Тест Дриве опел астра лимузина 1998 - 2008 Седан

Свежа астра

Модел нове, трећа генерација Опел Астре практично нема никакве везе са претходником

Изгледа и вози другачије. Има најновије електронске системе и нуди такав ниво сигурности и удобности да је само у праву да разговара о следећем пробој у Ц-класи. У сваком случају, компанија из Русселсхеима направила је смели и снажан потез, нудећи тржиште није добро заборављене, већ нешто заиста ново, по мом мишљењу, сасвим способним да стисне такмичаре и јача нову слику Опела.

АСТРА класа

Са блиским познанством са аутомобилом, чинило ми се да разумем шта су вођени дизајнери и дизајнери, стварајући нову Астру. Они нису пратили традиционалну стазу, на којој једни другима генерација модела нужно подсећа на претходну, али као да гледа око себе, слушала је савремени ритам живота и одлучио да заборави на покривени материјал. Уосталом, све је једноставно: почели смо да живимо брже, морамо имати више времена, али истовремено тражити бољу удобност тако да изненада не превазиђе умор. Отуда основни принципи изградње новог аутомобила, брзине, безбедности и практичности. Остаје да све то укида у Ц-класи у складу са европском класификацијом, у којој, као што знате, доступност машине, односно његова цена, игра важну улогу. А шта је Опел урадио за 15,200 евра (почетни трошак Астре у Немачкој) не може да импресионира.

Ако говоримо о изгледу, тада је храброст дизајнера све то више похвале да претходна генерација модела и данас не изгледа уопште неквалитетно са реткошћу на путевима и да ће главу почети многим школским колегама. Али зашто чежња о прошлости, ако је најбоље пред нама? Стога свежа Астра изгледа прилично оригинално. А паралеле са Вецтра, Меривом или Сигнуму, ако су оправдане, тада само са становишта новог корпоративног стила и у свом врло општом смислу. АСТРА производ у многим аспектима је потпуно независан.

Хајде да погледамо непристрасно на спољашњости и слажемо се да у њему има више спортова него чврстоће, мада се то не може одузети. У исто време, АСТРА привлачи неку неку одсебни дизајнер, као осећај потпуности изгледа, она је на први поглед, попут прелепе девојке, није уморна од осмеха. И некако то одмах осећа да то неће бити досадно и згодно с њом (говорим о аутомобилу).

Пут да би се осигурао додатни комфор познат по повећању димензија, а затим је Опел отишао у евиденцију, нудећи највеће међуосовинско растојање у класи. Нова Астра је дуже од 140 мм, шири 44 мм и 35 мм изнад претходног модела. Као резултат тога, ширина салона на нивоу рамена повећана је за 30 мм, задњи путници су добили додатних 17 мм за ноге, а плафон је прешао из главе за чак 40 мм. Истовремено, аутомобил није изгледао као миниван, јер се више и чешће дешава, коефицијент аеродинамичког отпора је такође један од најбољих у класи ЦЦ \u003d 0,32. А пртљажник није малих 380 литара са нормалним распоредом и 1300 са пресавијеним задњим седиштем. Тачно, само ако уместо пуног резервног точка у пртљажнику налази се комплет за поправак гума, што је опција. Иначе, 350 и 1270 литара, још увек није лоше. Узгред, леђа задње седишта могу се поставити у пропорцији од 40/20/40, а ако су савијени, апсолутно равна платформа.

Сви ови бројеви претворили су се у стварне сензације, вриједило је да слетимо на аеродром Сан Тропе. На располагању је на располагању ограничен број аутомобила на располагању, па сам морао да се смести у једној Астри четири. Не знам да ли је то било тако замишљено, али ја и колеге су одмах ценили капацитет аутомобила, без проблема да стављају све торбе у пртљажник и удобност, намире се унутра. Сједење иза њих осетило се више него бесплатно, почевши мањи разговор о чари јужне обале Француске и предности аутомобила над конкурентима. Ја, седим иза волана и ткања иза досадног камиона, проучавао је унутрашњост и навикао се на аутомобил.

Нису сви аутомобили пословне класе могу се похвалити таквим угодним и добро завршеним унутрашњошћу. И поређење са АСТРА-ом прошле генерације, које сам провео Вилли-Нили, јер сам власник овог посебног аутомобила, присилио ме да изјави да то не ради само о напретку или логичком развоју, већ о новом приступу организацији и украсавању Салон. Узми, на пример, предња седишта. У мом аутомобилу би било прилике, свладала бих их испод и повећала степен бочне подршке. У новинама, све се ради управо тако, као да по мојој поруџбини. Поред тога, седишта су подрезана кожом и пријатним додирима са тканином, опремљена масом прилагођавања, укључујући омогућавање да промени ниво кршења лумбалне сигурносне копије. Међутим, прва ми је најмоћније верзије у готово максималној конфигурацији ушла у моје руке.

У ствари, када развијају разне верзије АСТРА, Опел Специалисти користили су резултате истраживања тржишта спроведене у неколико европских земаља, чија је сврха била да идентификује разлоге који подстичу клијента да купује одређени аутомобил. Резултати су били радознали. На пример, испоставило се да укуси не зависе од старости или националности. Најважнији фактор је животни стил и одговарајуће вредности које заузврат могу условно поделити у следеће категорије: функционалност, хармонија, спорт, елеганција, луксуз и чак авант -гарде.
У складу са тим, развијена је стратегија која се састоји у чињеници да се опције нису уједине у пакетима, у потпуности и у потпуности и у потпуности зависи од захтева клијента, али је понудио нивое АСТРА-е, али је понудио елеганција, СПОРТ и ЦОСМО. Нећу се трудити са преносом свих разлика, то је задатак трговца. Само понављам да сам у неколико аутомобила разних нивоа непрестано приметио удобност, размислио о најмањим детаљима, ергономији и можда чак и високим трошковима украса. Ни један, на пример, је пластични део, било да је то предња плоча, тастери или ручке, у току је у високом квалитету изворног материјала. Графит, у моћним модификацијама, уметнути на торпедо и бочне зиве врата, алуминијум на праговима, све изгледа никако јефтино. Поред тога, унутрашњост је у савршеном хармонији са појавом машине. Поред тога, немачке квалитетне празнине су савршени, не постоји ништа да се жали.

Мали у пречнику и прилично дебели управљач са карактеристичним избочинама регулисани су у свим правцима. Три -Споке управљача има хромиране уметке и тастере за управљање звуком, на танкобранском рачунару и навигацији. Схиелд инструмент је једноставан и функционалан за три округлих котача у хромирању - оболели тахометар, брзиномер и показивач на нивоу горива. Штета је (па, навикла сам на њега!), Точкић, који указује на температуру мотора, нестао је додатном контролном светлошћу. Са леве стране, контролне јединице предња светла, које, успут, могу бити опремљене системом прилагодљиве вожње (АФЛ), који аутоматски мења смер светлосне греде у зависности од степена ротације управљача.

Десно од јањетине, у горњем делу централне конзоле, постоји 6.5 -инцх дисплеја дијагонално боја или једнобојна боја, што такође зависи од нивоа извршења. Сви подаци аудио система, на њему су приказани на мрежи и навигације на мрежи. Мало испод бројних тастера одговорних за различите помоћне функције загревања предњих седишта, централно закључавање, парк-троници итд. На пример, стварно ми се допао спортско дугме, али више о томе касније. Раније ћу приметити врло добар аудио систем и следећу јединицу за контролу климе. Важно је да је поступак постављања свих тастера и контрола врло логичан оно што чешће користите, је прикладнији од осталих. Као човек пуши, разочаран сам само малим и уским пепељаром, готово је немогуће ући у то, не бити ометано са пута. Ех, у ствари, време је да престане да пушиш, али облик и кратак ток полуге од 6-степеног ручног мењача је управо оно што је потребно за активну вожњу.

Са ветром!

Пут до хотела убедио ме је да је на моћном Астра са мотором турбопуљара од 2,0 литара, можете се мирно кретати. Али ово, видите, није довољно за потпуност сензација. Стога, бацајући ствари у соби, одлучио сам да резервишем ову верзију од 170 коњских снага. (Мало касније, појавиће се верзија истог мотора од 200 коњских снага). У пратњи завидним погледима Француза, мој колега и ја смо напустили Сан Тропе, још једном погледајте зграду зграде жандармерије из Лоуис Де Фугуес и кренули према најближем планинском масиву. Чак сам и у граду привукао пажњу на крутост суспензија спортске верзије АСТРА јаме и Хортина, који се налазе на уским улицама, осећали су се изразито. Али лично, таква подешавања су била задовољнија са мном него узнемирена, обећавајући задовољство на преокрету.

Дакле, испоставило се да је на лимудној стазе контролиравши аутомобил захваљујући прилично оштром управљању и практично одсуство рола у угловима није било изгубљено на тренутак. И јасан механизам за избор зупчаника, кратки курс квачила и турбине, који почиње да ради од 2000 о / мин и изазвао да нападну. Нагло сам опколио аутомобил испред следећег скретања, истовремено уверен у могућности кочионог система, угурао сам трећу и поново папучила на под. Тачно, сећам се да је Опрез: пре нашег доласка, група из бивше братске земље је успела да положи три аутомобила. Па, нико се није повредио захваљујући бројним ваздушним јастуцима, добро-урођеном структури елемената моћи и порастао је за 52% тврдоће тела.

Да бих то учинио врло добрим, дуго сам активирао спорт Спорт, кликом на одговарајуће дугме. Овај режим је у аутомобилима опремљеним системом контроле интерактивне ИД-ове (интерактивни систем вожње). Ради у комбинацији са ЕСП-ом и АБС-ом, а такође укључује ЦДЦ (Контролна контрола пригушивања) Потоњи непрестано мења степен крутости амортизера, у зависности од стила вожње и стања коловоза. Поред тога, АСТРА у овој верзији има још једног прилично смешног система који се зове УЦЛ (подразумева логика контроле): Ако се догоди ефекат недовољне ротације, уЦЛ прво смањује брзину, смањујући понуду смеше горива, а затим ако то није довољно , тако успорава предње точкове, на тај начин сужава радијус ротације. Случајно сам осећао принцип његовог рада, када је један од преокрета било превише стрмо за изабрану брзину на плочи, жуто светлосна сијалица је трепела и оштро је трепела Астра, али правилно је смањила лук. Није лоше!

Дакле, кликом на дугме Спорт, возач ће одмах осећати да се лик аутомобила променио. Суспензија у овом тренутку постаје још јача, чини се да електрично појачало управљача и постоји само мало-изофилна гума између вас и пута (18 инча са пречником од 18 инча) и реакција на притисак на притисак на притисак на притисак на притисак на притисак на притиску гашења Педала је једноставно тренутна. Чак сам водио мали експеримент: кретањем у једној брзини и без промене положаја папучице гаса, притиснуо је дугме Спорт и аутомобил је почео да убрзава, као да га је нешто подстакло. Тачно, карактеристике мотора су сасвим чак и без изражених пикапа, али то је довољно и довољно велико.

СЕРПЕНТИНЕ је оставио веома пријатан утисак. Али напред је добро -висибилан, благо намотавајући пут. Спортски режим је и даље укључен, захваљујући томе, чак и на максималној брзини на 200 км / х, аутомобил се понаша као предиктивно. Значајно је да током тркања, ЕСП гуме никада нису радили, започиње мала клизање, а електроника је ћута. Међутим, одложићу потрагу за ЕСП прагом на специјални аутопут. У међувремену, опустићу се на точковима верзије са новим 1.6 ТВинпорт моторима.

Унутра је све исто, само графитни уметак уступио је место на дрвену пластику, а црна комбинована кожа је кремаста, по мишљењу скупље. Уместо 6-степене механике, постоји маркирани полуаутоматски уређај Еаситрониц, који, признајем, није импресиониран на Опел Цорсу. Међутим, ствараоци су тврдили да је за АСТРА реконфигурисано, што се показало истинито. Наравно, у транзицији се налази од кашњења из једног корака у други, посебно у аутоматском режиму. Али ако се смирите и, како кажу, не можете посебно одвијати мотор, пребацивање постаје глатко и практично није уочљиво. Када је пребачен Спортским режимом и ИДЦ се може инсталирати на све верзије АСТРА, полуаутоматско уређај брже пребацује програме, али пошто се то догоди на већој брзини мотора, аутомобил почиње да се мало приметнији. Можете да пређете из једне опреме у други и независно уз помоћ латица волана или померање ручице горе / доле. У исто време, можете, ослобађајте папучицу гаса, имитирајте рад квачила. Након неког вежбања, то ће бити могуће постићи жељену брзину и глаткоћу. Такође је важно да је АСТРА са 1.6 мотором такође врло динамичан аутомобил.

Узимање је дозвољено

Ипак, добро је када је првог дана могуће испробати две од четири модификације предложене током тестне вожње. Стога ујутро нисам био урубљен, примио је аутомобил дизелским мотором. Поред тога, модерне дизел моторе практично нису инфериорни од бензинских јединица. Дакле, са очигледним недостатком времена, Астра 1.9 Цдти помогла ми је да успем да уђем у мали град иза боце добре француског вина и још увек имамо времена да ухватим аеродром у којој је тесто организовао тесто да је тесто организовао да је тесто било као да је тесто организовао тесто. Успут, током паркирања у центру малог села Ст Маким, схватио сам колико је прикладан ХСА систем (брдов старт Ассист) је. Ако је аутомобил у порасту, онда ће електроника одржати притисак у кочиони систем још један и по секунди након што возач пусти папучица кочнице је сасвим довољно да се ослободи квачила и притисните га. Чим аутомобил почне да се креће напред, притисак је одбачен. У пракси је то готово увек, посебно ако падина није превелика, елиминише потребу за коришћењем ручне кочнице.

Што се тиче брзине са којом је било могуће доћи до аеродрома, захваљујући 6-степени механици, добар обртни момент и снага 150 литара. Са. Верзија 1.9 ЦДТИ мотора није много инфериорнија од АСТРА Турбо-а. У покретним квалитетама практично су идентични.

На широком писту, четири астре су нас већ чекале, међутим, са старим бензинским мотором са запремином 1,8 литара. (125 кс.), Али са новим суспензијом, ИДЦ системом и 18-инчним точковима. Прва вежба је тако повезана преуређивање, имитација оштрог обиласка препрека брзином од око 90 км / х, уз повратак у вашу траку. У нормалном режиму, на тако брзини, храна почиње да донесе мало. Дакле, ЕСП праг, који је одмах, и најважније, правилно улази, селективно кочи точкове и стабилизујући путању. Активирам режим Спорт и одмах обележавам аутомобил мање пецканим носом и не показује тенденцију да се клизњак. Инструктор који седи у близини није се супротставио, а након неколико вежби, преуређивање је направљено брзином од 110 115 км / х. Нема проблема!

Затим имитација тркачког аутопута са неколико окрета, два равно и један прилично стрми шик. Након што сам се возио неколико кругова са истим инструктором, жалио сам се да нисам видео дугме ЕСП прекине везе. Као резултат тога, млади немачки није рекао: Ми то заправо не бисмо требали да пријавимо, али ако притиснете дугме Спорт и задржите више од 5 секунди, а затим ће се систем стабилизације у потпуности искључити, а машина ће остати у спорту . Без електронског Бридла, идите на АСТРА још више задовољство. Реакције аутомобила су предвиђене и разумљиве, моменти скидања или рушења осећају се савршено, могу се користити у њиховим интересима. Међутим, који би се други резултат могао очекивати након вишеструких аргумената привјесака на аутопуту Нурбургринг? Дизајнери кажу да нова Астра може да издржи бочни убрзање до 0,9 1 г, што је врло добар индикатор за фронт -веел погонски аутомобил. У сваком случају, крв је већ сасвим довољно у крви.

На крају ћу рећи само неколико речи о АСТРА 1.7 ЦДТИ, на којем сам се догодило да идем са једног аеродрома у другу да бих летео у Москву. Ево, не толико турбодиесела сама није толико са капацитетом од 100 литара. п., под условом, добру динамику чак и са пет корака на контролном пункту, колико кошта скоро основна опрема аутомобила. Спортска седишта уступила су обичан са много мање бочном подршком, али у којој се, захваљујући специјалној тканини, пампа-марсхмаллов, неће бити веома жестоко. Недостатак ИДЦ-а је огибљив мекши, али још увек нема притужби на управљање. Плоче на вратима имају уметке тканине уместо коже и хромиране наплатке око бирања на контролној табли у потпуности нестали. Међутим, то није учинило да је унутрашњост Астра досадније или мање угодно само да га је благо поједноставила.

Бестселер? Можда

По мом мишљењу, Опел је направио изузетно конкурентни аутомобил. Предвиђања, генерално гледано, незахвалне су, али бих се упутио да претпоставим да је вриједан супарника и европских и јапанских аутомобила, који су Ц-класе више него довољни, и требало би да се обезбеди успехом. Наравно, најважнији фактор, посебно на руском тржишту је цена. Чини се да је Опел погодио са тим, што је ромове доносило најмање хиљаду евра јефтиније од главног конкурента ВВ голфа. Како је успело да сазна од представника компаније, тако да ће се слична цена цена поступати на готово свим тржиштима, укључујући руски.

И још увек скупо? Уосталом, цена тренутне Астре, читалац ће се приметити, започиње мараком од 13 хиљада долара, што није хиљаду, већ два јефтинија од истог ВВ голфа. Дакле, на крају крајева, аутомобил је потпуно другачији, а сам Опел бренд није исти као и пре. Мислим пре свега квалитет аутомобила. Дакле, у протекле три године, број гаранцијских случајева се смањио, према корпоративној статистици, за 49%, а у 2003. години се смањио за још 24%. Више од милијарду евра уложено је у модернизацију производње. Трошкови препродаје нове генерације Опелиан Царс-а недавно се значајно повећало.

И са становишта трошкова услуге, новост изгледа привлачна. Интервални интервал за верзије бензина повећава се на 30.000 КМ, а за дизел на 50.000. Иако то у великој мери зависи од индивидуалног стила вожње у вези са потребом за посетом служби сада ће подсетити рачунар. Поред тога, потреба за заменом расхладне течности у мотору, расхладно средство у клима уређају или преносно уље у целој услузи аутомобила.

Још један поправак се поправља. Док већина такмичара снаге да промени цео блокове, Опел је дизајнирао аутомобил на такав начин да у случају оштећења можете променити појединачне компоненте, а не велике чворове. На пример, фарови сложени заграде на вијцима могу се заменити одвојено, очувајући претходни блок. За машине са ксенонским фаровима, могуће је заменити контролне модуле и електричне моторе прилагођавања угла ротације светлосне греде. А има пуно таквих примера.

Враћајући се на перспективе на тржишту, примећујем да међу оближњим такмичарима не само ВВ голф, већ и Тоиота Цоролла, Ниссан Алмера, Пеугеот 307 и, наравно, Форд Фоцус, чија би се нова верзија коначно требала појавити. Ипак, 50.000 пријава за нову Астру прикупљено за две недеље указују на добре изгледе модела. У Русији је за мају заказано, службени презентација, дилери ће почети да прихватају наређења током лета, а прва велика серија аутомобила ће нам доћи у август почетком септембра.


Андреи Осипов
 

Извор: "Аутомобиле известиа"