ЦХЕВРОЛЕТ ЛАЦЕТТИ СЕДАН ТЕСТ ДРИВЕ ОД 2004. СЕДАН

Европски корејски

Ако заборавите на не превише успешан мењач и неизрецив зујање :), Цхевролет Лацетти изгледа једну од најпрофитнијих понуда у својој класи
У тестним аутомобилима, весели возачи се мењају попут рукавица, што значи да сваки пут када сваки пут нови контролни стил, нове путеве и нове сензације. Три дана и они одлазе да постану нова познанства. Али, бирамо аутомобил не недељу дана, већ две године, тако да је нестална познанство очигледно да није довољно. А за озбиљну везу одлучили смо да се упознамо са типичним представником најпопуларнијег Ц-класе у Русији, а не са Форд Фокусом, већ са једним од њених конкурената Цхевролет Лацетти.
Обе боју ће бити најтипичнија, а тело је најчешће, а скуп опција је просечан: Црни лимузина Лацетти са 1.6-ЛЛИТЕР мотором и механичари су се одлучили да остану код нас месечно и месец дана времена да се одлучи.
Како се такве машине обично бирају, дајући им преферирање међу елегантним претинцем и само--фидентним СУВ-ом? Можда, пре свега, фокусирајући се на цену онога што треба предузети у границама. Што се тиче Лацеттија, лимит достиже 542.400 рубаља, а основна вредност машине је 370 100 рубаља. За тај новац је добри аутомобил предложен, ипак, познати пининфарина студио, Италдесигн Хатцхбацк Студио и караван је створен на основу лимузина од стране стручњака из Кореје. Хатцхбацк је потпуно неухватљив за Алфа Ромео, али задњи носачи више флегматичних седана подсећају на бистре и чврсте немачке аутомобиле. Имао би још агресивнију шеф фарове космополитске теме развијен је прекривањем Цхевролет Цросс на решетки за радијатор, што не даје машину ништа амерички, осим имена марке. Међутим, вриједи препознати да је преименовање из Даевоо-а Цхевролет веома успешно: у очима потенцијалних купаца, амерички лого додаје престиж у машину. Али Корејски порекло у својој младости звао се Нубира и под тим именом још увек је познато чак и у неким европским земљама да нагађају карактеристике Лацеттија.
Ок, оно што ће комшије видети, сазнали су. Идемо до салона. Први утисак унутрашњости је врло простран! Унутра, аутомобил изгледа пространије него што би се могло изгледати напољу. Задњи путници се дугорочно неће жалити на своју судбину. Кауч је стар за двоје, али трећи ће такође бити постављен са релативном удобном комфорном. Труп са запремином од 405 литара, иако није велика, угодно је за утоваривање, а можете га отворити са дугметом на возачевим вратима или даљински из кључа.
Слабилонски салон није баш практичан у условима руске зиме, већ штити прецизно у слабим времену са удобношћу од озбиљних стварности. Црна пластика са лаким алуминијумским уметцима на предњем панелу показала се меканим. У кабини пуно џепова и свих врста одељења: лево од волана, у наслону, на вратима, и у задњем делу са држачем за чашу, чак и на стражњој страни путничке столице, постоји џеп са малим мрежама за картице на задњој страни сувозачке столице. И испод сувозачевог седишта, кутија за увлачење скривена је, у којој су ствари договорене током оштрог скретања горљиво ваљане. Величина кутије за рукавице није нарочито срећна, али може се похвалити од одељења за хлађење. Ту је и случај за наочаре, али оиепиеце не постављају тамо на било који начин, осим пинцета -нез.
Поделили су ствари у џеповима, време је да се навикнете на точак. Широка седишта имају добру страну подршку. Возовотово седиште има прилагођавања наклоности јастука, па чак и лумбално заустављање, али можда неће бити довољно подешавања у висини ниским возачима. А ако је управљач преблизу (подешава се у висини и одласком у великом распону), затим се управљач почива на коленима. Али то је прилично ћудбе ергономије возачевог места на нивоу. Али ко је смислио, реците ми, поставите тастере Сигнал Цларон на игле за плетење у управљачу ?? Није било могуће навикнути се на потенцијалну опасност од руку унапред фреалично ухватити лукаве кључеве за хватање и упозоравање на учеснику пракија у покрету. Али кожна пресвлака управљача и полуге контролне тачке, која је дата у конфигурацији коју смо добили, веома је пријатно за додир.
Централно место у комбинацији уређаја са елегантним металним ивицама с поносом заузима брзиномер који окружује скромнијег тахометра и индикатора температуре и нивоа горива. Даљински управљачки панел на управљачу је погодан решење, али увече ће се морати наћи потребни тастери на додир позадинског осветљења. Узгред, Стандард Блаупункт Радио манер сама у тако успешном салону изгледа као да је купљен на рај радио тржишту за јефтино. Сјајна плава мјеста запремине подстакне страшњом, куцајући из општег зеленог позадинског осветљења, а звук је средњи.
Повлачење прстена на полугу мењача (здраво, Опел!), Укључите леђа и порез са паркинга. Можда, можда, само у општем моторима, саопштено је саопштење о јасноћи промјена промјене лацетти. Као, немогуће је да се први пут пребаците трећу опрему, а полуга је дугачка, попут старог камиона итд. Ови недостаци са машине не могу се одузети механичким мењачем поквари општи позитиван утисак аутомобила. Међутим, летећи неколико сати, прилагођавате се функцијама и нећете збунити прву са трећим. Ипак, бескрајно дуг потез гуме на ручици и понекад краде раздвојену секунду током убрзања. Други недостатак је откривен на првом снежном дану, када су путеви капитала сипане коктелом Лузхков - предње стакло и огледала се одмах прскају.
Остатак јахања је само угодно. 1.6-литарски мотор оправдава своја 109-коњски потенцијал, али се ранији само 3.000 о / мин ранији него да очекују окретност од мотора задављене од стране евра-4. Али аутомобил се додирује у другој опреми и не губи брзину на брду. Да се \u200b\u200bзауставите на њему, мораћете да покушате. А кочнице су добри, успут, диск на свим точковима, а основна конфигурација укључује АБС са истим Форд Фокусом, нуди се за доплату.
Лацетти не изазива активну вожњу: њен елемент је лагано седирано удобан покрет. Подржава наметање стила вожње и суспензије: аутомобил је глатко трансплантиран кроз спаваће полицајце и друге неправилности. Али у прекретима су ролне су безначајне: аутомобил савршено поштује управљач, можете представити акутне путнике сензора. А брзином око 150 км / х, Лацетти Манагемент не изазива нелагоду.
Наравно, не вреди очекивати изолацију буке Мерцедес звучне изолације Корејског лимулације: са повећањем брзине, мотора и посебно бука гума савршено је звучна у кабини. А за руску зиму, машина није била превише спремна за грејање седишта чак и у горњој конфигурацији! Али клима уређај се савршено делује са својим задатком.
Што се тиче видљивости: огледала дају прилично јасну идеју о ситуацији око аутомобила, али на паркингу они искривљавају слику, чини се да ће будући власници Лацетти-а не ометају сензоре на паркингу.
Узгред, препоручено гориво за Лацетти је АИ -92, а у тренутним бензинским ценама могу се написати у његовим предностима, као и потрошњу горива.
Ако заборавите на не превише успешан мењач и звучни сигнал (!), Цхевролет Лацетти изгледа једну од најповољнијих понуда у својој класи. Ово је заправо добар аутомобил сваки дан. Плус основна опрема са 1.4 -литер мотором капацитета 94 КС. Кошта од 370 100 рубаља. За овај новац, седан се нуди са предњим прозорима, дисковима огледала, радију са МП3, АБС, два јастука, па чак и централни замак са ДУ. Само без клима уређаја, нема смисла куповати аутомобил, дакле, минимални трошак који ће требати да се постави за Лацетти 391.500 рубаља за опрему звезда. Платинум опрему са 1,8-литарском мотором, аутоматским, електричним паковањем, сензором кише, контрола климе, цјејина ЦД-а од 5 дискова, 4 ваздушне јастуке и алујске дискове коштат ће 542.400 рубаља.
Избор аутомобила са просечним мотором од 1,6 литара у просечном елитном сету је оптималан. Цена са механиком је 430 700 рубаља, јер ће машина морати да плати још 36.500 рубаља.
Цена хатцхбацк-а са 1,4-литарским мотором у основној конфигурацији почиње од 358 900 рубаља до 530 700 за 1,8-литарски мотор са аутоматом. Вагон станице нуди се само механичким преносом и моторима од 1,6 или 1,8 литара. Ауто ће коштати најмање 410.900 рубаља, а потребно је дати 530 100 рубаља за горњи пакет.
Текст: Светлана Алеева
 
+
Прихватљива цена
Висок ниво сигурности у бази података
 
-
Дуги потези полуге мењача
Недостатак седишта за грејање
 
Цена тестираног аутомобила је 451 100 рубаља

Попуните тест тестираног аутомобила
Борбе за бродове возача и сувозача
Носачи за дечије седишта ИСОФИКС
Абс
Светла за маглу
Диск кочнице свих точкова
Централни дворац са ду
ЦД-аудио систем са 6 звучника
контрола времена
Појачало управљача
Даљински управљач браве маге
Колона управљача подесива у висини и одласку
Електрични прозори Предњи и задњи
Електрични погон и грејна огледала
Подешавање седишта возача у висину
Подешавање лумбалног погона возачевог седишта
Централна наслона за руке између предњих седишта
Савијање задње седишта у пропорцији од 60/40
Путовање коже управљача и мењач ручица
Предња кутија
Случај за сунчане наочаре са возача
Хромирана унутрашња ручка врата
Бојање металик

Спецификације
Тело
Тип тела Седан
Број места 5
Опремљена маса, кг 1255
Потпуна маса, кг 1660
Дужина, мм 4515
Ширина, мм 1725
Висина, мм 1445
База точка, мм 2600
Крењење на путу, мм 145
Мотор
Унесите бензин, са директним убризгавањем
Предња локација, попречно
Локација и број цилиндара Р4
Радни обим, ЦМ 1598
Број вентила по цилиндру 4
Максимална снага, Л.С./РПМ 109/5800
Максимални обртни момент, НМ / РПМ 150/4000
Преношење
Мењач 5-брзина, механичка
Предњи погон
Предња суспензија је независна, као што је МцПхерсон
Задња суспензија је независна, два
Предња кочнице Дисцо вентилирано
Задње кочнице су диск
Гуме 195/55 Р15
Динамика
Максимална брзина, КМ / Х 187
Време убрзања 0-100 км / х, са 10.7
Потрошња горива, Л / 100 КМ
градски циклус 9.2
циклус државе 5.9
мешовити циклус 7.1
Капацитет резервоара за гориво, Л 60
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Извор: Царцлуб.ру