Тест Дриве Мерцедес Бенз Мл Цласс В163 2001-2005 СУВ

Оптимално стање

Аутомобили са три звездице на хаубији на хаубици у Русији третирају се посебном трепидацијом. Међутим, међу секредирским џиповима, из неког разлога, клањају се Гелендевагену, а аутомобил М-класе је скоро за други разред. Узалуд. Ако вам је потребан удобан аутомобил, а не угодан трактор, ЕМКА изгледа много пожељније.

 
У нијанси Голендевагена
Популарност Гелендевагена у Русији, као што смо већ написали, заснива се на издржљивости када се ради у тешким условима и феноменалним крстљима - способност. У вожњи и нивоом удобности, ово је природна колица. Још једна ствар је ЕМКА. У погледу глаткоће, динамике и руковања, надмашује свог старијег брата на главу.
 
Наравно, у свету нема чуда. Ако уђете у једну, онда у другом неминовно губите. Шасија Емка са независним суспензијом свих точкова је много слабија од ГЕЛЕНДЕВАГЕН-а. Ни на преносу нема присилних брава. И деликатне пластичне кумере висе се ниско. Стога је боље да се не мешате на тешку -рију. Чак и само на сломљеним путевима, не би требало да га возите свакодневно. Али чак и на пар са СУВ-овима попут Лекус-РКС300 или БМВ-Кс5 ЕМКУ не може се ставити. За разлику од потоње, створен је не на основу аутомобила, али је првобитно изграђен као пуна алтернатива. Аутомобил има снажан оквир који спушта зупчаник у брошуру коефицијентом 2,64 и готово равно дно које се не боји контаката са земљом. Стога, ако возач има главу на рамена, ЕМКА је, ако је потребно, сасвим је способна да превлада средњу озбиљност искључивања. Или то тражите више?
  
Амерички Мерцедес
Скептичан став према ЕМКЕ је у великој мјери одредио њена иностранство: пре шест година, фраза америчког мерцедеса је опажена, да је благо, неадекватна. Али Немци су видели Северну Америку главно тржиште ЕМКЕ. Стога је дизајн машине затворен под укусом Ианкеа, а производња је основана у Тасцалусу, Алабама.
 
Када се МЛ први пут појавио пре захтевне европске јавности, многи су рекли: Ово није мерцедес. Грешка је била аморфног дизајна и јефтино, потпуно непристојна за мерцедес, завршни материјал кабине. Плус цео букет болести из детињства. У почетку, у почетку Емка заиста није испунила очекивања.
 
С тим у вези, постоји заједничко мишљење да је МЛ европска производња, кажу, боље је од америчке. Чињеница је да је 1999. године Скупштина аутомобила такође основана у аустријској милости. У једном тренутку су све модификације склопљене, тада су остале само дизел верзије, а недавно је производња ЕМКЕ у Аустрији потпуно заустављена. Европски аутомобил можете разликовати од америчког једног до 11. знак Вина. У првом случају то ће бити слово Кс, а у другом А.
 
   
Емка седишта налазе се на оптималној висини са пода. Једноставност слетања као у миниванс
 

Међутим, немојте да попијете главу. У ствари, квалитет скупштине са обе стране Атлантика је био исти. Емка било ког порекла постала је примјетно боље за 2000. годину, када су готово све дечије болести елиминисане и квалитет унутрашњег декорације значајно се повећава. Још једна ствар је да је пожељно купити аутомобил у европској спецификацији (може се извршити у САД-у) да не би имао проблема са технологијом осветљења америчког стандарда. Штавише, аутомобили су доведени из Европе и Америке исте.
  
Скоро ауто
Нису сви заиста воле дизајн пластичности. Али, за разлику од Гелендевагена, овде нећете видети празнине између врата у прсту дебљине и гвоздене инструменталне кутије испод предњих седишта. Тело је прилагођено врло уредно, а ергономија унутрашњости пружа готово ниво путника у комфору. На скоро свим машинама налази се кожна пресвлака кабине са седиштима за грејање, све врсте електричних дискова и клима уређаја (аутоматски климатска климатизација појавила се тек након поновног покретања до 2002. године). Генерално, чак и захтјеван купац за комплетан сет за жале се.
 
Међутим, сигурно ће посетити дрвену пластику торпеда и пресвлаке врата, користи се до 2000. године. Не само да изгледа јефтино, али такође почиње да се гњаве током времена. Јао, ово се не лечи. Одбојници су такође направљени од подједнако чврсте пластике. Светлосни ударац и цео браник иде са вијком. Да би му било мање или више дало му и вратили га на његово место, занатлије се морају јако знојити.
 
 
Емка је дно скоро равна да се прикупи. Али кумер се виси ниско

 
Под задњим браником постојало је само место за ускиду. Ако вам је потребна резерват са потпуном резервом, мораћете да купите удаљени носач. Одлази у оригиналну додатну опрему
 

Али и друге чиреве за тело и салоне иза ЕМКЕ-е су мање него иза осталих Мерцедеса. Одсуство неких објашњено је да се тело високо налази из Земље (на пример, радијатори хлађења готово се не закуцају прљавштином и њихове електричне фанке не лете). Време није дошло за друге.
    
Проклета склероза
Браве на вратима на Емде-у с временом почињу да показују сенилно одвлачење, престаје да се слама или блокира. Али то није застрашујуће. Болест се третира прилагођавањем без замене делова. Још горе, ако је аутомобил изненада престао да препознаје власника појединачном кључем (ретко, али то се дешава). Тада ћете морати да промените тако повезани ААМ електронски блок, који, у зависности од перформанси, кошта 200600.
 
Осталих могућих електричних проблема, можете приметити неуспех прекидача за заустављање, блок Виндовс тастера и гасне пумпе. Потоњи је уграђен у резервоар и одбија када је пријемна мрежа зачепљена прљавштином. Да би га не морали променити, препоручљиво је испирати резервоар годишње.
 
У присуству отвора на крову, као и у свим Мерцедесу, морате да се обратите услузи одмах након првих знакова наставка. Иначе, уместо пени водича, промените цео хитле. Ако је панорамски отвор инсталиран на целом крову са постављеним ролетницима, не покушавајте да је отворите на хладноћи: отвор се окупљао у резервне делове.
    
Колика је цена
Поправка лекара Цомпле $ 60
Замена стаклених система Виндовс 130 УСД
Замена прекидача за затварање 38 УСД
Замена гасне пумпе 300 УСД
  
ЕМКА почиње са шест цилиндара
У јесен 1997. године, на захтев европских радника, производња МЛ230 са 150-коњских 4-цилиндричним мотором је започела. Али чак и Европљани, који сматрају да су сваки пени, убрзо престали да купују две стотине и тридесете и до 2000. године, негласно је нестала из распона модела. Наравно. Чврсти мл са таквим мотором који сањари Еунуцх покушава да изгледа као храбар мачо. Ако нисте пресађени на Емку од Волге, дефинитивно не бисте требали купити МЛ230. Чак и упркос својој атрактивној цени (аутомобили 1999. године дају се за 25.000 УСД 26.000), ниски трошкови услуге мотора и релативне економије.
 
Најоптималнији избор је МЛ320, опремљен са 218-коњским снагама В6 са запремином од 3,2 литре. Ако Г320 са таквим мотором путује осредње, а затим мања маса и много боља поједности МЛ320 на 400 кг изгледа много занимљивије. Слажем се, максимална брзина од 195 км / х (на аутомобилима за америчко тржиште ограничена је електроником 180 км / х), а убрзање стотинама 9,5 с за дозвољене је веома вредно. Истовремено, права потрошња горива у МЛ320 је 1520 л / 100 км, што не прелази разумни оквир. Емка-ова невоља је једна мала (70 Л) резервоар за гориво. Ако не спалите своје слободно време, распон на аутопуту је максимално 400, а у граду 300 км.
    
Дизел мл: мачка у торби
 
Средином 1999. године појавила се модификација МЛ270ЦДИ, опремљена са 53 коња 163-коњских снага 2,7-литара турбодиесела. Снага тако висока за такву запремину је због употребе у основи новог система убризгавања угромона. Овде нема класичне пумпе за гориво. Гориво испод супер високог притиска испоручује се на општу аутопуту и \u200b\u200bдистрибуира кроз цилиндре користећи електронски контролисане млазнице готово као на бензинском мотору.
 
Нови дизел се показао да је врло причвршћен и економичан. Али како ће се понашати у нашим условима је непознато. Аутомобили опремљени са њим нашим путевима и даље раде врло мало. Да, било је случајева када је опрема за гориво нестала из воде. Али на крају крајева, обични дизел мотори строго су контраиндицирани у гориву. Тако да се Диесел Емка може купити само у вашој опасности и ризику.

МЛ430 верзија (В8; 4.3 л; 272 л.) Ово је пре свега престиж. Са таквим мотором ЕМКА прима правну пропусницу у горњу класу свих -тернаинских возила. Да бисте постали власник три-године -олд МЛ430, морате да платите око 30003.500 долара више него за МЛ320 исте старости и стања. У функцији ће коштати мало скупље. На пример, бензин ће захтевати само 12 литара више.
 
Поред тога, на секундарној модификацији МЛ55АМГ МЛ55АМГ са 347-коњским снагама, спортским шасијама и потпуно ураган по свим сталним стандардима динамике требало би да се појаве на секундарном тржишту. Овај уређај ће заиста коштати потпуно другачији новац (укључујући рад) од обичне ЕМКЕ. Међутим, то је вероватно да ће бити откривење купца таквог аутомобила.
    
В6 и В8 мотори воле уље
Сви МЕРЦЕДЕС мотори нису захтевали пажњу на временску ланац, али традиционално захтевају квалитетну и благовремену замену нафте и расхладне течности.
 
На МЛ320, МЛ430 и МЛ55АМГ, В6 и В8 (М113) нове генерације са алуминијумском јединицом и три вентила по цилиндру инсталирају се уједињени у дизајну (модел М112). Они су економичнији, тишији и еколошки чистији од бивших Мерцедеса у лини шест и в8. Али нови мотори су били сасвим скупи у раду.
 
Прва ставка трошкова је моторно уље. Потпуно радни мотор у режимима високих система може јести до један литар на 1000 км. Стога, ако желите да станете на папучицу и путујете углавном дуж приградских аутопута, држите нафтни кантер у пртљажнику и нису лијени да чешће контролише свој ниво чешће.
 
Затим, свећице. На В6 и В8, скупи платински свећани су постављени два дела за сваки цилиндар. Трошкови њихове замене могу се наћи са стола. Ове бројке би се адекватно доживљавало ако су свеће негериле положене 90.000 КМ. Али на нашем бензину морају се променити три до четири пута чешће. И не можете да уштедите на свећама. Неколиштени бензин Онемогућава катализатор и његови керамички фрагменти могу ући у цилиндре. Резултат је ремонт мотора.
 
Поред супозиторија, у нестабилном раду мотора, савети за свеће могу бити криви, који су довољно у просеку три године и они се мењају заједно са свећама, као и млазницама убризгавања. Потоњи су потпуно непредвидљиви: могу остати у служби након 100.000 КМ и могу закључати 40 хиљада вожње. Механика препоручује превентивне сврхе чишћења млазница са ултразвуком (а не хемијом!) Сваких 3040 хиљада.
 
Поред тога, на свако је потребно контролисати стање ременице радилице. Након отприлике 60.000 КМ, његова гума је подељена.
 
Друга старост болести типична за све мерцедес мотори је постепени неуспех метра протока ваздуха за око 45 година. Симптоми: Повећана потрошња горива и пуцање у ваздушном филтру или испухују.
 
Од непланираних трошкова може се приметити слом, понекад се налазе само на В6 мотору инсталираном само на ЕМК-у: предњи поклопац пукотина мотора и уље сипа тоам. Лечење је једна замена поклопца.
    
Колика је цена
Замена свећа (В6 / В8) 200/260 долара
Капе за свеће (В6 / В8) $ 360/480
Чишћење и провјеравање млазница (В6 / В8) 160/210 УСД
Млазница (1 ком.) 105 УСД
Замена пулсе за радилице 100 УСД
Замена метра протока ваздуха 350 УСД
Замена предњег поклопца мотора (В6) $ 570
 
Машина је обавезна
Ручни мењач је постављен само на МЛ230 и Дизел МЛ270ЦДИ. Али и на секундарном тржишту је реткост. Стога не постоји статистика о механици.
 
Све остале модификације су аутоматски опремљене искључиво. Ово је модерна 5-брзина кутија такозване шесте серије. Ради прилично тихо, омогућава мотор добре ефикасности, иако је у Мерцедесу замишљен. У почетку је кутија проглашена недоследним. У њему нема ни уљне сонде. Али након времена, чини се да је препорука проверила стање уља на свакој и промени се када се појаве знакови сагоревања. Међутим, ако је приморан да ажурира уље најмање 60.000 КМ принудним редоследом, неће бити још горе.
 
У почетку, једна од електронских одбора укључених у контролном кругу кутије често је одбила на митраљези шесте серије. У почетку је механика била ограничена само на замену саме одбора. Али, како је показало даље искуство, разлог одбијања Одбора био је неуспешан лежајеви осовина кутије (на крају су се срушили). Када је у пролеће 1999. године промењен дизајн лежајева, електроника је такође престала да одбије. Стога, ако се машина уђе у хитним режиму аутомобилом ране производње, спремите се не само да промените накнаду, већ, највероватније, поправите кутију.
    
Колика је цена
Замена електронског аутоматског мењача 180 УСД
Аутоматски мењач 1600-2700 УСД
 
Сви -Веел погон
Емка има трајну вожњу са слободним (без блокирања) диференцијала. Међутим, искључен -роад, то никако не бесеће. Уместо технички сложене и скупе механичке браве, немачки дизајнери су користили електронски систем за контролу вуче на ЕМК-у. У ствари, ово је АБС напротив. Ако је један или више точкова почело да се окреће брже од осталих (удари на клизаву заплету или висили у ваздуху), електроника их успорава, присиљавајући их да удевају те точкове који имају поузданији контакт са земљом.
     
Предњи и задњи точкови ЕМКИ-е требало би да буду строго исти пречник. У супротном, систем против -вингс ће почети да успорава клизаве точкове док не онемогући кочницу.

На тешком--у -роду, такав систем је мање ефикасан од принудног закључавања Гелендевагена. Али то је у сталној спремности за акцију (укључујући обичан клизав пут), не погоршава контролу и не захтева посебне вештине возача. Може да стави само притисак на гас.
 
 
Једини тастер за контролу преноса са натписом ниским асортиманом укључује нижу опрему
 

Али што је најважније, пренос практично не захтева одржавање и не боји се вожње високих брзина. Испробајте Г-Ваген или било који други професионални све отпорни на папучицу гаса у поду или заборавите на потребу да се редовно репродукујете Цардианс. Три године касније пренос ће се претворити у смеће. А на ЕМКЕ-у само требате да промените уље у брошуру и мењаче мостова након 100.000 КМ и контролишете стање гумених покривача ЦВ зглобова. Сви. Нема више брига. Труе, до 2000. године модела године, средњи лежај задње картонске осовине није се разликовао у издржљивости. Могао је да се распада након 40.000 КМ. У исто време, лежај улази у резервне делове састављене само са Цардан и кошта 590 долара. Али добићете део новог модела, замењујући који једном, заборавите на њено постојање.
  
Шасија? Није тако слаб
Одличне вожње и глаткоће удара ЕМКА у великој мери су због независне суспензије свих точкова. Гледајући овај сложен танко-корпонски костур, може се претпоставити да ће се испод две тоне гвожђа на нашим путевима распасти пред нашим очима.
 
Међутим, пракса је показала да само доње лопте подржавају и задњи амортизери, који, у зависности од стања путева и стила вожње, служе 40.00060.000 КМ, заиста су били слаби. На први поглед, ситнице. Али када почнете да бројите, испада да је чак и у условима релативно јефтине услуге, њихова замена 1600 УСД. Није изненађујуће ако четири кугле коштају 620 долара (они се раде у позлаћеном корпусу или шта?). И са амортизерима, такође је све добро за 650 долара по пару, јер се из неког разлога испоручују у скупштину резервних делова са опругама. Али на назначене и амортизера за трчање и ударце, а још више тога, извори задржавају пуне перформансе. Морају се мењати само зато што они рђају од соли и почну да шкрипају ниже носаче амортизера. Ако се подршка напуне машћу одмах након што је примила аутомобил одатле или пре него што инсталирају нови комплет, задњи амортизери ће трајати мање од предњих.
 
 
У независној суспензији ЕМКЕ постоји пуно артикулираних зглобова. На тешком опрему са таквим бољим се не мешају
 

Али други детаљи привјеника били су неочекивано трајни. За многе од њих дипломатски смо назначили термин више од 120.000 КМ. Колико више непознат. Током овог периода, ови делови никада нису променили ове делове, а ЕМКИ још увек није ушао у наше путеве.
 
Ни постоје проблеми са кочницама. Кочиони дискови поштено издрже три сентала, АБС сензори су поуздани и чељусти, ако су бифуркирани од соли, готово увек да се развију. Понекад токови сталак за управљање. Али то је прилично успешно и јефтино поправљено. ЕМКА још увек није појавила друга старосна и ресурса. Очигледно рано.
  
Оперативни трошкови (шасија)
Предња огибљење и управљање
Задња суспензија
 
 
40.000 - 60.000 КМ
 
40.000 - 60.000 КМ
 
доња лопта подржава (2 ком.) 360 УСД
Доња лопта носачи (2 ком.) 505 УСД
 
60 000 - 90.000 КМ
Амортизери од 775 долара
 
савети за управљање 135 долара
90 000 - 120.000 км
 
кочиони дискови 245 УСД
Стабилизатор за стабилизатор и стабилизатор сталци 170 долара
 
амортизери од 415 долара
Кочиони дискови 240 долара
 
90 000 - 120.000 км
Више од 120.000 КМ
 
стабилизатор за стабилизатор и стабилизатор сталци 235 долара
Скупштина горње полуге 890 УСД
 
више од 120.000 КМ
Тихи блокови доњих полуга (4 ком.) $ 295
 
скупштина горње полуге 480 долара
Подешавање потисних $ 240
 
скупштина ниже полуге (4 ком.) 900 УСД
Непланирани трошкови
 
шипке за управљање 205 долара
Стварно је реакирао 355 долара
______________________________________
 
Цене оригиналних детаља, узимајући у обзир замену у неовлашћеном техничком центру.
 
Купите?
Како сте били убеђени, МЕРЦЕДЕС М класе успешно комбинује удобност аутомобила са могућностима стварне алтернативе. Данас је на секундарном тржишту то једини аутомобил у ценој категорији са сличним сетом квалитета. Не можете то назвати посебно проблематичним (ако разговарамо о машинама од 2000 модела). Да, на пример, постоје неке скупе положаје одржавања и поправке, замена лампица за паљење и подршке лопте. Али ако сте махнули Мерцедес Бенз, морате схватити да скупи аутомобили нису јефтини у садржају.
 
Постоји још један аргумент у корист половне ЕМКЕ. Као и сви Мерцедес, постаје релативно профитабилна куповина само након достизања три године. Испод су цене из 2000. године модела из Европе и Америке.
 
МЛ320 $ 35,00037,000
 
МЛ430 $ 38 00040 000
Ово је тачно половина јефтиније нове ЕМКЕ са сличним мотором. За поређење, јапанска возила све -тернаина након три године изгубе у просеку само 40 процената почетних трошкова.
 
Александар Конов, фото Александар Садовников
 
 

Извор: Магазин "лимузина" [03/03]