаћате новчане казне за убрзање? Зашто сами идите сами у мало узбуђеном стању? Верујте ми, неколико сати након вожње на овом аутомобилу, замислите да не радите велику колица хране, али седите иза волана спортског аутомобила (све то ће се на крају завршити са сударом) на неком другом купцу и скандалу). Ово су последице из комуникације са Опел Астра 2.0 Турбо. И тестирали смо их у сопствену кожу, котрљајући се неколико дана на таквом аутомобилу.

Опел Астра је одувек сматрана прилично скромним аутомобилом. И обично се купује само као једноставно и непретенциозно превозно средство. Међутим, нова генерација АСТРА, која се прошле године појавила у продаји, више не изгледа као сиви миш - дизајн нове Астре је потпуно добар. Али највише од свега, салон је пријатан. У поређењу са претходницима, хидромасажљива машина је почела да изгледа много озбиљније. Када уђете у овај аутомобил, па чак и ако има добар пакет, одмах разумете да је АСТРА већ потпуно одрасли аутомобил. Седење унутар турбопуњеног аутомобила је погодан, за коју треба рећи да се посебно захваљује кожним столицама са развијеном бочном подршком. Генерално, аутомобил који смо тестирали имали су врло добар сет са клима уређајем, кожним столицама, ЕСП системом и тако даље.

Ипак, у овом конкретном аутомобилу најзанимљивија је скривена под хаубом. Постоји мотор од 2,0 литра. Са капацитетом турбопуњења од 170 КС За машину таквих величина, то је више него довољно, јер је класа Ц до европских класификационих модела 90-120 КС сасвим довољно. А онда одједном има 170 коња. А поред тога, турбопуњени АСТРА има чвршће суспензију у поређењу са конвенционалним машинама, другим карактеристикама управљача (успут, веома је прикладно да се држи на управљач) и остали секундарни атрибути аутотрајног аутомобила оријентисане на брзину.

Ко је измислио такве прекидаче?
О чему пишете овде? Какву брзину и одраслој доби разговарамо о томе да ли носи срамотну марку Опела? Овако могу рећи мрзитељи овог немачког бренда. Тешко је рећи како је не свиђање неких управљачких програма повезано са аутомобилима овог бренда, али верујте ми, АСТРА са 170 коња под хаубом је заиста врло добар аутомобил. А овај се осећај појављује чак и док не одете негде на њему.

Иако, признајем, прва сензација од вожње на овом аутомобилу није била најпријатнија. Папучица квачила је изгледала превише укочена, а управљач је помало тежак. Вожња у граду, која је забранила аутомобиле, подсећала је на неку врсту подсмеха, било је вредно папучитог папучице мало јачим, није било нагло, није било померено, пожурио је напред (мање или више навикавање) карактер оптуженог АСТРА само други дан вожње). Али већина свега тога није била беснарисана. Реална агресија је проузрокована прекидачима волана, које у самој компанији Опел називају модерним сензорним речима. Они су направљени на такав начин да је након укључивања ротационог сигнала потпуно неразумљив у којем је позицији сада. А да бисте искључили промет, понекад морате направити неколико покрета са полугом горе / доле у \u200b\u200bпокушају да ухватите нулту позицију. Као резултат тога, након неког времена, није било жеље да уопште не додирује сигнал окрета. Наравно, Опел продавци ће сада рећи стандардну фразу коју једноставно морате навикнути на полуге, али то нисмо могли у неколико дана.

Временом, још једна озбиљна пробијање у ергономији радија у АСТРА налази се и у централном делу конзоле, али је откривено и тамо, али тамо нема тастера! Да бисте сазнали које радио станица ради, морате да погледате екран скоро на ветробранском стаклу! Не знам о чему су размишљали о њемачким инжењерима, али користећи такву шему је врло непријатно, а на овој машини није постојао систем даљинског управљача.

Дајте слободни простор!
Генерално, првих 5-10 минута није било задовољства од вожње овог аутомобила. Међутим, вриједила је само да идемо на мање или више бесплатни аутопут, попут Астре са стадом од 170 коња почела је да показују свима око тога, Опел је могао да произведе веома добре аутомобиле. Мотор за турбопуњеницу омогућава врло брзо убрзати, а са овим процесом возач скоро никада не гледа на брзиномер једном (отуда сталне казне за пребрзу казне). И било је врло драго што је 2.0-литарски мотор нема класичну недостатак јединица за турбо пуњења, која сву своју снагу показују тек након 3-4 хиљаде о / мин. Карактеристике јединице су такве да је у стању да се снажно повуче чак и из самог дна, а тако је то-каледа Турбоиам једноставно није овде! Генерално, АСТРА 2.0 Турбо вам омогућава да осветлиш сву стрму на наплаћеном девет, једноставно се одмарају. За воланом од 170 коњских снага Астра једноставно је немогуће полако! Ова машина стално чини папучицу гаса и било који покретач турбопуњереног Астра одмах почне да нервира суседне аутомобиле који пузе корњаче, које желите да престигнете. Генерално, када је напред слободан пут, ово је једно непрекидно зујање!

Астра је показала још боље током вожње уз стазе за навијање. Ролне у угловима су минималне и врло је тешко пореметити ову машину у клизачу. Да, у принципу, готово је немогуће, јер је аутомобил опремљен ЕСП системом. И топло се не препоручује да га искључите, поготово ако себе сматрате младим, али већ веома искусни возач који је у стању да брзо оде било где. Јао, обично људи са таквим повећаним самопоштовањем пре или касније дођу у чула само у мало јарка, мада ће се у случају Опел Астра 2.0 турбо то догодити пре. Опет поновимо овај аутомобил врло уносно држи пут, прописујући сваку окренућу као што возач жели.

Успут, на инструментној табли Астра постоји дугме са натписом спортом. Теоретски, ако је притиснете, онда ће аутомобил постати још више спортова. Међутим, када се возите по граду, нисмо могли да осетимо посебну разлику између два начина.
Наравно, Опел Астра 2.0 Турбо није прави спортски аутомобил који може прекршити никога на путу. Међутим, овај аутомобил чини да се срце чешће куца. Чак и Опел бренд не може да се омета у то. Штавише, оптужени Астра још једном доказује да је време да се заустави без разлога да стекнете Опел марку само зато што се зове Опел. Снажна Астра заиста узбуђује крв. Не толико Порсцхе или Феррари, али довољно да се заузмете за точковима ове машине ујутро. Штавише, АСТРА 2.0 Турбо је много приступачнији од истог Порсцхеа. На пример, ауто се тест продаје за 30 хиљада долара. Наравно, за Опел Астру је то врло пристојна количина, али морате се сетити да се за тај новац не прода само средство за превоз у стању да достави пуно задовољства (само би било лепо растргати глупо до проклете мајке и Стелаин прекидачи). Штавише, такмичари АСТРА 2.0 Турбо вриједе барем да нису јефтиније.
 

Извор: Ауто.маил.ру