Тест дриве Цхевролет Авео лимузина од 2004. године Седан

Претплата Авео.

ГМ-доведен на руско тржиште још један радна машина под Цхевролет бренд
 
Најтежи, Признајем да сам ти, читаоцу, говоре о аутомобилу, који се није посебно истакао. Нема у не на горе. Компакт Цхевролет Авео је само један од оних него, усуђујем се да кажем, и добро. То је само један модеран аутомобил са стандардним сетом потрошача квалитета. И сумње да ће наћи потражње на нашем тржишту, нема: то је на таквим аутомобилима већина људи возе у различитим земљама.
 

миран опција
 
Према дефиницији миран, мислим не динамичан потенцијал аутомобила, као и чињеницу да је њен власник неће морати да се пробудим у хладном зноју и погледам кроз прозор - да ли је његов коњ гвожђа је на свом месту, или извештај да порески инспектор - одакле новац на луксузном аутомобилу долазе? 13.800 долара није највиши, а ни просечна цена од Ц-класе аутомобила, који се данас нуде на руском тржишту. Зато је, узгред, Авео је осуђен на захтеве из корпоративним клијентима: Избор превоза за средње-линк запослених, директор сигурно ће ценити, може се рећи - одлична вредност за цене, квалитета и потрошачких карактеристика овог аутомобила .
 
По мом мишљењу, у концепту буџетске аутомобила нема ресциоусли ко офанзива. Време То је за нас да науче како да живе, а не непријатно, путем како грађани држава, за које смо Вам да буду једнаки. И да захтевају прави спортски аутомобил са таквом аутомобилу, нема смисла - спортски аутомобили су много скупљи. Другим речима, Цхевролет Авео је прави радна машина, ауто за сваки дан, модеран и практичан довољно. Спољашњост аутомобила не може назвати оригинал или чудно. Ово је само још један модел у великом броју такмичара, међу којима је она вреди по имену Киа Соренто, Киа, Даевоо Матиз, Хиундаи Соната. Само са неким примесама спортског, који, међутим, се манифестује углавном у задњем делу аутомобила - на дну задњег прозора линије, округлих дифузора у продужених фењера.
 
Генерално, тренутни Цхевролет Лацетти, који су Американци почели да продају у целом старом свету, заправо је симбиоза два модела Даевоо - Лацетти и Нубира последње генерације. Модел са телом вагона, који је мој колега описао љети, то је само Нубира, и компакт са лимузином и пет врата - месо из лацетти месо.
 
Предвидљиво и тихо
 
Дизајн ентеријера Лацетти је такође лишен свих врста уживања, али истовремено врло складно и модерно. Уређаји су лако читати, ергономију возачевог седишта (колона управљача је подесива у два правца, полуга КП-а на месту) потраживања не могу бити. Столице - Просечно. На пример, више бих волео конкавни леђа и нешто дужи јастук. Али већ у бази података, возачко седиште се може прилагодити не само у уобичајеним упутствима, већ и у висини и предње и задње стране јастука одвојено. Не рећи да сам био одушевљен кабином, али није изазвао одбацивање.
 
Настављајући разговор о унутрашњости, желим да кажем да је Лацетти, како ми се чинило, поседује један од најпрогласнијих задњих софа. Чак и уз максимални прелазак на возачево седиште (виши сам од просека, а истовремено нисам стигао до педала), било је довољно простора за ноге путника позади. Наравно, одморио би се на коленима, али не много. Није лоше и дебло, од којих се подручје може значајно повећати пресападом у потпуности или у деловима стражње стране задње софе. То туга осим неке тежине отварања.
 
За разлику од готово свих европских такмичара, Лацетти трепери добру листу стандардне опреме. Садржи атничке наочаре, клима уређај, аудио обуку, огледала и све бочне прозоре. Потједни, успут, био сам задивљен: процес смањења стакла са ивице до ивице заузима, у сензацијама, не више од две секунде. Чини се да чаша једноставно падне под снагом сопствене тежине. Међутим, подизање поприма истовремено. Ако одвратите од смешних сензора, онда је вредно рећи да ова брзина није добра за возача током вожње. Рецимо, отвори прозор само неколико центиметара у покрету је прилично тешко.
 
Постоји још једна напомена која се односи на селективност механизма преноса који се много оставља да се желимо. Поред тога, корак између другог и трећег степена преноса (они, подсетите, у различитим редовима) је благо повећан. У покрету сам имао утисак више од једном када сам забио пету преносу уместо трећег. Сходно томе, како би се уручио петину, рука мора да повуче мало више него што сам некада некада.
 
Али остатак аутомобила, примљен, задовољан. И 109. мотор за напајање и умерено крута шасија која не даје аутомобил да се котрља са оштром обновом и окретом. У пар са врло интелигентним серво управљачем, трчање део Лацетти-а омогућава и напунити пут, вештачки изазивајући крму или драматично променити путању кретања.
 
Са становишта на поставке, Цхевролет Цхассис је типичан аутомобил погон на предњем точковима са светлошћу недовољним окретањем. Ако у Прије прелази брзину, аутомобил почиње да гурне спољне точкове. То није застрашујуће и лако га је прилагодио возач. Ситуација при великим брзинама није лошија - Лацетти поуздано држи путању чак ни на лош премаз брзином од око 120 км / х (није било могуће брже загрејати.
 
Успут, замало нисам заборавио да кажем о неким разликама између Цхевролета и Даевоо Лацеттија, на којем сам се такође издала да возим неколико дана. Дакле, онда су моји главни тврдња о аутомобилу била претерана мекоћа суспензије и потпуни недостатак изолације буке у области лукова на котачима. Након промене амблема на решетку радијатора, аутомобил је постао интелигентнији. Прво, европски инжењери су радили на крутој шасији, што је више прикупљенији. Поред, према мојим осећањима, у кабини је било много тише. Можда је због чињенице да је тест прошао зими када снег помера део буке, али највероватније су лукови прерадили посебним мастиком. Не претпостављам да не кажем ни једно ни друго, али чињеница остаје чињеница - Лацетти у погледу унутрашњих звукова није инфериорнији од еминентнијих такмичара.
 
Јак сивени
 
Генерално, Цхевролет Лацетти је оставио веома пријатан утисак. Ако у личној авион носите утиске, тада бих вероватно купио овај аутомобил. Али у одређеној конфигурацији. Од три мотора (1.4, 1,6 и 1,8 литара), ја бих волео златну средину. Овај мотор развија 109 кс, што је сасвим довољно у било којој ситуацији на путу. Мислим да чак и са машином, такав аутомобил не делује споро, већ ми је пожељно механичари. Такви Лацетти ће коштати 14.700-15500 долара, у зависности од конфигурације - СЕ или СКС. У стандардној опреми, први укључује клима уређај, појачало управљача, предње ваздушне јастуке, АБС, који, успут, раде веома пажљиво, омогућавајући лагано блокирати точкове на почетку кочења, подесиви у покретачу висине Седиште, ЦД Магнетол. У СКС опреми, аутомобилска опрема допуњује систем контроле климе, бочне ваздушне јастуке за предње путнике, светла за маглу, случај возача, смештена на плафонском панелу изнад врата.
 
За луксузне љубитеље постоји трећи разред - ЦДКС. То укључује, поред наведених, 15-инчних точкова, спортске фреле са озбиљним бочним подршком, као и замрзавање са упечатљивим власницима. Тачно, вреди такав аутомобил већ 16.650 долара.
 
Повратак на самог почетка материјала, понављам да је Лацетти рођени радни коњ. Ово је снажан челик за голф класе, који има нешто за блистање пре такмичара. А то ми чини вредну процену било којег аутомобила.
 
Кратке спецификације ЦХЕВРОЛЕТ ЛАЦЕТТИ 1.6 СКС
Запремина мотора, коцка. Види: 1598.
Број вентила на цилиндру: 4
Снага, л. са. За РПМ: 109/6000
Макс. Обртни момент, нм / око. Мин.: 150/4000
Убрзање до 100 км / х, стр.: 10.7
Максимална брзина, КМ / Х: 187
Средње потрошње горива Л. / 100 км.: 6.0
Јачина резервоара за гориво, Л.: 60
Димензије, мм.: 4295к1725к1420
 
Сергеј Илиински
 
 

Извор: Новине "Цар известиа" [№24 (69), 2004-2005]