Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ МЛ Цласс В166 од 2011 џип

Мушки карактер

Раније је овај мотор постављен само на Геландеваген. Али времена се мењају. Сада МЕРЦЕДЕС-БЕНЗ М-класа може се похвалити једним од најмоћнијих дизел мотора на свету.

Пре него што боље упознате аутомобил, погледајмо стол у којој се смањују карактеристике свих модификација МЕРЕДЕС-БЕНЗ М класе. Главна ствар је да смо у овом случају заинтересовани како је природа машине утицала потрошња дизел горива. А ево открића: У својим динамичким показатељима ЕМКА са В-у облику у облику В-а у облику В-а је други само за набијену АМГ верзију.

Да би растјерао дизел аутомобил до 100 км / х, 250-коњски мотор захтева само 7,8 Ц. Ово је само друго више од 347-коњских гасонских верзија. Што се тиче обртни момент, овде 400 ЦДИ надмашује све колеге племене. Већ на 1700 мин-1, тренутак се изражава дахним бројем од 560 Нм, док АМГ Осам развија 510 нм тек након достизања 2800 мин-1.

Уз такву невероватну снагу, Дизел не пати од глутача. Сто километара у мешовитим циклусу, не треба више од 11 литара горива.

Можете да проучите цифре тако што ћете их дуго наносити на другу. Али теорија вероватно неће задовољити прави истраживач. Време је за ауто.

Нови мотор, како се испоставило, није једино што од својих претходника одликује модел модела МЛ 2002. Његов изглед се донекле променио. Пре свега, нови Бикенон, транспарентније фарове се обраћају пажње. ГАС -ДИСХАРЕ ЛАМПИ ОДГОВОРНО И ЗА БЛИЗАВОЈ И ИСТЦИНЕ. Оба одбојнике су благо предомирани. У спољним огледалима обојеним у боји тела, индикатори преокрета се имплантирају. Грилле оф радијатора је стекао хромиране уметке. Слетима овлажива ручке су постале две -Колорице.

Неко може размотрити спољашњи тијел који је елегантан, али ми се није баш свидело. Нема питања од кенгура, већ је употребност бочних хромираних цеви сумњиво. Они не олакшавају слетање у ауту, јер их је немогуће користити као поље за повећање флимпе и клизаве, али лакше је обојити панталоне о њима када је садња од аутомобила лакше пари.

Резервни точак се такође не осмишљено. Дизајн конзоле на нашим путевима који разбија већ шест месеци касније. Точак виси импресивне сектор пуне величине од 275 / 55Р17. Узгред, гума инсталирана на аутомобилу означена је М + С, међутим, његова аутопута газиште на ван-путу не нешто инспирише.

У кабини, све, као и пре, лагано је, лагано: обиље коже, дрвене уметке, власнике купа. Имамо само на уму да је коришћење нове јединице за контролу климе много погодније због боље визуелизације панела.

МЛ 400ЦДИ који ради у празном ходу није мање самопоуздање од трактора трупа. У ниској тутњави мотора, признају се њене изузетне способности.

Чињеница да је мл са новим мотором озбиљан борац, били смо у потпуности уверени. Заиста брзо трчи, а тренутак дизел омогућава да пуцате на готово сваку брзину. Главна ствар је да се у времену на папучицу гаса на време и након тренутка координира мотор и пет -СПЕЕД аутоматска кутија, аутомобил ће омогућити аутомобил као да је пре него што је још увек на месту. Ако, поред тога, искључите систем за контролу вуче, а затим ће траг масти остати од гума. Они, како се испоставило, омогућавају вам да се осећате самоуверено и у снегу и на фрагментираном терену, где је Емка показала чуда крстасте способности због њене силушке.

МЛ системи су постали још један. Поред стабилизатора стабилности курса, анти-блокира, систем за хитне случајеве, дистрибуција кочионих снага и контрола вуче мотора, аутоматска контрола кочења на силама. Електронски уређај помаже у одржавању инхибицијског дејства мотора, чак и када један од точкова изгуби свој стисак.

Након што је примио нови мотор, МЕРЦЕДЕС-БЕНЗ М-класа стекао је потпуно другачији карактер. Сада се више не чини симпатичним, украсним карактером реклама, већ прави човек.

Текст: Олег Калаусхин
 

Извор: Магазине 5 точак [04/2002]