Тест Дриве опел астра лимузина 1998 - 2008 Седан

АСТРА "У бази података"

Опел Опел претпоставља да је Н-Јои обећао да ће постати најпопуларнији на руском тржишту
 
Дуго -аверовала АСТРА нове генерације, која се разликује од прве као свемирски брод из авиона, коначно је стигла до салона руских дилера. Читалац АИ је, међутим, имао прилику да сазна о радикалним разликама, у извештају са тестне вожње, који је објављен у априлу бр. 7 (53), 2003. Дакле, нећу поновити, фокусирајући се на Руска верзија која је постала доступна уз долазак прве две гутања Москви. Разговараћемо о аутомобилу са 1,6-литарским мотором, са ручним мењачем и конфигурацијом Н-Јои, које нуде продавци за 18 година у износу од 180 УСД. Лично не сумњам да ће ова верзија постати посебно популарна у Русији.
 
Једноставан, леп и висок квалитет
 
Наравно, не говорим о изгледу аутомобила - по мом мишљењу, савршено у било којој конфигурацији. Екстеријер није у стању да уништава и гвожђе 16-инчне точкове, прекривене су поприличним капима, нити одсуство хромиране траке испред, на којем је у богатим верзијама причвршћено брендирани грб (бар у боји тела више органски). Током теста на Московским путевима, нисам био лишен пажње: Астра - попут свежег цвета у досадном буку. Имао сам осећај да истовремено не познају аутомобил у лице и разуме какав аутомобил о коме говоримо, тек када ће се на телу бити виђено на телу. Посебно ме је забављао власник петог голфа, који није био превише лен да се заустави и љубоморно пита детаље: Па, да, АСТРА је више. Тачније - дуже, ово је генерално један од највећих аутомобила у Ц -Цласс-у. Наравно, и унутра је простран. Како у покрету? Прочитајте вести о аутомобилима.
 
Допустите нам се, међутим, у салон. Ергономија места возача, сећам се, разрађује се за славу: Погодан, добро -Профилирано седиште има све неопходне (у овом конфигурацији - механичкој) прилагођавању, као и колону управљача. Дакле, лако је одабрати оптимално слетање и нећете се уморити на дугачком путу. Сви тастери и тастери су при руци, уређаји су добро прочитани у било којој светлости. Да, пепељара је малена, и немогуће је ући у то без промашаја у покрету, а да не будете ометани од пута (пушење - штетно!). И микроклиматска контролна јединица, у овом конкретном случају, клима уређај се налази ниско, морате да се истегнете. Али против опште позадине, ова два примедбе изгледају као постојећи НИТ-бирање: из унутрашњости заиста пуше удобност и спорт. И чињеница да његова украс подсећа на вецтра салон није минус, већ плус. Па, наравно, квалитет завршних материјала је импресивно: пластична, пресвлака тканине - никад нећете рећи да су се спремили на овоме. Празнине су савршени. Међутим, не постоји ништа изненађено - АСТРА се производи путем најновијих технологија које ће дуго времена бити релевантне, али само у модернизацији Адам Опел АГ је уложила више од милијарду евра.
 
У верзији Н-Јои, предња врата су опремљена електричним прозорима, а обичне ручке су опремљене. Истина, задњи огледали су регулисани електромоторима и опремљени гријањем. Њихов облик је веома успешан и у густом градском току и нема проблема са видљивошћу на селу. Музички центар са радио пријемником и играчем ЦД-а, који такође могу да прочита МП-3 датотеке, стандардно је инсталиран на ову верзију аутомобила. Музички љубитељ не може договорити ниво звука, али заменити аудио систем без кршења појаве централне конзоле, тешко ће бити могуће: постоје и контролни тастери на унутрашњим рачунару, информације које се приказују екран у центру торпеда. Нема дугмади за јачину звука на кожном управљачу малог пречника и пријатне дебљине, што се јављају у скупљим верзијама АСТРА, што, међутим, не посебно најављује - дршка на конзоли је велика и прикладно је да је користи .
 
Па ипак, можда је вриједно подсетити да је соба за задње путнике довољно, јачина пртљажника (у зависности од величине резервног точка и локације задњих седишта) варира од 350 до 1300 литара. Као и на осталим нивоима Трим, налази се просторна преграда за рукавице, али нема власника чаше и ниша за чување боца са водом. Али уопште, Астра Н-Јои Салон одлази, понављам, врло добар утисак. Да, и ионако: Ова верзија има четири ваздушне јастуке, централно закључавање дворца и имобилизатора. Строго говорећи, н -Јои није баш основна опрема која уопште нема име. Ово је прва од четири нивоа конфигурације (постоји и елеганција, спорт и космо).
 
Астра Твинпорт
 
АСТРА 1.6 је такође занимљива у томе током првог теста машине са овим мотором, само полу -Аутоматска Еаситрониц кутија. Сада говоримо о механичкој контролној тачки 5 брзине. Стога се не фокусирајте на бројеве који одражавају динамику аутомобила - верујте ми, у стварном животу неће разочарати. И 4-цилиндрични мотор капацитета 105 литара. Са. Вероватно неће изгледати слабо.
 
Чињеница је да је ова моторна јединица опремљена последњим развојем Опел инжењера - Твинпорт технологија. Она која гарантује добар одговор на рад папучице убрзивача, који ће, осим тога, невероватна економија - 6,6 литара бензина на 100 км вожње. Суштина нове технологије је снабдевање смеше горива до комора за сагоревање одједном кроз два канала, а око 25% ваздуха у смеши чине издувне гасове, који, заузврат, гарантују усаглашеност са строгим нормалима у који су уносе улазе у току издужби на снагу у Европи само неколико година касније. Дакле, Твинпорт пружа ефикаснију засићеност камере мешавином и брзом промоцијом мотора. Штавише, са спорим покретом, један канал се користи за снабдевање горива, али је вриједно мало јачи да притиснете десну папучицу, јер ће бензинска пумпа одмах повећати притисак и други канал ће бити укључен. Такав систем компензује недостатак снаге и даје осећај потиска мотора.
 
Међутим, напајање живи пуни живот када је стрелица тахометра између трагова 3000 - 5000 о / мин. Предност одржавања овог начина рада може бити лако. Упркос чињеници да се чини да је контролна тачка контролне тачке благо израђена, нема проблема приликом пребацивања - селективности на висини, па чак и брзим прелазима из једног корака у други, немогуће је погрешити. Стога, са одређеним вештинама које возе АСТРА 1.6, можете се осећати прилично самопоуздано и давати шансе за друге конкуренте на почетку са семафора.
 
Одлично зачињевање способности електране је усеривач. Багел је умерено акутан и има одличне повратне информације. Поред тога, привесци су конфигурисани на такав начин да већина вибрација које пресудно угаси, очувајући угодни комфор у моделу, а тело у угловима није посебно прокидано, додајући оштрину према возачким сензацијама. Генерално, када схватите да слајдови долазе прилично касно, почнете да идете врло брзо.
 
Ево примера. Идем на место планирано за снимање и, без ике друге мисли, престигло Лекус РКС300 - аутомобил, морате се сложити, није слаб. И одједном примећујем да је возач јапанског аутомобила висио на мој реп - или сам одлучио да покажем ко је власник на путу, или је једноставно заинтригирао изглед Астре. На директној снази од 1,6-литара, очигледно није било довољно, а лекус нос је затворио целокупно огледало задњег погледа. Али овде је вијугав део пута, а СУВ је почео да строго заостаје. А АСТРА и даље има такву резерву стабилности да чак и гума не почне да пева. Тачно, реакције на исцједак гаса помало је замагљена и морате да помогнете мотору кочницама. Срећом, АСТРА је са њима веома добра. Систем расподјеле напора за кочнице, АБС и једноставно моћне чељусти омогућавају тако брзо успоравање које почнете да разумете зашто би електроника требало да се исели, започиње неражајно, неугодну шкрипу, потражња - причврстите се! Штавише, не само возач, већ и путнички који седи на предњем седишту треба причврстити. А будући власник АСТРА 1.6 Н-ЈОИ треба да се сети да на овој верзији електронског система не постоји систем стабилизације.
 
Н-радост +
 
Дакле, Астра за 18 долара 190 је о ономе што се разговарало. Али у тестираном аутомобилу, по мом мишљењу је било нешто друго, корисно. Ово је боја металик (250 долара), аларм (300 долара), клима уређај (800 УСД) и тако-који је зимски пакет (загревање предњих седишта и перилице фарорије - 410 долара). Као резултат - 19.950.
 
Дај ми ме, па бих сигурно платио још 25 долара за нормалан сигнал, јер је онај који је инсталиран звучи гори од хладног баскија. У сваком случају, Опел АСТРА, чак узимајући у обзир повећану цену, изгледа привлачније од многих такмичара. Гаранција аутомобила је две године без ограничења километраже. Интервални интервал у руским условима је 15 хиљада километара, у Европи - 30 хиљада.
 
Андреи Осипов
 
Кратке техничке карактеристике Опел Астра 1.6
Јачина мотора, кубни мерач. Види: 1598
Број вентила по цилиндру: 4
Снага, л. Са. Абоут. / мин.: 105/6000
Макс. Обртни момент, нм / на око. Мин.: 150/3900
Убрзање на 100 км / х, стр.: 12.3
Максимална брзина, км / х: 185
Просечна потрошња горива Л./100 км.: 6.6
Запремина резервоара за гориво, Л.: 52
Димензије, мм.: 4249к1753к1460
 

Извор: Новине "Аутомобиле известиа" [бр. 12 (58), 2004]