ЦХЕВРОЛЕТ ЛАЦЕТТИ СЕДАН ТЕСТ ДРИВЕ ОД 2004. СЕДАН

Нови руски

Убрзо ће у свом животу одржати важан догађај, он ће добити руско држављанство. Уместо тога, овај догађај треба да се спомиње у прошлом времену, први је Лацетти требало да напусте Скупштинска линија у Калињинграду у марту.
 

Ово не обећава неку глобалну промјене, вијечите врата и инсталирајте мотор са нама. Али ипак, формално можемо рећи да је усвојена корејска позорница, што значи да има смисла да се ближе погледајте следећег новог руског језика.

 

ЛАЦКЕТТИ ХАНДОМЕ. За нашег потрошача ово је важно, волимо, укључујући прелепе очи. Грациозне фарове, пријатне линије тела, хармоничан изглед и испред и иза стопала о чему причам? О да, о компанији. Али имамо лимузину! Има мању лепоту и све због глупог браника који предњи део аутомобила чини као лице човека са неправилним залогајем. А фарови нису овде тако елегантни, а изглед је много бруталнији. Али била је прилично оригинални Италијани из Пинифарине су покушали, што само по себи надахњује поштовање.

 

Ергономија Лацеттија не може се ни назвати беспрекорним. Није ми се допала велики управљач, шта је то вредело учинити још скромније на лепом пени. Облик ручице за мењач преношених ручица скраћених конуса такође није најбоље решење. Који облик би требао бити стисак под њим? Седишта тканина су мекане и не пружају жељену бочну подршку.

  

Тачно, општи утисак, када сте већ изашли иза точка, остаје изненађујуће позитиван.
 
Цене:
Минимална цена Лацетти Седан-а је 13.790 долара за опрему плус хидрауличким брисачем, два јастука, АБС, ЦД-а, предње прозоре, имобилизатор и 94-коњских 1,4-литарског мотора. Најповољнија верзија са 1.6-ЛИТЕР мотором кошта 15.590 долара, најнефтинији аутомобил са машином коштаће 17.590 Цу Тестирани аутомобил кошта 16.190 долара.
 
Радно место је складно и не чини утиске о нити прикупљеним са свијетом. Видимо простор са добро-сразним плочама уређаја, модерне централне конзоле, погодне локације папучица и разумљивих, добро-пролаза и пријатних органа контроле. Узгред, прилика да се у висину регулише возачко седиште и колону управљача у висини и одласку. Позитивни утисак је такође ојачан чињеницом да Лацетти има велики салон. А не чак ни велика огромна: не можете рећи да је то обим класе голф-а. Сједећи иза себе, добијате прилично пристојан простор за ноге, а у ширини је удаљеност довољна. Дебљење од 405 литара употпуњује слику која се скрива, Јала, пристаниште. Тачно, овде има довољно простора и испод нормалног точка.
 

Минус цхевролет на путу бука мотора, бесрамно продирање салона након трагове 2.000 револуција. Ех, драга, била би громана у спорту напољу, подсећајући све на вашу апроксимацију, а не изнутра! Кажу да многи наређују додатну звучну изолацију и, прошли чак и неколико километара, ови људи се већ могу разумети. Али ово је додатни трошак, што значи недостатак.

 

Плусе у динамици могу се приметити много више. Оно што руски не воли брзу вожњу такође је о томе, Лацетти. 1.6-литарска јединица даје чак 109 КС и одлично убрзање и вучу су скривени иза ових бројева. Убрзање се испоставило да је веома фриски, иако без очигледних трзаја, одсуство је задовољавајући или узнемирују у зависности од тога колико је у вама снажно трка вена. Али главна ствар: Машина омогућава се доказивању, што никако није за све аутомобиле ове класе.
 

А шта је са новим руским ставом са домаћим путевима? Овде имамо класични пут, асфалт на којем нам не дозвољава да се опустимо на минут. А онда радост скијаша: збијени снег комадима леда, прљавштине и других чари овог пролећа. Покушајмо да 40, 60, 80, 100 не желим нешто друго. А шта је резултат? Уместо, бучно него другарно. Умјерено строга шасија не греши у недостатку комфора, пружајући дозвољене ролне са брзом суздржаном и зубом који једе неправилности малих путних путева. Промјена као површина пута је глатка на управљач: нема поготка, али када под точковима рупе или клизавог подручја разумећете ово и предузмете мере. Сами волан, који сам раније критиковао за димензије, показало се да је веома осетљив и био је угодно тешка великом брзином.

 

Смањење брзине задовољан мање од убрзања. Папучица кочнице изгледала је памук, АБС улази у битку са неким одлагањем, што вам, међутим, омогућава да се разликује у проливању кочења у зависности од жеље возача.
 

П.с. Никоме нас нећемо упоредити Лацеттија. Али прилика је себи представила: још један тоглиатти вива кренуо је на пут са нама. Искључено је смешно: Две стране аутомобиле са руским пасошем. Обоје са крстом на решетки за радијатор. Разлика у ценама је мала. Разговарали су о и о кандидату за назив људи. А резултат је толико другачији!
 

Главна (и готово једина предност) Вива 125-коњски мотор, већ у 2. степену преноса која пружа притисак на убрзање. Али, очигледно, овај плус није снажан аргумент у корист Русификоване Астре на импресивној цени коју произвођач не усуђује да се промени.

 

Са свим мањим недостацима Лацеттија, много модернијег аутомобила, упркос чињеници да у њему нема ништа револуционарно. Процена аутомобила са 1,6-литарских 109-коњских мотора, клима уређаја, два јастука, АБС и малим радостима, попут предње руке, електричне грејне и електричне прозоре, не може се већ радује у свом равнотежи.
 

То је само сажаљење да не носи никакву националну боју. Па, стварно, шта је корејски у њему? Тачно, постоји и мали руски. Осим можда пасош.
 

Аутомобил за тест представља службени дилер Гм, аутоматско-центар


Текст: Игор Фролов
Фото: роман останин
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Извор: Магазин на точковима [бр. 102/2006]