ЦХЕВРОЛЕТ ЛАЦЕТТИ СЕДАН ТЕСТ ДРИВЕ ОД 2004. СЕДАН

Преференција лаика

Аутомобили потрошачке корпе
Шта је, поред цене, избор купаца у најчешћом класу Ц? Недостатак чекања шест месеци? Величина салона и пртљажника? Вожња квалитетама или естетиком салона? И изглед. Како то утиче на избор? Покушаћемо да све ово утврдимо упоређујући пет популарних аутомобила, који су дно групе цена у њиховом сегменту.
 
Ко је оно
Форд Фоцус ИИ
Цена тестираног аутомобила је 21605 УСД
Макс. Снага 125 литара. Са. на 6000 рпм / мин.
Макс. Брзина 193 км / х
Убрзање 0-100 км / х 10,8 с
Ренаулт Мегане
Цена тестираног аутомобила је 20922 УСД
Макс. Снага 110 литара. Са. на 6000 рпм / мин.
Макс. Брзина 192 км / х
Убрзање 0-100 км / х 10,9 с
 
Ниссан Алмера Цлассиц
Цена тестираног аутомобила је 17090 УСД
Макс. Снага 107 л. Са. на 6000 рпм / мин.
Макс. Брзина 177 км / х
Убрзање 0-100 км / х 13,9 с
 
Цхевролет Лацетти
Цена тестираног аутомобила је 15590 УСД
Макс. Снага 109 л. Са. на 5800 Вол. / мин.
Макс. Брзина 187 км / х
Убрзање 0-100 км / х 10.7 с
 
Митсубисхи Ланцер
Цена тестираног аутомобила је 15490 УСД
Макс. Снага 98 литара. Са. у 5000 Вол. / мин.
Макс. Брзина 181 км / х
Убрзање 0-100 км / х 12,6 с

Цхевролет Лацетти
Схевинист који је променио име и држављанство

 
Мотор
Унесите бензин
Радна запремина, ЦМ3 1598
Макс. Снага, л. Са. Абоут. / мин 109/5800
Макс. тренутак, нм око. / мин 150/3600
Динамика
Максимална брзина, КМ / Х 187
Убрзање 0100 км / х, од 10.7
Опште информације
Потрошња горива (ЕУ), Л / 100 КМ 6.4-10.1
Запремина резервоара за гориво, Л 60
База точка, ММ 2608
Дужина, мм 4515
Ширина, мм 1725
Висина, мм 1440
Маса опреме / пуне., КГ 1180/1665
Цена, 15590 УСД
 
Рођен је као Даевоо, машина која се продаје са нама под именом Лацетти, у ствари је, у ствари, одједном изграђена на заједничкој платформи различитих аутомобила. Хатцхбацк се развијен у Гиугиаро Студио управо је са собом донео име Лацетти. Седан из дизајнера Пининфарине и полу-покрајински корејски караван имао је своје име Нубира. На лицима и заокруживањем спољних панела видљиве су карактеристике различитих брендова.
 
Такав увод, чини се, обећава много јефтине пластике у кабини, али ... Унутрашњи Лацетти изненађује неочекивано висококвалитетни материјали. И присуство ваше, стварајући удобност стила. Торпедо дизајн се може сигурно назвати занимљиво. Штит је чак мало претенциозан и за малу машину мало чвршће него што је потребно. Али није преоптерећено и добро прочитано.
 
Контроле Лацетти су једноставне. А у жанру наше класе аутомобила једноставност је кључ успеха. Алиен изгледа као блаупункт радио. Ово је посебно уочљиво ноћу, када, супротно зелено осветљење свих осталих уређаја и тастера, сјаји са јарко плавим оком.
 
На крају, свидело нам се наизглед равна места: погодно, са широким прилагођавањем у свим правцима (укључујући одвојено подешавање у висини предњих и задњих делова јастука). За аутомобил ове класе, врло добро. Свуда има пуно места. Задњи путници неће морати да буду посебно гужве, чак и ако се возач веома одмеће. Труп је погодан и прилично згодан.
 
Волан је танки за мој укус, велики пречника и има гломазан чвориште. Али постоје прилагођавања у обе авионе друге Болд Плус!
Ручица кутије у руци лако лежи. Фингерс је извадио прстен који се мора повући да се окрене назад, ретко расељеног решења данас. Али главна ствар је да кутија не блиста са јасноћом пребацивања. Ово је посебно уочљиво у програмима 3-4-5.
 
Такође је непријатно да не постоји кроз ручицу у вратима са возачеве стране. Али спољни су одлични. Шта се не може рећи о огледалима. Чини се да нису мали, али не можете да назовете ревизију кроз њих савршено. Морате стално уврнути главу.
 
Динамика машине са 1.6 литарским мотором је сасвим довољна. Пеппи мотор, умерено бучан и економичан. Ако не зијевате, правилно уврните мотор и ударајте потребне брзине на време, Лацетти је у стању да брзо оде. У исто време, потпуно је иста бука као и просечан аутомобил Ц класе. Гуме су највише звучне.
 
Цхевролет спречава осредње. Бар многи њени такмичари у тесту имају најбоље успоравање чак и са већом тежином. А диск кочнице на свим точковима овде не помажу.
 
Суспензија (испред Мацпхерсона, два-наплата иза) Цхевролет Лацетти комбинује опипљиву ригидност, узрокујући снажно тресење целог тела о неправилностима, са умереном јасноћом глине. Чини се да је једноставно дужна да возачу даје максималне информације на управљачу, али Лацетти не препушта власнику идеалним пролазом окретања. Оба напора на управљачу и путања су нека врста неуједначена, са приметним кашњењем у реакцијама. Упркос снажном тресењу, овај аутомобил није за запаљиве гравери.

ДИЗАЈН
Први шоу 2003
Италдесгн дизајн.
Напољу
У овом компаративном тесту, ово је најоштрије природни аутомобил у погледу стила и дизајна. Архитектура и пластика су мирни, а олакшање је испуњено и изражајно. Али ово није ремек-дело. Препознавање лица је ниско, а ни златни крст Цхевролет, ни три спрата сребрних дасака, помогну узроку. Али, изненађујуће, сви заједно стварају довољно позадина за манифестацију индивидуалности марке. Густим збрком силуете, он се може сећати немачки дизајн. На леђима, међутим, такође. Али генерално, све изгледа високо квалитетно и, што је најважније, целокупно.
У
Тоналитет у перцепцији унутрашњости поставља лаконизам инструмент панела, који је ново повезано конзолом са облогом на подноћом тунелу и грациозно употпуњен горњим облогом, глатком постројењем уређаја. Све остало само допуњује проглашене теме. Укључујући четири управљача и пресвлака врата, карактерише једноставност, квалитет обрасца и олакшања.
Глатке линије чине Лацетти визуелно веће од аутомобила заправо је

Дебло врло пристојне величине. А отвор је сјајно. Свезак 405 литара
 
Распон подешавања управљача и седишта је пријатно изненађујуће!

Радио и ниша под њеним странком. Преостали детаљи Торпеда су прилично симпатични. КП ручица је погодна, али јасноћа је тастера мала

Форд Фоцус ИИ
Идеализација
Извођач жеља
 
Мотор
Унесите бензин
Радна запремина, ЦМ3 1798
Макс. Снага, л. Са. Абоут. / мин 125/6000
Макс. тренутак, нм на око. / мин 166/4000
Динамика
Максимална брзина, КМ / Х 193
Убрзање 0100 км / х, од 10.8
Опште информације
Потрошња горива (ЕУ), Л / 100 км 5.6 / 9,7
Запремина резервоара за гориво, Л 55
База точка, мм 2640
Дужина, мм 4340
Ширина, мм 1840
Висина, мм 1490
Масовна опрема., КГ 1250
Цена, 21605 УСД
 
Несправа се за Форд Варе. Није фундаментално, али неугодно. Не, да ви, Боже да се забрањујете, са аутомобилом, само је све било апсолутно у реду. Али ауто, који је дошао до места пуцања у последње, у иронији судбине, испоставило се да је ... компакт.
 
Зграбили смо телефоне и смањили ваздух да изричемо много експресивних речи ... али након неколико секунди, издисали смо, одлучујући да због шампионата и скоро абецеде овог аутомобила упоредимо све врсте санкања и естетских нијанси . И да нацртају дебло у аутомобилу у овом случају није тешко. А ко није видео соволозхск лимузину? Сви су видели!
 
Форд је прелеп. Хармоничан и пропорционалан. Седан, наравно, није толико изврстан као и отвор, али ипак. Дебљење другог фокуса, за разлику од првог, не изгледа нужно причвршћено. Узимамо ручицу врата на невероватно лежећи у руци, отворите врата. Ми се враћамо назад. Поново трзамо ... Какав пријатан звук!
 
Инсидес оф Форд, кроз строги призму погледа буџета, изгледа невероватно. Није уметнички, стилски и нестабилни. Шампион? Безусловно, да!
Схиелд инструмент је сажети и лако прочитати. Волачки точак са четири метализована иглама плетења, са свом једноставношћу, одлично лежи у рукама. Конзола је генерално изван похвале. Верзија са ЦД / МП3-Цхангер-ом је такође веома лепа.
 
Мала густа ручка кутија, али потезе и јасноћа од пет са плус. Шта је још потребно за срећу? Седиште? Предња страна се може сматрати најбољим међу такмичарима у тесту. Чврсто, уз добру подршку. Нећете се уморити од таквог чак и ако проведете цео дан на путу. У полеђини у дужини простора је довољан, али високи путници ће претворити круну на плафон. Ширина задњег редова омогућава вам да угодно будете угодно поставите три путника ако нису превише добро. Поред тога, пресавијена задња наслона за руке не стрше иза леђа и не срушава се у лопатице средњег путника.
 
Додирљиво. Како иде? Одлично. Једини заједнички Форд мане, који захтева зависност и неку спретност, додирујући планину. Аутомобил је мало застао са гасом. Мало је прешао скок напред. Суптилна игра са гасом и квачилом на триковима са механичким пољем једини је задатак који се визуелно суочава са будућим власником.
 
У свим осталим погледу, лако је возити и изузетно послушан аутомобил. Ако не легенде, онда се сигурно облачите. Десетине пута смо већ доживели задовољство управљача у овом аутомобилу. Захваљујући задњој вишеструким суспензији, Форд Фоцус је стандард у овој дисциплини. Као и код кочница које су изгубљене у интензитету успоравања само опремљеним механизмима диска иза РЕНАУЛТ-а. Ако, међутим, не добијате буџетску верзију са бубњи задњим кочницама, великом погоршањем пријатне слике. Шта се нервира у Форду? Глуво куцање суспензије и прилично велики вертикални убрзани када полиција путује. Да би се добило савршено управљање, део комфора је морао да буде жртвован.
 
ДИЗАЈН
Прва емисија 2005
Дизајн под вођством Мартин Смитх.
Напољу
Брендирано јело европског ФОРД-а 2006 године модела модела модела, кинетички дизајн само се проклет само овде и још увек је пажљив. Али ипак, кључ је одређен обрасцем и пластиком енергичан и емоционалан. Признајемо да је први фокус био карактеристичан. Можда и у профилу. Посетимо се одважног олакшања лукова точкова и одличног уније треће стране прозора и задња лампа била је прелепа. Међутим, време се наставља и можемо уживати у самој чињеници новина.
У
Коначно, крем торта је пузала на страну, у којој је комисија првих фокусних уређаја решена, потонула у заборав. Сада је све у облику слова Т, традиционално и ... мање изражајан. Чак и у пластици налазе се неколико речи из кинетичког дизајна, слика сребрних елиптичних дефростерса води негде из главне и проглашене теме.
Пажња на детаље учинила је Фордовом изгледом препознатљивом и хармоничном. Лимузина је наравно мање елегантна, али много је погоднија
 
Одлична седишта, удобан волан, прелепа ручица кутије. Сви заједно комфор на путу
   
Трећи наслон за главу је боље уклонити. Он омета рецензију назад

Велики пртљажник. Запремина лимузина је 525 Л, компакт 385 литара
 

Митсубисхи Ланцер
Провоцатеур-Сан
Еволуција погона

Мотор
Унесите бензин
Радна запремина, ЦМ3 1584
Макс. Снага, л. Са. Абоут. / мин 98/5000
Макс. тренутак, нм на околини. / мин 150/4000
Динамика
Максимална брзина, КМ / Х 181
Убрзање 0100 км / х, од 12.6
Опште информације
Потрошња горива (ЕУ), Л / 100 КМ 6,8 / 10.7
Запремина резервоара за гориво, Л 50
База точка, мм 2600
Дужина, мм 4540
Ширина, мм 1695
Висина, мм 1465
Маса опреме / пуне., КГ 1275/1780
Цена, 15490 УСД
 
Сваки Митсубисхи Ланцер који седи иза точка и барем помало упознат са аутомобиломним светом, ментално додаје имену Еволуција драгоцене речи. Па, или га барем сећам. Неки који имају изванредну фантазију замишљају спортисти и покушавају да се осећају у обичном аутомобилу на уским точковима који стоје на једном крају сета, истог, умањујући, храњивши чудо које затвара ову линију.
Постоје ли трагови његове браће од пожара у најједноставнијим Ланцерима? Постоји!
 
Не појављује се, наравно. Појава овог лимузина је ласконски и непрецизност. Чак и након Рестолинг-а, који је само почаст мода, а не врисак душе дизајнера. Али није изазов и све што је, с обзиром на традиције источне ауто-индустрије, већ је добро.
 
А у салону нећете наћи ништа што би рекло о Ево ИКС-у око две стотине осамдесет коњских снага и оверклоку на стотину за мање од седам секунди. Све је једноставно и двоструко споро. За наш читан укус, готово утилитаристички. И истовремено је све при руци.
 
Да ли су угао панела на којем се налазе пријемник и климатске ручке? Необично? Али они су доступни, и сигурно неће морати да их посегну ни са руком или изгледом. Ово је добро када је сва пажња на путу. Ипак, удаљени одјеци ЕВО-а? Дршка КП-а изгледа дуго. Али потези и селективност оно што вам је потребно! Не пропустите. Још један корак за најбоље резултате на аутопуту?
 
Седишта. Густа, са трењем убацивање тканине. Више не смрдиш са стране на страну. И подршка је присутна. И иза нормалног софа за три, а просечан путник се неће одмарати на лопатицама.
 
Ланцеров пртљажник је велики, али отварање косих површина задњих лампи је одлично.
 
Мане? Они су ту. Рођен десни десни, Ланцер има ручну кочницу на сувозачкој страни тунела. Сећали су се добрих старих Јазавица од осамдесетих? Рећи да је ова машина лако контролирати било шта. Она иде наравно. Без захтјева за посебне вештине или било које сложене манипулације возача. Њен управљач је прозиран попут првог јесењег леда на локви. Осјећа сваку ситницу, али он ће спасити чак и почетнику од грешака. Низак -Волуме мотор у 98 снага у потпуности се повлачи у прилично великом опсегу брзине. Такође је лепо да у животу долази у живот чак и са благим додиром папучице гаса. Такође нема притужби на кочнице квачила и дискова у кругу.
 
Захваљујући свим овој једноставности и природности, аутомобил се непрестано изазива на спортској вожњи. Тада ћемо се мало убрзати, са задовољством приметити надлежни избор брзина квадратних метара, а затим ћемо се обновити скоро у режиму преуређења. Ланцер може и све то ради са великим задовољством. И ово задовољство се нужно преноси да седе за точак.
 
ДИЗАЈН
Прва емисија 2005
Дизајн под вођством Акинори Наканисхи.
Напољу
Аура средњег стила и дизајна на овом моделу на овом моделу са неизбежном појавом серије Еволутион: ВИИИ, ИКС ... Чини се да је све ова оригиналност и дизајн и стил направљен ради искориштаја и функционалности ВРЦ бренд. Дакле, карактеристике лица су толико неизрецива и контуре силуете су јасно стезане, што очигледно није успешно преварено (са становишта потрошача) и није обдарен због услед експресивности. Можда је то једини случај када треба преферирати анти -винг на поклопцу пртљажника са рупиним прекривањем папучице.
У
Има нешто у њему. Искрен је и у одређеном смислу, не. Уместо, исто као и спољашњост. Било који од његових делова или функционалних блокова лако се може уклонити и заменити озбиљним уређајем неопходним за учешће на Светском првенству у складу са ВРЦ-ом. Неће бити горе. Биће боље.
 
Дуга ручица кутије савршено ради свој посао. Али променио бих волан на модерније
 
Дривер и путнички седишта са развијеном подршком

Првак првака. Волуме 590 Л
 
Ниссан Алмера Цлассиц
Рецепт за успех
Други дериват
 
Мотор
Унесите бензин
Радна запремина, ЦМ3 1596
Макс. Снага, л. Са. Абоут. / мин 107/6000
Макс. тренутак, нм око. / мин 146/3600
Динамика
Максимална брзина, км / х 177
Убрзање 0100 км / х, са 13,9
Опште информације
Потрошња горива (ЕУ), Л / 100 км 7.6
Запремина резервоара за гориво, Л 55
База точка, мм 2535
Дужина, мм 4510
Ширина, мм 1710
Висина, мм 1450
Маса опреме / пуне., КГ 1240/1700
Цена, 17090 €

Овај лимузина оставља утисак највећег свих аутомобила у нашем тесту. Иако је ово само радикално редизајнирана корејска верзија познатог Алмера, који је већ неко време постојало под именом Самсунг СМ3 и још једном је претворен на нека тржишта, међу којима смо били и они.
У облицима класичног осјећају се намерна сличност великим класама. Постоје наговештаји о Пассат-у и Мондеу. Генерално, прилично изражајна машина. Примјери се у потоку и захваљујући својим необично великим фењерима, а не као никога.
 
АЛМЕР-ове ручке на вратима су класични да би се прохладили и нису достигли. Једини у тесту. И у унутрашњости морате да повучете врата на не-конвенционално депресију у наслони за руке.
 
Унутра, наравно, углавном превладавају познати ниссан облици и детаљи. Незнатно другачија пластика у поређењу са бившим алмером. Слатко у изгледу и не превише пријатно за додир. Некомпликовани штит на којем постоји све што возача треба и мање разумљива конзола. Тастери и ручке за контролу климе налазе се испред ручке КП. Ово није превише угодно и уопште није јасно. Чак и стар -Фастион. Овде су конкуренти јасно пред нама.
 
Али волан је добар! Чврсто лежи у рукама, пречник и пресек су оптимални, а уређаји преко њега су савршено видљиви.
 
Предња седишта су равна у родном месту, иако је подешавање возача предњег и задњег дела висине од јастука, има одвојено подешавање. Али подршка није довољно као да подсећа да бочна убрзања нису елемент ове машине.
 
Три леђа су искрено препуна. Али ако постоје два путника, наслоните наслона са власницима чаше.
 
Очигледне предности овог лимузина, вриједи напоменути резервни точак за пуни точак испод пода пространог пртљажника, од којих се поклопац може отворити не само из кабине, већ и са дугметом са кључеве.
 
Пробајте класични алмер у случају. Нови мотор од 1,6 л приметно је више од једног и полу-изрека претходника. Бучно, али брзо и неочекивано реагује на папучицу на под.
 
Оно што се не може рећи о кутији. Не можете да позовете његову селективност високу, потези су велики, а трансфери су укључени прилично снажно. Можда још горе само РЕНАУЛТ. Али Алмера Цлассиц се добро успорава. Са сва четири механизма диска на четири са плус. И доза напор је лак.
 
Ниссан Алмера Цлассиц са прилагођеним вишеструким суспензијама под називом високог изнад пута, а неизбежне ролне прате сваког оштрог кретања управљача. Није да не падне на ред, али знамо да је прамт опипљивији од многих разреда.
 
Али ништа се не догађа баш тако. Иста суспензија, захваљујући великим потезима и еластичности, омогућава вам практично не приметити већину неправилности. И лако вам омогућава да се попнете на највишу ивицу. Без икаквог ризика, да негде нешто растргате. За овај специјални и најдубљи поклопац привескама.
Штавише, било је могуће сачувати доста маркираног Ниссан глаткоћа.
 
Ово је велики плус.
 
Оно што је заиста најављено да су вибрације мотора у празном ходу и буку из гума при великим брзинама. У супротном, изолација буке је прихватљива.
 
ДИЗАЈН
Први шоу 2006
Дизајн под вођством Схиро Накамура.
Напољу
У поређењу са претходним моделом, дизајн је постао, с једне стране, европским, а на другом је изгубило своју индивидуалност. Са лица, аутомобил је почео да подсећа на производе бриге ВВ. Силуета, иако усклађена у погледу пропорција, изгледа превише тачне и као резултат једноставно не. Не превише
уобичајена локација регистарске таблице у задњем бранику је можда једина забава за софистицирани поглед. Када су ноћни хулигани растргани из поклопца дебла грба круга, индивидуалност ће коначно избледети. Јао ...
 
У
Све је врло уредно и тачно. Такве сензоне настају углавном због добро избалансиране композиције у облику слова Т и њене изузетно охлађене детаље, чија сваки фрагмент има своју улогу. Као резултат тога, све заједно изгледа готово савршено и, наравно, мало досадно.
 

Класични салон је традиционално глатка ниссан линија и неутралност у свему. Али ништа не исече око
 
Седишта су мекане, прерано са великим распоном прилагођавања. Али подршка није довољна

Труп је добар за истину, отвор је благо сужен са фењерима. Волуме 460 Л

Ренаулт Мегане
Меганастратион
Реноводес и франкофони

Мотор
Унесите бензин
Радна запремина, ЦМ3 1598
Макс. Снага, л. Са. Абоут. / мин 110/6000
Макс. тренутак, нм око. / мин 151/4200
Динамика
Максимална брзина, КМ / Х 192
Убрзање 0100 км / х, од 10.9
Опште информације
Потрошња горива (ЕУ), Л / 100 км 5.6 / 9.1
Запремина резервоара за гориво, Л 60
База точка, мм 2625
Дужина, мм 4210
Ширина, мм 1755
Висина, мм 1455
Маса опреме / пуне., КГ 1230/1335
Цена, $ 19299
Чак и споља, Ренаулт Мегане изгледа потпуно за разлику од осталих учесника теста. Изгледа као отвор, али још увек седан. А одавде је прво питање одмах. Како приступити пртљажнику? Тако тако. Кратки поклопац, иако се отвара у великом углу, не излаже превелику превелику отварање, да се учита у који, рецимо, велики кофер је незгодан.
 
Заронимо у салон. Уз пут, примећујемо погодне оловке унутар и споља и мало неозбиљног звука са којим се врата слама.
Пуффи седиште радосно прихвата јахач угодну текстуру и исправну мекоћу. Са прилично јаком подршком на задњој страни, јастуци предњих седишта изгледају готово конвексно. Чудна комбинација.
 
Волан изгледа гломазно због велике величине чворишта. Ово превелико визуелно место стално зачепљује све остале органе и уређаје. Сама управљач има превелику плиме где би палци требали лагати, а погодније је поставити своје руке испод на ниво жбица.
Штит је једноставан, иако је дигитализација мала. На конвексној средњој конзоли, познато је са свих модела дугмета марке Цонтрол Радио и клима. Иако не превише познато, али без великих мистерија.
 
Ручка преноса преноса за снажан приступ жељеном брзини такмичи се са Ниссановскајем. Пословна веза произвођача је видљива.
Часови педала РЕНАУЛТ-а, према традицији, веома је пребачен на страну. Толико да се тај пресађивање из аутомобила до аутомобила, у почетку не улазите у десну ногу.
Ручна кочница са попречном ручицом и дугме са стране такође изгледа на посебан начин. Али то је само прилично згодно.
 
Додир, иде. Веома тихо. Ово је плус. И тихо. Мале гужве ласкавци, а не примећују. Али на одређени лимит. Затим ће бити опипљив скок праћен булом. Морате пажљиво возити овај аутомобил.
 
Динамика мотора је довољна за урбане услове, али што је бржи део ове машине је контраиндициран. Мотор, за пријатни услове за заштиту животне средине, полако добија момент и, заједно са вискозним промјенама кутије, не додаје поверење у дан возача.
 
Сада направимо ред Ренаулт Мегане. Присилно је, тако да машина нерадо одговара покретима управљача. Цравес и излази ван скретања. Еластокинематичарска греда са леђа није за вас Форд Мелцхка. И почели смо да се глатко возимо и полако увијамо управљач. Зашто је у ствари створена ова машина.
 
И све је постало много складно. Једноставно не морате да стиснете све сокове из Меган. Мирно возите? Свидеће вам се овај ауто. Поготово ако жена вози. Јер је брижна Французи снабдевала аутомобил уистину кочницу суперсила. Захваљујући којима је вођа мегане у својој класи дуж дужине руте кочнице.
 
ДИЗАЈН
Прва емисија 2004
Дизајн под вођством Патрицка Ле`кемана.
Напољу
За модеран дизајн, исту преживљавање светлог стила у брзом компанији и уравнотежен лимузина је реткост. РЕНАУЛТ стилисти показују способност тог лако и грациозности. Коностљивост са лица је величанствена и покорава грб корпоративног Рхоомба. Силуета је у потпуности усаглашена, а пртљажник не изгледа као рудимент или насиље, органски је и чак почео.
 
Не мешајте га одострага. Захваљујући фењерима и В-у облику у облику В у облику пртљажника, слика је у корелацији и са модерном и са марком Ренаулт.
 
У
Композиција је чиста, а стил је разумљив и једноставан. То не смањује своју оригиналност, посебно у поређењу са другим учесницима у тесту, који су традиционални, а понекад чак и досадни.


У кабини, Ренаулт Стиле је све! С изузетком пријемника, а не једна равна линија. Много закривљених супер-наосала и нестандардних решења
 
Материјал за седишта необично је пријатно на додир

Труп је веома промет. Поклопац се отвара на необично велики угао. Свезак 520 литара

Дефинитивно, при избору јефтинског аутомобила, цена проблема долази, међутим, уз појаву модерних аутомобила опремљених мулти-долк огибљењем, напредним системима за кочнице, однос према њима, као примитивна возила, промене . Све више, такве машине не могу да доносе само циљ, већ и доносе пуно задовољства.

1 место
Форд Фоцус
+ Одлично руковање, добру динамику, висококвалитетни салон и ергономско проверене контроле. Поред тога, овај аутомобил је ван конкуренције комбинацијом цене / квалитета
- куца задње суспензије приликом проласка неправилности, недовољно снажних задњих кочница бубња у буџетским верзијама
2. место
Митсубисхи Ланцер
+ Транспарентност и једноставност свих контрола и задовољства примљених од вожње. Експлицитни плус хардки суспензија и мала цена
- Унутрашњост изгледа Нуси, звучна изолација лука мотора и на котачима је слаба
3. место
Ниссан Алмера Цлассиц
+ Суспензија овог аутомобила је најприкладнија за домаће путеве. Одлична изолација буке на нивоу аутомобила по глави изнад. Поред тога, Алмера има изванредан и прилично модеран изглед
- опипљиви роле у \u200b\u200bугловима и нејасно пребацивање зупчаника
4. место
Цхевролет Лацетти
+ Сасвим висококвалитетни уређење ентеријера. Релативно ниска цена. Пространи салон, добра седишта
- Фуззи мењач зупчаника, недовољно удобна суспензија, неинформативни механизам управљања
5. место
Ренаулт Мегане
+ Нико попут дизајна споља и унутрашњости. Одлична динамика кочнице и висококвалитетна унутрашња декорација
- Традиционално, за машине овог бренда, расељене чворе за папучице, размажене реакције на покрете управљача, слаба бочна подршка седишта

Текст Евгени Кхапов Пхото Леонид Дедух
 

Извор: Аутомобили