Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ МЛ Цласс В166 од 2011 џип
Направљено за Русију
МЕРЦЕДЕС-БЕНЗ МЛ350 дизајниран је за клијента потражње
Времена када су Русију доживљавали стране произвођаче, као што је земља треће светске светске године дуго пролазила. Сада нуде не само приступачне и једноставне моделе попут Ренаулт симбола или Фиат Палио. Мерцедес-Бенз је, на пример, креирао модификацију МЛ350 посебно за наше тржиште које се зове надахнуће, што је још луксузније од СУВ-а који се продаје у Европи и САД-у. Мала агресија неће шкодити
Искрено, представници Мерцедес-Бенза су благо лукав, тврдећи да је сет инспирације развијено само за Русију. Наравно, на пример, сличан аутомобил се може наручити, на пример, у Немачкој. Али цела поента је да модификација укључује управо додатну опрему коју најчешће наручи руски клијенти. Дакле, без посебног растезања, узмите у обзир да је опрема намењена домаћим купцима, што је сама по себи лепо.
Мала назив нашимирања, скромно је скромно скровано на обликовању врата, пре свега указује на додатну опрему. Пре свега, прекрасни алуминијски точкови, пречника 17 инча, који су схид у ниском -профил гуме 275/75 Р17 су упечатљиви. Са њима, појављивање СУВ-а постао је можда респектабилнији и истовремено респектабилнији. И, необично довољно звучи, практичније. Оно што сам убрзовао врло брзо, када покушавам да паркирам МЛ350 у близини наше канцеларије. На мом правом месту, одакле сам одвезао пре сат времена, формиран је сњежну површину од пола метра. Шта је преостало? Снежни снег! Раширени точкови џипа прилично су лако играли улогу клизала, а само за неколико минута су изједначили гомилу снега. Наравно, не у потпуности, али довољно да је аутомобил могао да га смири. Успут, власник аутомобила, који је остао без места, то је успут гледао са тугом. У међувремену, и у покрету, велики точкови помажу у аутомобилу чврсто на путу, а не да прогутају велику брзину од бочног ветра или у рутима, који су недавно обилули у московским рутама у левим редовима, посебно московском родном путу. 
Друга спољна разлика у инспирацији МЛ350 је фронтантна линија, која је украшена у стражарљивом у поређењу са стандардном верзијом АЛА АМГ стила. Решетка радијатора, као и унос ваздуха у бранику, преузета је фино-линским месхом обојеним у боји тела. Чинило би се малим детаљима, али удео здраве агресије одмах је додато у слику аутомобила. Ево, можда, све су промене у кривици СУВ-а. Задњи кангурин можете додати само из дебеле хромиране цеви уграђене као опција, на којој је причвршћен пластични поклопац покривености. На њему, заузврат, лиценцне плоче са позадинским осветљењем и додатним сигнал заустављања. Изгледа одлично, али само напољу. Изнутра, овај врло дизајн патоса потпуно затамњује централну зону у ретровизору. Како је мој колега рекао: овде, не дај Боже, неко ће вас ући да изађе одострага, нећете заиста видети какав аутомобил. Мораће да изађе, али невољкост Ако не за дугмад
Искрено, стварно не желим да напустим салон инспирације МЛ350. Разликује се од стандардних верзија за спортске седишта за возача и сувозача. Опремљени су свим замисливим прилагођавањем, као и заједно са плочама врата и наслони за руке, тапацирани су са најсликатнијом кожом антрацита, позајмљеног од тунинг МЛ55 АМГ. Наравно, постоји ефикасан систем грејања.
Пре очију возача, уобичајена предња плоча са контролном табли украшеном алуминијумским прстенима уоквиривши скале. Поред тога, врата и централна конзола подрежују се уметцима полираног топола. Искрено, пре него што нисам могао да замислим да је ово дрво, које је тако неугодно почетком лета обиљем свих -первазивних пахуљица, могао би имати тако леп поглед. Посебно спомиње заслужује радио. По мом мишљењу, она је једна од најбољих у целој Мерцедесу Гамут у звуку. Вероватно је да је у погледу његових карактеристика престигло стерео систем који је уграђен на водећи С-класу, али унутрашњост СУВ-а је сасвим другачија од лимузине и очигледно има најбоље акустичне карактеристике. Међутим, Босе звучници не занима тачно где дају звук. Квалитет у сваком случају је загарантовано невероватно.
Сам радио блока, који се налази на централној конзоли, опремљен је огромним екраном, на који можете додатно наручити ТВ тјунер и много малих тастера. Потоњи из категорије погрешних рачунара у ергономији, јер је готово немогуће пронаћи неопходно од њих у покрету. И све необично, СУВ није био опремљен даљинским управљачем аудио система са управљача. Ово је можда једино што ме разочарало.
Скромност није вице
У супротном, нисам имао ни једну жалбу на погодност слетања и управљања. Ништа што је џип, МЛ остаје прави Мерцедес, моћан и удобан аутомобил са одличном звучном изолацијом кабине. Унутар салона, чак и на најломљивој цести и са грмљањем који се вози у суседној траци, само глуви ударци точкова лете на оштрим ивицама јама и ништа више. Искрено, можете нехотице и заспати за воланом. Међутим, то вам неће дозволити да направите мотор са веома знаковима за сат. У ствари, верзија МЛ350 Прошла година је заменила већ дугогодишњу вредност В6 од 3,2 литре, што је донедавно постављено на готово све аутомобиле Мерцедес, осим а класе. Нови мотор са индексом 350 додао је 500 кубних метара. Радна запремина до 3,7 литара. Теоретски, требало је навести број 370. Али, очигледно, намерно подцјењивање бројева у индексу, Немци су одлучили да темељно разблаже овај аутомобил са моћнији МЛ430 модификацију и релативно слабо МЛ270 \u200b\u200bЦДИ. Моћ је мало повећала од 215 до 245 КС. Међутим, најважнија ствар није то, већ максимални обртни момент, који је сада 350 НМ, који је у потпуности доступан већ са 3000 о / мин. Штавише, прилично је лако осећати себе. У почетку, СУВ се дотиче као да је благо лош или се пробудио, па сам назвао овај процес себи. И док мотор стиче прави број револуција, убрзање једноставно глатко расте. Али након преласка Марка 30 на скали тахометра, В6 буквално отвара други ветар и без икакве сумње, поштено је усклађен на 6000 о / мин. Стопа убрзања је сачувана прилично фриска. Које је заслуге и аутоматско пет -Пеед контролни пункт са режимом ручног селекције. У време ударне зоре, кутија, не размишљате на тренутак, брзо мења распон, пратећи његове поступке са једва опипљивим шоковима.
Узгред, током убрзавања, препоручио бих да држим волан са две руке до будућих власника МЛ350. Не, ауто не сме да прочи и чврсто држи путању, али ако је потребно, оштар маневар, управљач ће се морати да укључи прилично велики углови, што са једном руком без одређене спретности није лако . Узгред, још увек нисам имао довољно обрнутог акције на излазу са завоја. Радије бих волан да брже буде у нултом положају. Шта је Мерцедес у покрету, чини се да се чини да то дуго није потребно. Традиционално, суспензија готово без трага прогута неправилности, мотор се жустро врти од било каквих револуција, папучица кочнице је оштра, али изненађујуће информативна, агрецера и волан је благо памучно. То је вероватно боље. Није било вредно таквог аутомобила да се гурне попут компактног аутомобила. Боље је да се мирно и брзо померите од тачке А до тачке Б са максималном могућу удобност. Које је загарантовано модификацијом инспирације.
Што се тиче цене, нова модификација је скупља од МЛ320 за око 20 хиљада долара (у еурима, наравно, мање, али бројање у зелено је некако познатији и јасније). Повећање, као што је то, као што је то врло опипљиво. Да би се проценило да ли су наведене иновације вредне, укључујући нови мотор, нећу то узети потрошачем. Сергеј Илиински
Кратке техничке карактеристике МЕРЦЕДЕС-БЕНЗ МЛ350
Јачина мотора, кубни мерач. Види: 3724
Број вентила по цилиндру: 3
Снага, л. Са. Абоут. / мин.: 245/5600
Макс. Обртни момент, нм / на око. Мин.: 350/3000
Убрзање на 100 км / х, стр.: 8.8
Максимална брзина, км / х: 205
Просечна потрошња горива Л./100 км.: 13.4
Запремина резервоара за гориво, Л.: 83
Димензије, мм.: 4640к1840к1820
