Тест Дриве опел астра лимузина 1998 - 2008 Седан

Астралогијски

Астралогија. // Опел Астра
 
Први пут када је АСТРА-2 била јавности у септембру прошле године у Франкфурту. Премијера серијског модела догодила се овог пролећа у Женеви. У Русији ће се нови Опел званично појавити тек крајем лета. Препоручујећи овај догађај, одлучили смо да проверимо аутомобил у случају, упоређујући га са старом Астра ...
 
Судећи по ставовима да је овај аутомобил пратњен на улицама, појављивање нове Астре није се само памтило, већ врло појединца. У сваком случају, други Опел није привукао такву пажњу према себи.
 
У Европи је Опел трећи најпопуларнија марка аутомобила, у погледу продаје, то је други само Волксвагену и Фијату. Што се тиче Астре, након ВВ Голф-а то је најпопуларнији европски модел у свом разреду (годишња продаја - до 750.000 примерака). Дакле, промена генерација АСТРА није само премијера, већ догађај обима континента.
 
Опел АГ је увек произвела умерено мирна аутомобила, која је по повољној цени имала традиционалне немачке квалитете. И иако бренд припада генералним моторима, амерички сан никада није мирисао овде, Опел модели по правилу су само добре радне радне радорије. У принципу, они би заиста требали вољети шпијуни: како кажу, желите да останете неупадљиви - купујте Опел. И Опел је купио. Логичан.
 
Иста исправна машина била је (и је) АСТРА-1, која је заменила дуготрајно (1938-1991) Кадетт. Да би модел имао стабилну продају током 8 година, не би требало да буде екстравагантан, приступачан у цени, прилично удобном и економичном. Успут, чак и ВВ Голф ИВ доживљава се само као побољшана верзија Голф ИИИ. Тачно, побољшан у свим аспектима. Али - Нема радикализма!
 
Нова Астра уништава овај концепт довољности. Вреди само гледати и упоредити са старом. Мало заједничко, зар не? Нови дизајн пре свега сматра чињеницу да нико то нема. Или до сада нико нема. За разлику од, на пример, Волксваген, Фиат или Ренаулт, који траже хармонију у глатким обрисима, Опел прибегава равним површинама и строгим линијама. На сунцу, аутомобил изгледа посебно спектакуларно - тело блиста са сваком од њених лица. Очигледно је да је дошло време - дизајнери су одлучили да стил масовног аутомобила може бити привлачан. На то постоје и други примери, узмите барем Форд Фоцус.
 
Дакле, две астре су нове и старе. Спољна сличност је само у громовој грбу. Шта је унутра?
 
Нови салон. Сива плоча са дрвеном пластиком. Направљен - укусно. Изгледа скупо. Иако је Опел Астра упућена онима који су присиљени да спасу, компанија није уштедјела у развоју модела - ни на дизајну, ни на материјалима ни на опреми. Први пут смо видели у компактној компактној компанији Оно што се обично налази у аутомобилима много скупље - на пример, у Мерцедесу или Саабу.
 
Четири ваздушне јастуке (две предње и две стране у предњим вратима), аудио систем Блаупункт, клима уређај, дигитални мултифункционални екран са сатом, термометром и ознаком радија ... Држачи шоље су оригинални - један на сваким вратима . У кабини ће се четири одрасле особе удобно примити. У задњем делу задњег кауча је шарка за руке, а затим отвор у пртљажнику: Кућни љубимци неће бити мрачни и туги тамо. Ако се бацате задњи део леђа, можете да превозите дуге исериране ставке. Унутрашње руке задње врата такође служе као за руке.
 
Возачко седиште има три стандардна механичка подешавања - да, то је три: сада подешавање јастука седишта у висини - уобичајена ствар за Европљане. Повратак столице је са развијеном бочном подршком. Тачно, помало необично - она \u200b\u200bне узима рамена, већ испод лопатица. Међутим, брзо се навикавате на такву подршку.
 
Колона управљача подесива је и у углу нагиба и у даљини од јединице за папучице. Кратка посађена полуга кутија са глатким дугметом има средње и јасне потезе. Овде нема притужби.
 
Све је у реду са видљивошћу. Упркос прегледу: Упркос чињеници да је ово пет-доор Опел Хатцхбацк (први пут) само четири (и не шест) бочно стакло и континуирано широк задњи сталак на крову. Чак и високе наслоне за главу задње софе не мешају се. Мала непријатност може се појавити само када је паркинг обрнути: Због високе доње ивице чаше, 3-4 метра мртвог подручја остаје од леђа. Али, као и увек на немачким машинама, спољна огледала имају широк угао покривања - врло је прикладно да их кренете.
 
Што се тиче унутрашњости старе Астре, то је непретенциозно и традиционално. Иако је овде све врло компетентно и логично. Тестирана Астра-1 имала је клима уређај. Чини се да је оно што је овде посебно? Али у зиду претинца за рукавице нашли смо амортизер кроз који се испоручује охлађени ваздух. Дакле, кутија за рукавице може послужити као примитивни фрижидер. Доживевши његову ефикасност на две боце минералне воде, дошли смо до закључка да у топлоти од 30 степени, само клима уређај са фрижидером може бити боље од клима уређаја. Зар не можете удисати рупе у претинцу за рукавице ваших аутомобила? Узгред, није било таквог фрижидера у новој Астри. Зашто је то неразумљиво.
 
Наша Астра-2 је имала један 1.6 литарски мотор капацитета само 75 КС. (У опсегу - осам јединица за напајање, од којих су две дизел; снага најкреније бензина (1.2 Л) је 65 КС, а 2-изрезна топ мотора - 136 кс). Седамдесет --Фиве силе - да ли је то пуно или мало за модерну машину за собом? Једна ствар је јасно - овде нећете чекати супер -динамицс. Вероватно су они који возе такве верзије већ доживели динамичке године свог живота у аутомобилима попут Аустина Хеалеија или, у најгорем случају, Карманн Гхиа.
 
Да би се нормално померио у градском току, морате да држите три до четири хиљаде револуција, користећи прва три програма (у уобичајеном режиму од 2000 о / мин. Ауто је нерадо). Због тога прелазимо много касније. Добра убрзање се може постићи само тако што вози стрелицу тахометра за ознаку 5000, јер мотор брзо и лако се врти. Тако да идемо скроз у средини скале. Укратко, ова електроенергетска јединица очигледно не одговара укупној ексцентричности нове Астре. Једини изговор је да је мотор овде модел из 1991. године. Ипак, волео бих да приметим ниску буку његовог рада, као и одличну звучну изолацију простора за мотор и кабине у целини.
 
У правцу кретања, знакови радног оптерећења мотора се не појављују. Све је тихо и смирено. А ипак не бисмо били толико нервозни када је барем сто коња било испод хаубе.
 
Нисмо имали среће са динамиком старе Астре. Са 1,4 литре, аутомобил не иде поред мотора. Дуго смо патили с њим, испитивајући дебљење девет, све до, коначно, наш понос напокон је гаднуо момка на Волгу, који нас је гурнуо из левог реда. Па, бар ти пукне - не иде!
 
Веома топло. Ефикасност клима уређаја и вентилатора оставља много да би се жељело по жељи, а превише је буке. Када вентилатор ради на максималној брзини, морате скоро да вриштите - иначе се нећете чути. Да, стара Опел Астра пуна је изненађења. И како је, питао, могао да се такмичи са ВВ Голф ИИИ-ом већ дужи низ година?
 
У новој Астра - све је другачије. Овде је удобност звука на врху. Са затвореним чашама се чује само ХОВЛ камиона. Бука гума и протока од бежег ваздуха су минимизирани - практично се не чују. Није изненађујуће - коефицијент аеродинамичког отпора новог хатцхбацк-а је најнижа међу школским колегама: 0,29. Вентилатор чак и на максимуму не прави буку много. Климатска инсталација делује врло ефикасно. Међутим, зависност динамике аутомобила на клима уређају је прилично велика.

 
Контролабилност. Оба Астрес савршено слиједе изабрану путању. Нисмо пронашли недостатке у понашању аутомобила. Посебно желим да истакнем нову Астру. Управљање свим својим модификацијама има хидраулички појачивач електричном погоном пумпе. Када се крећете у правој линији, електрични мотор се врти фреквенцијом од 2300 о / мин, када је окретање - када је потребно у појачало - фреквенција се повећава на 3300 о / мин. Главна предност ове шеме је ефикасност: мање је моћи изабрано из мотора. Реактивна сила на управљачу у завоју готово је константна: да током пражњења гаса, који је са оштром убрзањем. А кад смо покушали да пустимо ауто у клизалишту, упливао је у нас сјајно. Осјећате да се аутомобил нагнуто, изаберите волан, причекајте оштру промјену отпора - а сила на управљачу се практично не мења. Дакле, аутомобил је изашао из преокрета на свим точковима и строго дуж путања.
 
Немојте мислити да је управљач нове Астре панацеја из свих дрифт-а: на крају крајева, ово није систем стабилизације. Не бисте требали изгубити из вида недовољну снагу мотора, асфалт за топлу и добра својства гума 195 / 60Р15. Како ће се моћније адери понашати - и даље ћемо видети.
 
Предња суспензија АСТРА-2 је уграђена на подгрупу. Сасвим је тешко, али није било паузе - ни на рупама, ни на трамвајским стазама, ни на трамвај. Очигледно је да су Немци добро функционисали преко еластичних елемената суспензије.
 
Кочнице раде савршено. Хард папучице на кратким пролазу пружа своју рану операцију. Успорите - са јаком напредовањем. Али лако је контролисати поступак - само требате да сметете на папучицу, али глатко повећавате труд. Међутим, са сличним карактеристикама менаџмента нове Астре, брзо савладавате.
 
Генерално, АСТРА-2 оставља утисак добро избалансираног аутомобила са занимљивим изгледом и пуњењем. Искреност израде малих унутрашњих детаља и квалитета велике монтаже заслужује пажњу. Нема разлога да сумњате у практичност ове машине. Што се тиче полушког динамике, сачекајмо руску презентацију и у складу с тим, гаму нових 16-вентила. Чини нам се да ће се много променити.
 
Иван Падерин
 
 

Извор: Магазин мотора [бр. 7/1998]