Тест Дриве МЕРЦЕДЕС БЕНЗ МЛ-Цласс В166 од 2011 џип

М-класа у новој скали

Удобна жртва од Мерцедеса постала је моћнија, бржа, сигурнија. И још престижнији.
Не тражите доброту
У подножју пешчане пешчане планине моли се у разумној количини предења металних цилиндара. Гледајући, нагађање - то су били видео за које није било времена клизалих траке хефтиног транспортера, извлачење песка из каријере. Тужни пејзаж једног од његових удубљења прошлог лета изненада је оживио: овде, у близини Лајпцига, новинарима је представљена новој генерацији Мерцедеса М-класе.
Мало чудним за разговор о новој целодневној генерацији, која није стара и пет година: Упореди са историјом полу-века Ниссан Патрол, Ланд-Ровер-Дефендер, две деценије Мерцедесиан Геледендевагена. Па, М-класа Саздник није толико пратила историјске традиције компаније, колико је положила нове. Постао је први путник Мерцедес-Бен америчке производње за локално тржиште и први у историји робне врсте бренда СУВ - Спорт Иолти.
Четири године од датума развоја потврдила је исправност избора. Подсећање, јер на почетку пројекта, критеријум продаје је одређен за 30 хиљада југоисточних људи. Ове цифре постигнуте су у првој, непотпуна година производње започета у мају 1997. године. 2000. године већ су продавани 106 хиљада. Популарност М-класе је брзо стигла до старог светла. Ово је, прво, присиљено да организује своју скупштину у Европи, и друго, постало је разлог за презентацију нових модела, како сада кажу у историјској домовини.
Можда је успех модела приморао програмере свог модернизованог наследника да не превише за ревност на спољном изгледу М класе. Постоји другачији дизајн одбојника (светла за маглу су сада уграђена у фронт) и маркирана огледала са знаковима окретања, који су предиграли пре три године на С-класи, је све што је све то на све точковени погон Американки немачки 2002. године његов претходник.
А ипак, постоји лош произвођач који ажурирањем модела не би указивало на саопштење за јавност: Толико стотина промена је направљено. Г-разред се каже да су им више од 1100. без испитивања тако импресивне фигуре, напомиње: постоји једноставна логика у овој модернизацији - све најбоље и најпрогресивније, које је мерцедес примењивао последњих година у другим класама, сада се насељавао на Озводнику.
  
Направљено у Аустрији
Када је у лето 1998. постало јасно да је производни капацитет постројења у Тускалусу (Алабама) био довољан да задовољи потражњу за М-класом, руководство Даимлер-Цхрислера одлучило је да успостави његово ослобађање у Стеиру-у Даимлер-Поох биљка у Граз-у. У овом аустријском граду, од 1979. године, скоро по хиљаду Гелендевагенов је пуштено од 1994. године окупили су Гранд Цхерокеис Јееп за европско тржиште (више од 30 хиљада), а од децембра 1998. покренули су е-класу у производњи компанија.
У почетку, са транспортером у Аустрији, све модификације МЛ-а представљене су у Аустрији, али убрзо су одлучиле да фокусирају производњу само дизел аутомобила. Дакле, сада у САД сакупи око 80 хиљада бензина (укључујући мл55амг), а у Граз-у - отприлике 30 хиљада дизел осциденција М класе.

Сва достигнућа Мерцедеса
Нећу се кретати: са кратким познанством успело да се процени далеко од свих предности ових машина. У самој каријери у којој је започела презентација, 4-ЕТС систем се добро показао. Док кочите мождани удар или постављену точак, прерасподелује обртни момент у корист точкова, поузданије се прикупљање за тло - тешка подручја превазиђена. У суштини, 4-ЕТС обавља исту функцију која је блокирала разлике - да их оптерећују преносе у заједничкој машини за аутопуту да буде непотребна.
Међутим, таква одлука није вест - електронски систем који тежи мање обичних брава, јефтиније је и не захтева посебне вештине возача, М-класа је примила на свом рођењу у наследством класе Е. класе Е. Али инсталација климатске контроле је изграђена побуњеничара. Сада се одликује једноставношћу и практичношћу постављања, а путници задњег седишта размажени додатни дефлектори и вентилатор.
Постоје побољшања чија се услужно корисност не би проверила сама по себи - говоримо о пасивној безбедности. Две фронталне и две стране (у предњим вратима) јастуци су додали завесе на надувавање чврсте супстанце (50 к 200 цм) величине. Ово је опрема за особље, а за доплату ће инсталирати јастуке и у задњим вратима.
 
Две столице у трећем реду биће успостављене за доплату;
фотографије у близини њих - са електричним погоном
    
Све ово заштитно арсенал можда неће чекати свој сат (који искрено жељу путника!). Али кочнице су угодне - и овде власници нове М класе у победи. Будући да сви модели постављају кочнице повећане димензије: потребни су пре свега за осам цилиндар МЛ500 и МЛ400ЦДИ. Кочнице су повукли точкови већих пречника - 17-инчни са гумама са ниским профилом уместо 16 инча.
Повећали су не само кочнице, већ и резервоари за гориво - од 70 до 83 литре. Шта да уради: и најсавременији уређаји нису у стању да смање чак и предњу цифру протока протока петсто испод 15 л / 100 км - па, осим једне десете, али дизел 400ЦДИ за сличне показатеље је економичније четвртина!
Потребно је једноставно да набројите нешто из нове опреме М класе: фарови Биханона, као на Цоупе ЦЛ-Цласс Цласе - светлосни ток је двоструко више од могућности халогена; Парктрониц - сигнализује опасну конвергенцију са препреком; Сензор светлости (умјесто тога, тамни индикатор) - на свом сигналу, предња светла се укључују на себе. Командни систем комбинује контролу аудио центра, навигације и других телекомуникационих уређаја, чинећи их послушно гласање возача.
 
На обновљеној централној конзоли се додељују контрола контролисана и навигаторски екран

Опремање безбедносних елемената, М-класа ће сада неће уступити на најновије моделе Мерцедеса
      
 
 
Снага и слама слава
Нека неко доживљава списак иронијом: кажу, све то није ни брзина, нити на пролазници не утиче! Можда (иако вам не можете да вам кажете добро предња светла). Али подсећа на купца: нисте само жртва - Мерцедес. У суштини, нови мотори из истог броја аргумената: не само М класе - најмоћнији, најбржи међу МЦЕДЕС ММС-класе.
Чини се да би се бивши модели не би причврстили на споро или, што је добро, мале радње. Међутим, 8-цилиндрични мотори су се кретали под хаубу Јужњака из водеће компаније С-класе, у ствари постављају нову скали (омиљени слоган, можда и све немачке фирме). Они не наведу не само Макиме добро за 200, не само закретни момент у дизел мотору (560 невтона!), Али главна ствар је колико складно комбинује карактеристике ових моћних мотора и модуси са пет брзине аутомата. На исти начин, као и у суспензији употпуњују једни другима удобност и спортскост, елиминишући тешку машину од прекомерних рола у брзо се окрета и усмјеравају на неправилности. Мансион је присилни модел МЛ55АМГ са 5,5-литарских осам, јасно је изоштрен за јахање велике брзине.
Али о којој год се разматра било који модел, елементи такве жртве, наравно, асфалт. Ту је да се постави и динамика и упорна кочнице и цео распон удобности прикладно: На крају крајева, а не музици, када се мисли апсорбују како да клизну на путу. Не постоји разлог да се серијска конфигурација замени целотераин (цела терен) гума је дошла у суштину, у суштини, пут. Али ако вам је асфалт изненада досадио (или завршио), потребно вам је самопоуздање да се крећући од њега, не заглавите се у првом базену, на песку или клизав успон. Похвале поласером, дно и открићем, каријером, аутором и његовим колегама су нашли такво самопоуздање.
Нове машине за 8 цилиндра биће замењене у производном програму за претходну осам, 2466 СМЗ радни обим и пуштање МЛ230, МЛ230, МЛ220 и Диесел МЛ270ЦДИ ће се наставити - наравно, у ажурираној хаљини. Дакле, М-класа друге генерације има сваку прилику да ојача њихов положај на тржишту. Укључујући на руском - који се не свиђа брза вожња на Мерцедесу!
 
Модел МЛ55АМГ резултира ублажавањем оквира лукова на котачима, 18-инчни точкови и сребрни премаз

Запремина пртљажника (у овом облику 2020 Л) у потпуности одговара сврси машине

  
 
Мерцедес-Бенз МЛ500 (МЛ400ЦДИ)
Укупно информација
 
Тело
Караван од 5 мора
 
Тежина ивица, кг
2210.
 
Потпуна тежина, кг
2870 (2870)
 
Максимална брзина, км / х
222 (213)
 
Време убрзања 0-100 км / х, са
7.7 (8,1)
 
Потрошња горива, Л / 100 КМ
14.6 (10.9)
 
Резерва за гориво
83.
 
Мотор
 
Локација
Предњи пролончић
 
Дизајн
8-цилиндрични, у облику В, са два горња грешака
 
Број вентила на цилиндру
3 (4)
 
Пречник цилиндра / клипни удар, мм
97/84 (86/86)
 
Радна запремина, смз
4966 (3996)
 
Однос компресије
10.0 (18.5)
 
Снага, ХП (кВ) на рпм
292/5600 (250/4000)
 
Обртни момент, кгцм (нм) на рпм
44.9 / 2700-4250 (57.1 / 2800-4500)
 
Шасија
 
Преношење
Стални погон за све точкове, електронски систем за контролу 4-ЕТС-а
 
Преношење
5-степени аутоматски
 
Суспензија:
 
са попречним стабилизаторима стабилности
и двопивни амортизери за гас:
 
испред
 
независна, торзија, горња полуга - од алуминијумске легуре,
низхни - Стеел
 
иза
 
независно, пролеће,
горња и доња полуга - са легуром алуминијума
 
Управљач
Тип сталак, са сервотроника и амортификатором појачала
 
Кочнице:
 
хидраулични, диск, вентилирани, са вакуумско појачало,
уређај за уклањање система и 4-ЕТС / ЕСП систем за контролу тракције
 
Величина гуме
275/55 Р17
 
 
Владимир Аркусха, фото даимлер-бенз

 

Извор: Часопис Лимоусине [08/01]